El USS Booth (DE-170) fue un destructor de escolta clase Cannon construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió en el Océano Atlántico y luego en el Océano Pacífico y brindó servicio de escolta contra ataques aéreos y submarinos para buques y convoyes de la Armada.
Fue depositada el 30 de enero de 1943 en Newark, Nueva Jersey , por Federal Shipbuilding and Drydock Co.; lanzado el 21 de junio de 1943; lleva el nombre del alférez Robert Sinclair Booth, quien fue asignado al USS Arizona en Pearl Harbor , el primer militar de Washington, DC que murió en la guerra; patrocinado por la Sra. Annie L. Booth; remolcado por el remolcador oceánico Sagamore desde su patio de construcción hasta Norfolk, Virginia , a través del Canal de Cape Cod (24-26 de junio de 1943), terminado en el Norfolk Navy Yard ; y puesto en servicio allí el 18 de septiembre de 1943.
Después de equiparse, Booth se hizo a la mar desde Hampton Roads, Virginia , el 14 de octubre de 1943 para su shakedown . La escolta del destructor regresó a Norfolk desde el área de las Bermudas el 13 de noviembre y entró en el astillero de la marina para estar disponible después del shakedown. Del 1 al 17 de diciembre estuvo en Washington, DC , participando en trabajos experimentales en el Laboratorio de Investigación Naval de Bellevue y en el Washington Navy Yard . Durante la última parte del mes, Booth ayudó a entrenar posibles tripulaciones de escolta de destructores en el área de Hampton Roads.
A principios de 1944, la división del buque de guerra , División de Escolta ( CortDiv ) 15, pasó a formar parte del Grupo de Trabajo (TF) 62. Durante los siguientes 16 meses, Booth y sus compañeros de división completaron ocho viajes de ida y vuelta al Mediterráneo. y de regreso escoltando convoyes UGS (lento hacia el este) y GUS (lento hacia el oeste) , y registró Gibraltar , Casablanca , Bizerta , Palermo y Orán , como terminales orientales. Aunque investigó una serie de contactos sonoros en busca de posibles submarinos enemigos , su único roce verificable con los alemanes se produjo desde el aire cuando los aviones atacaron el convoy UGS-48 frente al cabo Bengut, Argelia, la noche del 1 de agosto de 1944. El sistema antiaéreo del convoy Los artilleros rechazaron el ataque rápidamente y ninguno de los barcos del convoy sufrió ningún daño.
Con el fin de la guerra en Europa en mayo de 1945, Booth comenzó los preparativos para el servicio en el teatro del Pacífico. Después de una semana de entrenamiento cerca de la Bahía de Guantánamo , Cuba, la escolta del destructor puso rumbo al Canal de Panamá . Transitó por la vía fluvial del Istmo el 10 de junio y, después de visitar San Diego y San Francisco, California , partió de este último puerto el 26 de junio. El buque de guerra escoltó al buque de motor MV Permanente hasta Pearl Harbor, donde llegó el 2 de julio.
Booth luego entrenó en las Islas Hawaianas durante casi dos semanas antes de partir el día 15 para dirigirse a Eniwetok , en las Islas Marshall , para las Marianas . Llegó a Saipan el 26 de julio. Después de realizar una misión de escolta de convoyes de ida y vuelta entre Saipan e Iwo Jima con los convoyes SIW-62 e IWS-54, Booth se hizo a la mar el 9 de agosto hacia el atolón Ulithi , Islas Carolinas . Se presentó en Ulithi al día siguiente y, el día 12, se embarcó en el primero de dos viajes de convoy a Okinawa , comenzando con el convoy UOK-47 y regresando con el OKU-20. El mismo día en que se ejecutaba el documento de rendición a bordo del USS Missouri en la Bahía de Tokio (2 de septiembre), Booth partía en Okinawa para regresar a Ulithi con el convoy OKU-25 (su tramo con destino a Okinawa había sido con el UOK-52). de la segunda de esas misiones de control de convoyes.
Durante el otoño de 1945, Booth ayudó a las fuerzas de ocupación a aceptar la rendición de las islas superadas y a repatriar sus guarniciones . El 8 de septiembre de 1945, partió de Ulithi con el teniente Kumura Fumio y el cabo. Kanichi Suzuki, representantes del Ejército Imperial Japonés , se embarcaron para investigar las instalaciones y actividades japonesas en la isla Sorol, en las Carolinas occidentales . Manejando sus cañones de 3 pulgadas y 40 milímetros, Booth desembarcó un grupo de desembarco al mando del comandante. JW Buxton más tarde ese día, recuperando a los hombres poco más de dos horas después. La escolta del destructor volvió a desembarcar al grupo de desembarco en Sorol a la mañana siguiente, recuperándolos poco después y avanzando hacia la isla Eauripik , llegando allí al día siguiente para desembarcar una fuerza para reconocer la isla. Después de recuperar a sus hombres poco antes del mediodía, Booth llegó a la isla Ifalik esa tarde. Su grupo de desembarco visitó esa isla durante el día 11 de septiembre y luego regresó a Ulithi al día siguiente (12 de septiembre).
El 11 de octubre, Booth se hizo a la mar con el teniente coronel Lyman D. Spurlock, USMC (que fue relevado por el mayor Robert JJ Picardi el 30 de octubre) y su grupo, en una misión de cuatro semanas para evacuar las fuerzas japonesas de Truk , Nomoi. , y Puluwat y preparar esos lugares para la llegada de las fuerzas de ocupación estadounidenses. El buque de guerra llegó a Guam el 7 de noviembre, pero regresó al mar al día siguiente con destino a los Estados Unidos con 2 oficiales y 45 infantes de marina alistados para su transporte.
Navegando a través de Pearl Harbor, San Diego y el Canal de Panamá , la escolta del destructor llegó a Green Cove Springs, Florida , el 28 de enero de 1946, donde fue dada de baja el 14 de junio de 1946. Remolcada desde Mayport, Florida , a Charleston, Carolina del Sur . por el remolcador oceánico auxiliar Tunica (10-11 de abril de 1947) Booth fue colocado en "estado de eliminación diferida en espera de una posible transferencia a un gobierno extranjero" el 7 de julio de 1947, y dos días después fue remolcado de regreso a Mayport por ATA-209 , donde el La antigua escolta del convoy fue desactivada el 28 de julio de 1947.
La "posible transferencia de Booth a [un] gobierno extranjero" finalmente se hizo realidad. Reacondicionado por Brewer Dry Dock Co., Staten Island, Nueva York , el barco fue prestado a la República de Filipinas en el marco del Programa de Asistencia Militar el 15 de diciembre de 1967. La Armada de Filipinas lo puso en servicio ese día en el Navy Yard de Filadelfia como BRP. Datu Kalantiaw (PS-76) . El 30 de junio de 1975, mientras todavía operaba cedido bajo bandera extranjera, la escolta del destructor fue redesignada como fragata , FF-170. Posteriormente, dada la continua necesidad del barco por parte de la Armada de Filipinas "en interés de los requisitos de defensa nacional y en el fomento de la Alianza de Seguridad entre [Filipinas] y los Estados Unidos", la Armada de los EE. UU. se deshizo de él mediante Venta Militar Extranjera y Stand. fue eliminado del Registro de Buques Navales el 15 de julio de 1978.
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Datu Kalantiaw continuó sirviendo bajo bandera filipina hasta que el tifón Clara la encalló el 21 de septiembre de 1981 en la costa rocosa del norte de la isla de Calayan , en el norte de Filipinas. El buque de municiones USS Mount Hood , cuando se acercaba a la bahía de Subic ese día, programado para un período de mantenimiento, recibió órdenes de "ponerse en marcha nuevamente esa noche para coordinar las operaciones de rescate" en el lugar de la tragedia. En consecuencia, Mount Hood , trabajando en conjunto con unidades de la Armada de Filipinas "en un ambiente climático de lo más adverso", recuperó 49 cuerpos en dos días de operaciones y finalmente zarpó hacia Manila para entregarlos a las autoridades filipinas, mientras los rescatistas ya no escuchaban golpes desde el interior. el barco que yacía sobre su través termina donde Clara la había arrojado. Poco después, el contraalmirante Simeon Alejandro, oficial de bandera al mando de la Armada de Filipinas, "pronunció un emotivo discurso a los oficiales y hombres de Mount Hood a la llegada del barco a Manila", registra el historiador del auxiliar, "agradeciendo a cada hombre por su parte". en la misión y ofreciendo el agradecimiento de la nación filipina al Capitán y a la tripulación". Un relato contemporáneo calificó la pérdida del Datu Kalantiaw como "uno de los peores desastres en la historia de la Armada de Filipinas", falleciendo 79 de los 97 hombres de la tripulación.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.