El USS Spartanburg County (LST-1192) fue el decimocuarto de veinte buques de desembarco de tanques de la clase Newport de la Armada de los Estados Unidos (USN) que reemplazaron a los tradicionales buques de desembarco de tanques (LST) con diseño de puerta de proa . Bautizado con el nombre de un condado de Carolina del Sur , el buque fue construido por la National Steel and Shipbuilding Company de San Diego , California . El LST fue botado en 1970 y puesto en servicio en 1971. Asignado a la Flota Atlántica de los Estados Unidos , el Spartanburg County se desplegó regularmente en los mares del Caribe y Mediterráneo . En 1983 y 1985, el buque estuvo presente en aguas libanesas. En 1990, el LST fue desplegado en el Golfo Pérsico en la Guerra del Golfo , regresando a los Estados Unidos en 1991. El Spartanburg County fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales en 1994.
El LST , transferido a la Marina Real de Malasia y comisionado como KD Sri Inderapura en 1995, fue desplegado frente a las costas de Somalia en operaciones antipiratería en 2008. El barco sufrió dos incendios importantes, el primero en 2002, tras el cual el Sri Inderapura fue reparado y devuelto al servicio. El segundo tuvo lugar en 2009, tras el cual el buque se hundió. El barco fue reflotado y dado de baja el 21 de enero de 2010.
El Spartanburg County era un buque de desembarco de tanques de la clase Newport que se diseñó para cumplir con el objetivo propuesto por las fuerzas anfibias de los Estados Unidos de tener un buque de desembarco de tanques (LST) capaz de alcanzar más de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Sin embargo, la forma tradicional de la puerta de proa para los LST no sería capaz. Por lo tanto, los diseñadores de la clase Newport idearon un diseño de casco de barco tradicional con una rampa de aluminio de 112 pies (34 m) colgada sobre la proa sostenida por dos brazos de grúa . La rampa de 34 toneladas largas (35 t) era capaz de soportar cargas de hasta 75 toneladas largas (76 t). Esto hizo que la clase Newport fuera la primera en apartarse del diseño estándar de LST que se había desarrollado a principios de la Segunda Guerra Mundial . [1] [2] [3]
El LST tenía un desplazamiento de 4.793 toneladas largas (4.870 t) cuando estaba ligero y 8.342 toneladas largas (8.476 t) a plena carga. El Spartanburg County tenía 522 pies 4 pulgadas (159,2 m) de largo total y 562 pies (171,3 m) sobre los brazos de la torre de perforación que sobresalían más allá de la proa. [2] [3] El buque tenía una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m), un calado hacia adelante de 11 pies 5 pulgadas (3,5 m) y 17 pies 5 pulgadas (5,3 m) en la popa a plena carga. [4]
El Spartanburg County estaba equipado con seis motores diésel Alco 16-645-ES que hacían girar dos ejes , tres en cada eje. El sistema tenía una potencia nominal de 16.500 caballos de fuerza (12.300 kW) y le daba al barco una velocidad máxima de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos cortos y solo podía mantener 20 nudos (37 km/h; 23 mph) durante un período prolongado. El LST transportaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de combustible diésel para un alcance de 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 mi) a la velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El barco también estaba equipado con un propulsor de proa para permitir una mejor maniobra cerca de calzadas y para mantener la posición en alta mar durante la descarga de vehículos anfibios. [3] [5]
La clase Newport era más grande y rápida que los LST anteriores y podía transportar tanques, vehículos pesados y grupos de ingenieros y suministros que eran demasiado grandes para que los llevaran helicópteros o lanchas de desembarco más pequeñas. [6] Los LST tienen una rampa delante de la superestructura que conecta la cubierta inferior del tanque con la cubierta principal y un paso lo suficientemente grande como para permitir el acceso al área de estacionamiento en medio del barco. Los buques también están equipados con una compuerta de popa para permitir la descarga de vehículos anfibios directamente en el agua o para descargarlos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o muelle. En cada extremo de la cubierta del tanque hay una plataforma giratoria de 30 pies (9,1 m) que permite que los vehículos giren sin tener que dar marcha atrás. [1] [2] La clase Newport tiene capacidad para 500 toneladas largas (510 t) de vehículos, 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ) de área de carga y podría transportar hasta 431 tropas. [1] [7] Los buques también tienen pescantes para cuatro embarcaciones de desembarco de vehículos y personal (LCVP) y podrían llevar cuatro secciones de calzada de pontones a lo largo de los lados del casco. [2] [3]
El Spartanburg County estaba inicialmente armado con cuatro cañones Mark 33 de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 en dos torretas gemelas . El buque estaba equipado con dos sistemas de control de fuego de cañones Mk 63 (GCFS) para los cañones de 3 pulgadas, pero estos fueron retirados en 1977-1978. [3] El barco también tenía un radar de búsqueda de superficie SPS-10 . [8] Encima de la puerta de popa, los buques montaron una cubierta para helicópteros . Tenían una dotación máxima de 213, incluidos 11 oficiales. [6]
El LST fue ordenado como el quinto casco del tercer grupo de la clase Newport en el año fiscal 1967 y se adjudicó un contrato el 15 de julio de 1966. [6] [9] El barco fue puesto en grada el 7 de febrero de 1970 en San Diego , California, por la National Steel and Shipbuilding Company . El Spartanburg County, que lleva el nombre de un condado de Carolina del Sur , fue botado el 7 de noviembre de 1970, patrocinado por la esposa de Neville Holcombe. El LST fue puesto en servicio en la Armada de los Estados Unidos el 1 de septiembre de 1971 y asignado a la Fuerza Anfibia, Flota del Atlántico . [10]
El Spartanburg County transitó el Canal de Panamá y llegó al nuevo puerto base del LST, Little Creek , Virginia . Desde allí, el buque de desembarco de tanques alternó operaciones de rutina a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el mar Caribe con despliegues en el mar Mediterráneo . El Spartanburg County mantuvo este patrón hasta 1980. [10] En 1983, mientras se encontraban en el puerto de Beirut , Líbano, la tripulación del Spartanburg County ayudó a extinguir un incendio a bordo del carguero libanés Aziz . [11] En junio de 1985, el Spartanburg County estuvo entre los barcos desplegados frente a la costa libanesa en respuesta al secuestro terrorista del vuelo 847 de TWA y la dispersión de algunos rehenes en Beirut. [12]
Durante la Guerra del Golfo , el condado de Spartanburg formó parte del Grupo Anfibio 2 (PhibGru2). Encargado de transportar parte de la 4.ª Brigada Expedicionaria de Marines (4.ª MEB) a través del Mediterráneo hasta el Golfo Pérsico , el grupo se dividió en grupos de tránsito, y el condado de Spartanburg se unió al Grupo de Tránsito 1. [13] [a] Junto con elementos de la 4.ª MEB, el LST transportó el equipo de mando y control de aviación del Grupo de Control Aéreo de Marines 28, Det 1. El Grupo de Tránsito 1 partió de Morehead City , Carolina del Norte , el 17 de agosto de 1990 y se unió a los otros grupos de tránsito frente a la isla de Masirah el 16 de septiembre. El Grupo de Tránsito 1 se reincorporó al PhibGru2. El PhibGru2 se dividió nuevamente en sus respectivos grupos de tránsito el 24 de marzo de 1991 y el Grupo de Tránsito 1 regresó a Camp Lejeune , Carolina del Norte, el 17 de abril después de que se declarara un alto el fuego el 1 de abril. [14] El Spartanburg County fue dado de baja y eliminado del Registro Naval de Buques el 16 de diciembre de 1994. [9]
El Spartanburg County fue adquirido por Malasia en una venta en efectivo como parte del Programa de Asistencia de Seguridad el 16 de diciembre de 1994. [9] [15] El barco fue puesto en servicio en la Marina Real de Malasia como KD Sri Inderapura . El buque fue reacondicionado entre 1995 y 1998 en Johore . El 15 de diciembre de 2002, el barco sufrió daños por un incendio. [15] El Sri Inderapura fue posteriormente reconstruido y devuelto al servicio, lo que incluyó despliegues en aguas somalíes en septiembre de 2008 como parte de los esfuerzos internacionales contra la piratería. [16] El 8 de octubre de 2009, mientras estaba atracado en la Base Naval de Lumut , el Sri Inderapura se incendió y se hundió. El buque fue posteriormente rescatado. El Sri Inderapura fue dado de baja por la Marina Real de Malasia el 21 de enero de 2010. [17] [18]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.