El USS Panther (IX-105) fue un cazasubmarinos de la clase SC-1466 durante la Segunda Guerra Mundial . Su nombre es una variante negra de los jaguares o leopardos . [1]
Tiene un desplazamiento de 99 toneladas, eslora 111'6", manga 17'9", calado 5'6", velocidad 15 nudos, dotación 16. Su armamento consta de 2 cañones de 2 libras (doble propósito), 2 ametralladoras calibre .30 , 2 orugas para cargas de profundidad , 1 proyector de cargas de profundidad ( Y-gun ). [1]
El buque fue construido en la Leblanc Shipbuilding Co. en Weymouth , Nueva Escocia . Fue puesto en grada en 1942 y botado el 17 de junio de 1942. El teniente comandante Freeborn de la Marina Real Canadiense lo transfirió a la Armada de los EE. UU . y lo puso en servicio como cazador de submarinos SC-1470 en su astillero el 23 de octubre de 1942. [2]
El SC-1470 partió rumbo a Digby , Nueva Escocia, a las 15:16 del 27 de octubre de 1942, pero se detuvo brevemente junto al muelle gubernamental de Weymouth North para esperar a su buque gemelo, el SC-1471 , momento en el que reanudó su travesía desde Weymouth. El nuevo cazasubmarinos realizó pruebas de artillería el día 30, y utilizó 25 rondas de munición de 2 libras, dos cargas de profundidad de 300 libras, una carga de impulso de cañón Y, siete granadas de proyección Holman y dos bengalas de mano . Llegó a Digby al día siguiente.
El 31 de octubre de 1942, a las 10:30, el barco partió rumbo al Boston Navy Yard , nuevamente en compañía del SC-1471 , pero durante el viaje ambos buques se separaron, por lo que el SC-1470 tuvo que disparar una bengala y tres rondas de munición de 2 libras "para poder localizarnos". El SC-1471 recuperó su posición a las 08:52 del 1 de noviembre. Casi una hora después de la guardia de la tarde, el SC-1470 atracó junto al SC-1463 en el anexo South Boston del Boston Navy Yard . A la tarde siguiente, el cazasubmarinos se trasladó a otro muelle, junto a un encendedor de municiones al que transfirió cargas de refuerzo, granadas Holman y cartuchos de impulso para sus proyectores, cargas de profundidad, pistolas, proyectiles de 2 libras, cargas de impulso, bengalas de señales y pérgolas, regresando desde allí a su amarre anterior.
El 23 de noviembre de 1942, el buque completó su período de acondicionamiento y fue rearmado en Boston, con cañones estadounidenses de 3 pulgadas/23 de calibre en sustitución de los cañones británicos de 2 libras con los que había sido equipado. El SC-1470 se puso en marcha el 30 de noviembre para realizar pruebas de tiro estructural. Gastó tres cargas de profundidad Mk. VII, cuatro rondas de 3 pulgadas/23 de calibre y 75 rondas de 20 milímetros antes de que el Oerlikon de babor se atascara después de 40 rondas y el cañón no pudiera ser retirado.
Después de informar al Comandante en Jefe de la Flota de los EE. UU. ( ComInCh ) y al Comandante de la Frontera Marítima Oriental para las pruebas y la ruta de seguimiento el 2 de diciembre de 1942, el SC-1470 continuó preparándose en Boston hasta el 4 de diciembre, cuando zarpó cuatro minutos después de la guardia de la mañana en compañía del SC-1471 y el SC -766 , con destino a Tompkinsville , Staten Island . Avanzando por el Canal de Cape Cod , llegó al puerto de New Bedford más tarde esa tarde, permaneciendo allí hasta la mañana siguiente, cuando zarpó hacia el puerto de Port Jefferson , llegando a su destino a las 18:00 y amarrando junto al SC-766 en los muelles del ferry allí. El SC-1470 finalmente llegó a Tompkinsville poco después del mediodía del 6 de diciembre.
Después de sufrir modificaciones en Tompkinsville hasta mediados de enero de 1943, el SC-1470 zarpó el 21 de enero de acuerdo con las órdenes del comandante Eastern Sea Frontier de proceder a Miami , Florida , en compañía del SC-1471 y reportarse al oficial al mando del Centro de Entrenamiento de Cazadores de Submarinos (SCTC). Al completar su prueba, el SC-1470 debía reportarse al comandante Gulf Sea Frontier para continuar su ruta hacia el Caribe .
El 22 de enero de 1943, el SC-1470 y el SC-1471 hicieron una pausa para repostar en la base de operaciones naval de Norfolk (Virginia) y continuaron su rumbo, encontrando una densa niebla frente a Frying Pan Shoals a última hora del día 24. El teniente Parker ordenó que se redujeran los motores a dos tercios de su velocidad, colocó un vigía en los ojos del barco y encendió las luces de navegación. Finalmente, poco antes del inicio de la guardia intermedia, la niebla se despejó lo suficiente para que los barcos reanudaran la velocidad estándar. El 25 de enero, el SC-1470 hizo una nueva parada en la base de la sección de Charleston y reanudó su navegación costera después de un breve retraso inducido por la niebla a la mañana siguiente. Cargó combustible en la base de la sección de Mayport en la mañana del 27 y se detuvo en el canal barrido de Miami a las 16:10 del 28.
El 3 de febrero de 1943, el SC-1470 se puso en marcha para su prueba de mar, y luego realizó una patrulla nocturna que abarcó un área desde cinco millas al este de la boya marina que se encontraba al suroeste, hasta cinco millas por el través del faro de Fowey Rocks . Se paró para amarrar en el Muelle 2, SCTC a las 05:40 del día 4. Luego realizó su prueba de artillería el día 7, así como varios simulacros de emergencia. En la mañana del 8 de febrero, el SC-1470 transfirió su asignación de 16 proyectiles Mousetrap a tierra, el equipo fue retirado y entregado al SCTC. Luego comenzó un período de mantenimiento y reparaciones menores que continuó hasta el día 12, momento después del cual se trasladó a un atracadero junto a la Calzada del Condado. Un breve intervalo en marcha el 15 de febrero, con oficiales estudiantes y profesores del SCTC a bordo, y una formación navegando frente a Miami Beach en compañía del SC-1467 , el SC-1469 y su antiguo compañero de carrera, el SC-1471 , puntuó ese período de disponibilidad que continuó hasta finales de febrero. A medida que ese mes se acercaba a su fin, el 22 se "pintó el barco", se abasteció, se sometió a una inspección el 24 por el capitán Benson, del personal del comandante del Séptimo Distrito Naval , y al día siguiente por el comandante Olson, director del puerto de Miami. El 26, los trabajadores retiraron el equipo inalámbrico Marconi que había equipado al barco cuando se puso en servicio, reemplazándolo con equipo nuevo, un proceso que concluyó al día siguiente.
Después de sufrir modificaciones y recibir suministros (del 1 al 4 de marzo de 1943), el SC-1470 se hizo a la mar el 5 de marzo. A las 22:37 de ese día, el SC-1470 pasó por el faro Molasses Reef de través a estribor, a 1,5 millas de distancia. Una hora más tarde, cambió de rumbo en respuesta a las órdenes del oficial al mando táctico, pero a las 23:54 avistó un barco en su través de estribor "dirigiéndose hacia nosotros en un curso de colisión". El oficial de cubierta del SC-1470 ordenó "timón totalmente a la izquierda", pero el cazasubmarinos con casco de acero PC-1123 , el barco que se aproximaba, se estrelló contra el buque con casco de madera y abrió un agujero en el costado de estribor de la sala de máquinas, el daño se extendió desde la borda hasta debajo de la línea de flotación, inundando ese compartimiento y poniendo todos los circuitos eléctricos fuera de servicio. Los varios intentos del PC-1123 de acercarse y pasar una cuerda de remolque solo causaron más daños (en el costado de babor del SC-1470 por encima de la línea de flotación) cuando el fuerte mar presionó a los barcos. Finalmente, poco antes del final de la guardia intermedia el 6 de marzo, el PC-1123 logró hacer llegar una cuerda al buque averiado y puso rumbo a Miami.
El 6 de marzo de 1943, a las 16:55, el SC-1470 pasó la boya marina en la desembocadura del río Miami y cinco minutos después soltó amarras del PC-1123 , e izó señales de “fuera de servicio” hasta que llegara un remolcador. Un remolcador de la marina se acercó al barco unas dos horas y media más tarde, tomó el cabo de remolque a las 19:35 y entregó el barco averiado al remolcador de distrito YT-333 (ex Daniel Ladd ) a las 20:30, que llevó al SC-1470 al astillero de Dade Drydock Co., donde el cazasubmarinos entró inmediatamente en un dique seco flotante a las 20:47. Los trabajadores del astillero comenzaron a trabajar en la reparación casi de inmediato e instalaron un parche blando en el costado de estribor el día 7. Los trabajadores retiraron todas las municiones y el trabajo continuó durante todo el día, mientras que el teniente Cone H. Johnson, USNR, oficial al mando, señaló “varias inspecciones por parte de los funcionarios interesados”. La tarde siguiente [8 de marzo], el SC-1470 fue sacado del dique seco por el YT-333 y amarrado al lado norte del Muelle 2 en el SCTC. El YT-333 llevó el buque a un atracadero en el County Causeway, donde se le quitó todo el combustible al barco averiado, y luego regresó al Muelle 2, donde el SC-1470 "esperó órdenes" durante el resto de marzo.
Quienes inspeccionaron el barco en Miami consideraron que el SC-1470 necesitaba dos meses para reparaciones. Posteriormente, el ComInCh sugirió el 19 de mayo de 1943 que “si [ el SC-1470 ] estaba tan dañado que podía ser eliminado de la lista de la Marina o incluso estar sujeto a largas reparaciones”, el barco debía ser entregado al Vicejefe de Operaciones Navales (VCNO). Su asignación a la Frontera del Mar Caribe fue cancelada por el ComInCh, por lo que el SC-1470 fue entregado al VCNO para que el Comandante del Comando de Entrenamiento Operativo del Atlántico dispusiera de él el 24 de mayo de 1943.
Rediseñado como un tipo de buque "misceláneo", de naturaleza "no clasificada", el SC-1470 fue nombrado Panther y se le dio el número de identificación IX-105 el 26 de junio de 1943. Fue asignado al Séptimo Distrito Naval el 1 de julio de 1943. Evaluado como no apto para navegar, fue dado de baja en Miami el 9 de julio de 1943 y su casco entregado al Jefe del Departamento de Marinería en el SCTC el mismo día. El teniente Robert C. Colwell, su oficial al mando , y el teniente (jg) Herbert W. Sadler, su oficial ejecutivo , se presentaron para servicio temporal en el SCTC inmediatamente después. Panther fue asignado al Escuadrón de Servicio 1, Fuerza de Servicio, Flota del Atlántico , el 29 de septiembre de 1943.
El 4 de diciembre de 1945, el Secretario de Marina consideró que el Panther “no era esencial para la defensa de los EE. UU.” y autorizó al Jefe de Operaciones Navales a deshacerse de él. Puesto fuera de servicio el 21 de enero de 1946, el buque fue dado de baja del Registro Naval ese mismo día, considerándose en ese momento que se encontraba en “condiciones extremas” y que el costo de las reparaciones era “excesivo”.
El ex Panther fue vendido para desguace el 13 de febrero de 1947.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .