El Udet U 1 fue el primero de una línea de monoplanos pequeños, de baja potencia, de ala baja y con estructura en voladizo , construidos en Alemania a principios de la década de 1920.
En el verano de 1921 se formó una nueva compañía de aviación que llevaba el nombre del as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial Ernst Udet. William Pohl de Milwaukee, Hans Henry Herrmann y Erich Scheuermann se unieron a la compañía para financiar el avión antes de que se levantaran las restricciones del tratado de posguerra sobre la producción de aviones, con la intención de construir un avión económico para el mercado estadounidense. [1] [2] [3] Los constructores produjeron y volaron el U 1 cinco meses antes de la formación de la empresa Udet Flugzeubau GmbH. [4]
El diseño era un monoplano de ala baja y voladizo en una era dominada por los biplanos . El U 1 era un monoplaza, ya que el motor bicilíndrico plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 hp) refrigerado por aire no tenía suficiente potencia para más de una persona. [5] Una versión de mayor diámetro del motor, el HFM-2a de 26 kW (35 hp) se utilizó en el U-2 biplaza.
El U-2, al igual que su predecesor, tenía un ala de una sola pieza con una alta relación de aspecto de 9. En planta era trapezoidal hacia afuera con puntas en ángulo y tenía un diedro ligero . Estaba construido alrededor de largueros gemelos de madera ; por delante del larguero delantero, el ala estaba cubierta de madera contrachapada , formando una caja en D resistente a la torsión. Los alerones , que llenaban aproximadamente el 40% del borde de salida , se extendían hasta las puntas. [6]
Detrás del motor, en su cubierta de aluminio, el fuselaje tenía una sección estructural rectangular, a excepción de la cubierta superior elevada, y estaba cubierto de madera contrachapada. El piloto y el pasajero se sentaban en tándem en una única cabina abierta, con el piloto al frente y sobre el centro del ala. Tenía una cola convencional, más bien angular, con una aleta de mayor área que el timón , aunque este llegaba hasta la quilla; el plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje, también era grande en comparación con los elevadores . [6]
El U 2 tenía un tren de aterrizaje convencional , con pares de puntales en V que se extendían hacia afuera desde el fuselaje inferior unidos en sus vértices por un miembro transversal, al que se sujetaba el eje único mediante anillos de goma amortiguadores. [6]
Con un pasajero, el U-2 era más lento que el U 1 y claramente tenía poca potencia, por lo que las tres últimas variantes, el U 4, el U 6 y el U 10, fueron equipadas con motores radiales Siemens-Halske más potentes .
Las variantes U 6 y U 10 con motor Siemens-Halske fueron las que mejor se vendieron, con unas 16 unidades construidas. Volado por Udet, el U 10 de mayor envergadura fue el avión más rápido en la Copa de Italia de Aviones de Turismo celebrada en noviembre de 1924, aunque fue criticado por su alta velocidad de aterrizaje. [7] En 1925, un U 10 quedó primero en la clase de menos de 80 hp (60 kW) del Deutschen Rundflug . [8]
Datos de la aviación alemana 1919-1945 [9]
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Datos de Les Ailes 1923, [6]
Características generales
Actuación