El USS Carr (FFG-52) , fue una fragata de la clase Oliver Hazard Perry de la Armada de los Estados Unidos .
Paul Henry Carr nació el 13 de febrero de 1924 en Webbers Falls, Oklahoma y se mudó a Checotah, Oklahoma a temprana edad. Después de unirse a la Marina el 27 de mayo de 1942, recibió órdenes de unirse al USS Samuel B. Roberts en abril de 1944. Durante la Batalla de Samar , el 25 de octubre de 1944, el Artillero de Tercera Clase Carr sirvió como capitán del cañón de popa, Mount 52. Después de disparar aproximadamente 300 rondas, Mount 52 perdió potencia. Después de lograr disparar varios tiros más desde el cañón sobrecalentado, una ronda de repente se disparó, haciendo estallar el cañón y matando a varios miembros de la tripulación. Aunque gravemente herido, permaneció en su puesto, intentando repetidamente cargar el último proyectil restante en el cañón destruido a mano. Con la batalla aún furiosa a su alrededor, Carr murió a causa de sus heridas poco antes de que Samuel B. Roberts se hundiera debido al fuego de artillería de la Armada Imperial Japonesa . Carr fue galardonado póstumamente con la Estrella de Plata .
El Carr fue botado el 26 de marzo de 1982 por Todd Pacific Shipyards Co., Seattle Division, Seattle, Washington ; botado el 26 de febrero de 1983; patrocinado por Goldie Carr Bensilhe, viuda del GM3 Carr; y puesto en servicio el 27 de julio de 1985, bajo el mando del comandante Robert J. Horne.
El puerto base original de Carr estaba en Charleston, Carolina del Sur . Su primer despliegue operativo fue en el Golfo Pérsico , donde Carr participó en la Operación Earnest Will , escoltando petroleros rebanderados a través del Estrecho de Ormuz . Mientras que el Comandante del Escuadrón de Destructores 14, era el oficial de mayor rango presente, el Comandante Wade C. Johnson, el capitán de Carr , era el siguiente oficial de mayor rango en el área y se le asignaban rutinariamente las funciones de Comandante del Convoy durante las misiones de escolta. Durante una de estas, pequeñas embarcaciones iraníes se acercaron a los petroleros y fueron ahuyentadas por las balas de las ametralladoras M2 calibre .50 montadas en la cubierta de Carr y el cañón de cadena Bushmaster de 25 mm en la cubierta principal de estribor.
Carr regresó a Charleston a fines de marzo de 1988 y, 31 días después, recibió la orden de ponerse en marcha para reemplazar a otro barco que no había podido ponerse en marcha. Fue enviado al mar para realizar ejercicios antisubmarinos con el portaaviones John F. Kennedy y el submarino Bonefish . El 24 de abril de 1988, Carr fue el primero en llegar al lugar para ayudar a rescatar a la tripulación del submarino de ataque Bonefish , que había sufrido un incendio en la batería mientras estaba sumergido. Desplegando su ballenero de 26 pies (8 m) y cinco balsas salvavidas inflables, Carr ayudó a rescatar a 89 tripulantes del Bonefish , utilizando el ballenero, las balsas salvavidas, su SH-60B Seahawk embarcado del Escuadrón de Helicópteros (Ligeros) HSL-44 , con tripulación; el teniente Lee, los AW Laster y Hendrix, los helicópteros SH-3H Sea King del John F. Kennedy . El barco se comunicó con el comandante en tierra del centro de vigilancia de la Flota del Atlántico utilizando la capacidad de "opnote" del Sistema Táctico Operacional Conjunto (JOTS). Las listas de la tripulación se enviaron a tierra a medida que se identificaban a los miembros rescatados. Por su profesionalismo en el rescate, Carr recibió una Mención de Unidad Meritoria .
En octubre de 1988, Carr realizó una visita al puerto de Tampa, Florida , a pedido de la sección local de la Liga Naval , y atracó en el muelle de Harbor Island. Se realizaron visitas públicas durante varios días para celebrar la Semana de la Marina, en honor al cumpleaños de la Armada. El oficial al mando que lo puso en servicio, el capitán Robert Horne, estaba destinado en la Base Aérea MacDill en Tampa y estuvo allí para recibir al barco.
En marzo de 1989, Carr fue enviado al Grupo de Entrenamiento de la Flota, en la Bahía de Guantánamo , Cuba, para recibir Entrenamiento de Actualización (REFTRA). Mientras el barco realizaba ejercicios en todos los departamentos, Mikhail Gorbachev estaba de visita en La Habana , Cuba. Los equipos de noticias de NBC , encabezados por Henry Champ , y ABC , encabezados por Bob Zelnick , pasaron un día a bordo del Carr para observar el entrenamiento.
En el verano de 1989, mientras Carr se dirigía al Área de Operaciones de Puerto Rico (PROA) para el Ejercicio de la Fuerza del Medio Oriente (MEFEX), las dos lavadoras de ropa del barco se estropearon. Con el permiso del comodoro del escuadrón a cargo de MEFEX, el helicóptero Seahawk de Carr voló a la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico, y el oficial de suministros compró una lavadora doméstica en Navy Exchange . La lavadora fue desembalada en la rampa del aeródromo, cargada en el helicóptero y trasladada al barco, donde se conectó al sistema de agua y sirvió como lavandería de la tripulación durante las siguientes semanas.
El 18 de septiembre de 1989, Carr zarpó de Charleston para estar en la base naval de Mayport durante una semana para proporcionar una cubierta de vuelo de práctica para los escuadrones SH-60B Seahawk. Esa noche, un oficial del HSL-44 subió a bordo e informó al capitán que los helicópteros volarían a Georgia al día siguiente en preparación para la inminente llegada del huracán Hugo . En la mañana del 19 de septiembre, Carr entró en la base naval de Mayport y atracó, esperando más instrucciones. A la medianoche del 20, Carr se puso en marcha y se dirigió al sur hacia el estrecho de Florida para evitar la tormenta. Una vez que el huracán pasó sin problemas, el capitán ordenó al barco que navegara hacia Charleston.
Carr fue el primer buque de la Armada en regresar al puerto de Charleston la mañana después de que el huracán Hugo tocara tierra allí. Carr permaneció anclado durante tres días, sin poder entrar en el puerto, ya que prácticamente todas las ayudas a la navegación fueron desplazadas o destruidas por el huracán. Uno de los barcos de la Guardia Costera anclado envió un pequeño bote a la Estación de la Guardia Costera de los EE. UU. en Charleston, llevando consigo al suboficial jefe técnico de sonar de Carr , Steven Hatherly. El suboficial jefe técnico de sonar Hatherly se dirigió a la Estación Naval, donde telefoneó a la mayoría de las familias de la tripulación e informó de su estado al barco a través de una radio VHF de puente a puente esa noche. Desde su fondeadero, la tripulación podía ver fácilmente el puente entre la Isla de Palms y el continente en el aire, así como las casas demolidas a lo largo de la costa. Las estaciones de televisión locales estaban volviendo a transmitir y la tripulación tenía poco que hacer además de considerar la condición de sus familias y posesiones en tierra.
Se ordenó a Carr que se dirigiera a la Estación Naval de Mayport. Al llegar a la mañana siguiente, la comunidad local había preparado suministros de socorro para llevarlos a Charleston. Al día siguiente, se ordenó a Carr que regresara a su puerto de origen. Al llegar, no había servicios en tierra, por lo que el Departamento de Ingeniería mantuvo la planta de ingeniería en línea para proporcionar energía, aire acondicionado, agua potable y otros servicios de apoyo. Los miembros de la tripulación fueron enviados, durante el día, para ayudar en la limpieza de la Estación Naval, la Estación de Armas Navales y la comunidad local. Cuando el tiempo lo permitió, también ayudaron a las familias de los demás a asegurar sus pertenencias y limpiar sus hogares. Por esta respuesta al desastre natural, Carr fue galardonado con la Medalla de Servicio Humanitario .
A principios de octubre de 1989, la primera ceremonia formal de cualquier tipo que se llevó a cabo en la Estación Naval fue el cambio de mando de Carr , con el comandante Edward "Ned" Bagley, III, USN relevando al comandante Wade C. Johnson, USN. El cambio de mando se llevó a cabo por la mañana y esa tarde, el comandante del escuadrón de destructores 4 realizó su cambio de mando.
El 31 de octubre de 1991 [ ¿cuándo? ] Carr zarpó de Charleston para su segundo despliegue operativo, asignado al Comandante de la Fuerza de Oriente Medio. En ruta hacia el Mar Rojo, Carr hizo visitas a los puertos de Alicante , Palma de Mallorca , España, Nápoles, Italia, Atenas, Grecia y Hiafa, Israel, luego transitó el Canal de Suez . Durante este despliegue, Carr pasó la primera mitad asignado a tareas de escolta de petroleros en el Estrecho de Ormuz y la Fuerza de Interdicción Marítima en apoyo de las sanciones de la ONU a Irak. La última parte del crucero la pasó operando en el norte del Mar Rojo, realizando tareas de vigilancia electrónica y alerta temprana para las unidades que operaban al sur. Carr abandonó el Mar Rojo a fines de marzo de 1991 y regresó a Charleston un mes después.
El Carr fue sometido a importantes mejoras en 1995, lo que condujo a dos operaciones de lanzamiento de misiles duales cerca de Puerto Rico para probar una nueva generación de sistemas de armas y objetivos conectados en red inalámbrica.
En octubre de 2010, el último cambio de mando de Carr tuvo lugar en el muelle de Norfolk, Virginia, cuando el comandante Patrick Kulakowski relevó al comandante Eric Ver Hage. Carr completó una disponibilidad en dique seco en NORSHIPCO en Norfolk para cerrar 2010 antes de completar un COMPTUEX de enero a febrero en preparación para el despliegue. En junio de 2011, Carr llegó a Staten Island, Nueva York, para la Semana de la Flota de la Ciudad de Nueva York, y a Boston, Massachusetts, para el Día de Dorchester. El 14 de junio de 2011 (regresó el 15 de noviembre de 2011), Carr partió para un despliegue combinado de Cooperación en Seguridad del Teatro de Operaciones del Norte de Europa y un despliegue de Lucha contra el Tráfico Ilícito en el Caribe. Los países visitados incluyeron las Azores, Inglaterra, Rusia, Finlandia, Estonia, Lituania, Letonia, Polonia, Noruega, Escocia, Cuba, Panamá, Costa Rica y Curazao.
El 1 de junio de 2012 (regresó el 30 de noviembre de 2012) Carr partió de Norfolk, Virginia, en su último despliegue para llevar a cabo operaciones de lucha contra el tráfico ilícito en el Caribe y el Pacífico oriental. El 30 de noviembre de 2012, Carr entregó 1,5 toneladas de cocaína y casi dos toneladas de marihuana a Mayport, Florida, antes de continuar de regreso a Norfolk. [1]
El 13 de marzo de 2013, el Carr fue dado de baja [2] en el muelle de la Estación Naval de Norfolk. Posteriormente, fue remolcado a la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada en Filadelfia a la espera de una posible venta militar en el extranjero. [3] [4]
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
