El USS Avoyel (ATF-150) fue un remolcador de flota clase Navajo construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el único buque de la Armada estadounidense que llevó ese nombre.
Avoyel fue fundado el 25 de marzo de 1944 por Charleston Shipbuilding and Dry Dock Company de Charleston, Carolina del Sur ; lanzado el 9 de agosto de 1944; patrocinado por la Sra. George E. Goodman; y encargado en Charleston Navy Yard el 8 de enero de 1945.
Después del entrenamiento de shakedown en la Bahía de Chesapeake , el remolcador se presentó en Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia , para conocer la disponibilidad posterior al shakedown. Al finalizar el período de astillero, se ordenó al remolcador que se dirigiera al río Hudson , que se había congelado a una profundidad de dos a tres pies. Aunque no fue diseñado como rompehielos, Avoyel pudo despejar un camino hacia Long Island para que las barcazas de municiones pudieran moverse río abajo. Cuando finalizó esta tarea, el barco regresó a Norfolk.
A principios de marzo, el remolcador zarpó hacia Nueva Orleans , Luisiana, donde recogió un remolque y lo llevó a Gulfport, Mississippi , para cargarlo. Avoyel partió de la costa del golfo el 20 de marzo con destino al Pacífico. Transitó por el Canal de Panamá y continuó hacia el Pacífico Sur. El barco hizo una pausa en Bora Bora , Islas de la Sociedad, para repostar combustible antes de llegar al puerto de Seeadler , isla Manus , el 13 de mayo. A su llegada allí, el remolcador se presentó ante el comandante de la Fuerza de Servicio 10 para comenzar su servicio. El 15 de mayo, el remolcador pasó a denominarse ATF-150.
Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, Avoyel realizó diversas operaciones de remolque entre las Islas Filipinas ; Holanda, Nueva Guinea ; Ulithi , Islas Carolinas; Guam , Islas Marianas ; Okinawa ; y Eniwetok , Islas Marshall. Tras la capitulación japonesa el 15 de agosto, el remolcador se puso en marcha con el Grupo de Trabajo 95.4 para limpiar de minas las aguas del Mar Amarillo, frente a las costas de Corea. Avoyel hundió varias minas con fuego de fusil; y, el 7 de septiembre, las fuerzas de ocupación aliadas comenzaron a atravesar la zona despejada hacia el continente coreano.
El remolcador ancló en Sasebo, Japón , el 16 de septiembre, y operó en el área de Sasebo durante los siguientes cuatro meses, realizando trabajos de remolque y realizando recorridos de reabastecimiento y reabastecimiento de combustible. En una ocasión, Avoyel perdió su ancla de estribor de 3.000 libras y 54 brazas de cadena en el Mar de China Oriental. Sin embargo, esta fue reemplazada temporalmente por un ancla comparable rescatada de un barco japonés hundido. Durante este período, Avoyel detonó un total de 47 minas limpiadas de campos minados cercanos y suministró más de 160.000 galones de agua destilada a otros buques de la flota.
El 5 de febrero de 1946, el barco entregó suministros a un destructor anclado frente a Wakayama y atracó brevemente con su barco gemelo USS Chawasha . El 10 de febrero regresó a Sasebo y se sometió a reparaciones junto al USS Hoist antes de zarpar hacia Hawái el 2 de marzo con el ARD-22 a cuestas. Sin embargo, un tripulante enfermo obligó a un desvío de emergencia a Saipan, tras lo cual su destino fue cambiado a Eniwetok. Al llegar allí, Avoyel ancló el ARD-22 para poder ayudar al YC-827 , que estaba a la deriva a 90 millas al oeste de Eniwetok. Al regresar a Eniwetok con el encendedor, el barco hizo planes para ayudar al USS Jicarilla , que había perdido su remolque, AFD-17 . Al avistar el dique seco descarriado el 26 de marzo, Avoyel remolcó el barco a Guam, donde captó una advertencia de tifón. Mientras estaba en Guam, al barco se le reparó un pequeño agujero en el costado de estribor y se realizaron algunas modificaciones. Finalmente, el 12 de mayo de 1946, el barco reanudó su interrumpido viaje hacia Pearl Harbor, y poco después hacia la Zona del Canal. El buque volvió a transitar por el Canal de Panamá el 12 de julio y llegó a Nueva Orleans el día 28, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación. El 17 de octubre, Avoyel se dirigió a Orange, Texas, y quedó fuera de servicio, en reserva, el 11 de enero de 1947.
El 9 de julio de 1956, tanto el Avoyel como el USS Chilula fueron retirados de la Flota de Reserva de Beaumont y remolcados a Curtis Bay, Maryland , para su conversión y transferencia a la Guardia Costera de los Estados Unidos . Asignado al servicio en Eureka, California , el barco continuó brindando valiosos servicios de extinción de incendios, salvamento y rescate hasta 1967. El 10 de enero de 1969, el barco estuvo involucrado en una colisión accidental con el USCGC Resolute durante simulacros de línea alta, lo que resultó en un Agujero de seis pies en el lado de babor de este último barco, cortesía del ancla de estribor del Avoyel . Aunque los daños sufridos por Avoyel se clasificaron como "moderados", el incidente aparentemente aceleró su desmantelamiento, que se produjo el 30 de septiembre de 1969. Posteriormente vendido en 1970 a Gulf Atlantic Oceanographic Research, Inc. de Pensacola, Florida , Avoyel continuó sirviendo en una empresa comercial. capacidad para el resto de su carrera. Se desconoce su disposición final.
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.