El USS Mispillion (AO-105) fue un engrasador clase Ashtabula [1] que sirvió en la Armada de los Estados Unidos de 1945 a 1974. Luego fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar para continuar en servicio no comisionado como Buque Naval de los Estados Unidos USNS. Mispillion (T-AO-105) , cargo en el que sirvió hasta 1994. Hasta ahora, Mispillion ha sido el único barco de la Armada de los EE. UU. que lleva ese nombre.
Mispillion fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima el 14 de febrero de 1945 por Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester , Pensilvania. Fue botado el 10 de agosto de 1945, patrocinado por la Sra. CE Feddeman, adquirido por la Armada de los Estados Unidos a la Comisión Marítima el 30 de noviembre de 1945 y encargado el 29 de diciembre de 1945.
Mispillion se unió a la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico de EE. UU. (ComServPac) el 6 de abril de 1946. Entre entonces y 1950, alternó el servicio de camiones cisterna entre Qingdao , China; Shanghai, China; Bahía de Subic , Filipinas; y Eniwetok , con servicios de lanzadera entre el puerto petrolero de Bahréin en el Golfo Pérsico y varios puertos de Japón, China, Filipinas, las Islas Marshall y las Islas Marianas . Como camión cisterna en Eniwetok en 1948, participó en la Operación Sandstone , una prueba de bomba atómica . En 1949 realizó operaciones en climas fríos frente al Territorio de Alaska .
Con el estallido de la Guerra de Corea , Mispillion se unió a la Fuerza de Tarea 90. Durante su primera gira de combate, brindó apoyo logístico a la enorme fuerza de invasión que desembarcó las fuerzas de las Naciones Unidas en Inchon el 15 de septiembre de 1950, luego rodeó la Península de Corea para apoyar a las fuerzas que operaban. en la zona de Wonsan . Después de un breve respiro en la costa oeste de los Estados Unidos en el otoño de 1951, regresó en noviembre de 1951 para una segunda gira de combate. Continuó apoyando a las fuerzas navales de las Naciones Unidas mientras imponían un bloqueo continuo de la costa de Corea del Norte, brindaban apoyo con disparos a las fuerzas terrestres de las Naciones Unidas y bombardeaban áreas de suministro, concentraciones de tropas y centros de transporte comunistas.
Mispillion, que opera tanto en el Mar Amarillo como en el Mar de Japón , también apoyó a los portaaviones de la Task Force 77, proporcionando gasolina de aviación y fueloil para los barcos. Al regresar a la costa oeste de los Estados Unidos en agosto de 1952, se puso en marcha nuevamente en septiembre de 1952 para otra gira de nueve meses por el Pacífico Occidental con la Séptima Flota de los Estados Unidos . Aunque operó principalmente en el área de combate de Corea durante cada uno de los recorridos anteriores, pasó al menos un mes cada vez como camión cisterna en Kaohsiung , Taiwán , apoyando a la patrulla del Estrecho de Taiwán . Mispillion recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Corea.
Entre 1953 y 1964, Mispillion alternó el servicio en el Pacífico occidental y la costa oeste de los Estados Unidos con períodos de patio intermedios. Participando en diversos ejercicios, se unió a la Operación Redwing , su segunda prueba de bomba atómica, en las Islas Marshall en 1956.
El 16 de abril de 1965, Mispillion fue puesta en servicio en reserva mientras se preparaba para una prolongada conversión y revisión de "jumboización", iniciada en Toledo , Ohio, en abril de 1965, y completada en Boston , Massachusetts, en agosto de 1966. Con una capacidad aumentada de Con más de 93.000 barriles (14.800 m 3 ), una longitud adicional de casi 100 pies (30 m) y más de 50 miembros de tripulación adicionales, además del equipo moderno, Mispillion partió de Boston el 6 de septiembre de 1966 para regresar a su puerto de origen en Long Beach. , California.
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En abril de 1967, Mispillion inició su primer despliegue en el Pacífico Occidental desde 1964. Al llegar a la Bahía de Subic, Islas Filipinas, el 22 de abril de 1967, inició un crucero de siete meses para reabastecer de combustible a los portaaviones y a los buques de apoyo a los disparos de la Séptima Flota que operaban en Vietnam. zona durante la Guerra de Vietnam . Prestando servicio en particular a los barcos de la Estación Yankee , transfirió más de 71 millones de galones estadounidenses (270.000 m 3 ) de combustible antes de regresar a Long Beach el 30 de noviembre de 1967. Navegando por la costa oeste de los Estados Unidos y las aguas hawaianas durante los siguientes cinco meses, realizó operaciones costeras. operaciones y ejercicios en preparación para partir el 11 de mayo de 1968 para servir en la Séptima Flota durante el resto de 1968.
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Mispillion fue dada de baja el 26 de julio de 1974 y transferida al Comando de Transporte Marítimo Militar , donde continuó en servicio no comisionado de la Marina de los EE. UU. con una tripulación civil como Buque Naval de los Estados Unidos USNS Mispillion (T-AO-105) , entrando en servicio como tal en 1975. .
El 10 de enero de 1982, durante una transferencia de combustible de rutina en el Océano Índico, Mispillion chocó con el petrolero Texas Trader contratado por la Armada de los Estados Unidos . Ambos barcos sufrieron daños menores, pero no se reportaron heridos.
Mispillion continuó sirviendo en el MSC hasta 1994. Fue eliminada del Registro Naval el 15 de febrero de 1995 y su título fue transferido a la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) el 1 de mayo de 1999 para su inmovilización en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Bahía Suisun , Benicia , California.
Mispillion se vendió para desguace a principios de diciembre de 2011 y a principios de enero de 2012 se trasladó al Astillero Naval de Mare Island en Vallejo , California, donde lo colocaron en un dique seco para prepararlo para su último viaje al desguace en Brownsville , Texas. Comenzó su viaje a Brownsville el 27 de enero de 2012 y transitó por el Canal de Panamá desde el Océano Pacífico hasta el Mar Caribe entre el 21 y el 22 de febrero de 2012. El 4 de marzo de 2012 llegó a ESCO Marine en Brownsville para ser desguazada. Tenía 67 años, la vida útil más larga y la vida útil más larga de todos los engrasadores de la clase Cimarrón , y fue el último engrasador que existió construido en la Segunda Guerra Mundial.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses .