El segundo USS Barataria (AVP-33) fue un buque de apoyo a hidroaviones de la clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos que estuvo en servicio entre 1944 y 1946. Estuvo en servicio en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja después de la guerra. Luego fue transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos y estuvo en servicio como el guardacostas USCGC Barataria (WAVP-381) , más tarde WHEC-381, entre 1949 y 1969, y prestó servicio en la Crisis de los Misiles de Cuba y en la Guerra de Vietnam durante su extensa carrera en la Guardia Costera.
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El Barataria fue botado el 19 de abril de 1943 en Houghton , Washington , por el astillero Lake Washington Shipyard . Fue botado el 2 de octubre de 1943, patrocinado por la Sra. LJ Stetcher, y puesto en servicio en el astillero de su constructor el 13 de agosto de 1944.
Después de haber pasado el resto de agosto de 1944 equipando, cargando suministros y probando y calibrando equipos, Barataria realizó un entrenamiento en el cuidado de hidroaviones bajo los auspicios de Fleet Air Wing (FAW) 6 en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island en Oak Harbor , Washington. Concluyendo ese entrenamiento a principios de septiembre de 1944, el barco pasó del 10 de septiembre de 1944 al 10 de octubre de 1944 en ejercicios de artillería, simulacros de bajas, entrenamiento de sonar , un recorrido de velocidad, ejercicios del centro de información de combate y en más operaciones de cuidado de hidroaviones. Al completar la prueba , regresó al Puget Sound Navy Yard en Bremerton , Washington, para la disponibilidad y las modificaciones posteriores a la prueba.
A principios de noviembre de 1944, el Barataria zarpó de Bremerton con destino a San Francisco, California , donde cargó provisiones, repuestos para mantenimiento de aeronaves , gasolina de aviación y suministros y embarcó a 39 oficiales como pasajeros. Luego zarpó de la bahía de San Francisco con destino a Hawái . Al llegar a Pearl Harbor , Hawái, el 28 de noviembre de 1944, se puso en marcha nuevamente el 30 de noviembre de 1944 y procedió de forma independiente a Eniwetok , a donde llegó el 7 de diciembre de 1944. Después de embarcar pasajeros, el Barataria continuó nuevamente de forma independiente hasta el atolón Ulithi , donde llegó el 12 de diciembre de 1944, y más tarde se abasteció de combustible desde el petrolero Octubrence .
Partiendo de Ulithi como escolta y buque líder de un convoy de cinco buques , el Barataria llegó a Filipinas el 22 de diciembre de 1944. Pasó el resto de diciembre de 1944 y los primeros días de enero de 1945 anclado frente a Leyte en el estrecho de San Juanico atendiendo al Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 25 (VPB-25), formado por 15 hidroaviones Martin PBM-3D Mariner , cuya misión era realizar búsquedas diurnas al norte y al este de Luzón . Tras trasladarse a la bahía de San Pedro , Leyte, el 5 de enero de 1945, el Barataria se puso en marcha el 6 de enero de 1945 como pantalla para el buque de apoyo a hidroaviones USS Currituck (AV-7) y se reunió con la Fuerza de Tarea 79 que transportaba a las fuerzas de asalto de San Fabián . Se habían asignado dos barcos de rescate de aeronaves (ARB) a Barataria , pero uno de ellos comenzó a hacer agua y tuvo que ser abandonado y hundido el 8 de enero de 1945. Cuando varios aviones suicidas kamikaze atacaron el convoy más tarde ese día, los artilleros de Barataria afirmaron haber recibido una "asistencia segura" por derribar uno.
En la mañana del 9 de enero de 1945, el Barataria , acompañado por Currituck , abandonó el convoy y se dirigió al este del golfo de Lingayen , donde el Barataria plantó amarres, anclas y boyas para hidroaviones en las aguas poco profundas al sur de Aringay Point. Esa tarde, los aviones del Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 20 (VPB-20) llegaron y amarraron, y el Baritaria llevó a cabo operaciones rutinarias de abastecimiento de combustible durante el resto del día. En la mañana del 10 de enero de 1945, el Barataria inspeccionó las aguas frente a la ciudad de Damortis, al sur de Aringay Point, y las encontró libres de oleajes. Esta información la impulsó a trasladarse a esa zona, donde ancló poco después del mediodía . Cuando los bombarderos de patrulla del Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 17 (VPB-17) llegaron esa tarde, un avión se hundió después de un aterrizaje brusco. El Barataria rescató a la tripulación y recuperó algo de equipo. Cuando a las 16:23 horas comenzó a caer fuego de mortero japonés alrededor del barco, el Barataria soltó la cadena del ancla y se retiró fuera de su alcance. Mientras tanto, uno de sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) disparó nueve tiros contra las posiciones japonesas, silenciando el fuego de mortero. Después de eso, el Baritaria regresó al fondeadero.
Durante el resto de enero de 1945, Barataria estuvo a cargo de los Consolidated PBY-5A Catalinas del Patrol Bomber Squadron 71 (VPB-71) mientras realizaban ataques nocturnos "Black Cat" contra instalaciones costeras y barcos a lo largo de la costa de China y llevaban a cabo misiones de patrulla antisubmarina . Con base primero en la bahía de Cabalitan y luego en la bahía de Sual en el suroeste del golfo de Lingayen, compartió estas tareas de transporte de hidroaviones con Currituck hasta que este último partió el 27 de enero de 1945. Luego, Barataria pasó desde febrero de 1945 hasta las dos primeras semanas de marzo de 1945 en la bahía de Cabalitan, estableciendo una rampa para hidroaviones en la costa sur de la isla de Cabalitan y continuó atendiendo a los Catalinas del VPB-71 mientras realizaban misiones de reconocimiento y ataque nocturnos. Los Marineros PBM-3D del Escuadrón de Bombarderos de Patrulla 28 (VPB-28) relevaron al VPB-71 el 28 de febrero de 1945 y continuaron las misiones nocturnas iniciadas por los PBY.
El 13 de marzo de 1945, el Barataria transfirió las tareas de mantenimiento de hidroaviones del VPB-28 al buque de transporte de hidroaviones USS Tangier (AV-8). El Barataria partió del golfo de Lingayen, con destino a la bahía de Súbic hacia Sangley Point , Luzón, y atracó allí en la mañana del 18 de marzo de 1945. Mientras estaba en Sangley Point, el Barataria prestó servicio a los aviones del VPB 25, previamente atendidos por el buque de transporte de hidroaviones USS San Carlos (AVP-51) . El momento culminante de su servicio allí comenzó cuando se puso en marcha a las 11:16 horas del 26 de marzo de 1945 para rescatar un avión VPB-28 derribado en el mar de China Meridional a unas 200 millas náuticas (370 km) de la costa de Luzón. Guiada por aviones de búsqueda, la Barataria llegó al lugar a las 22:15 horas, bajó su ballenera a motor y subió a bordo a la tripulación del avión mientras se preparaba para cargar combustible para un intento de despegue matutino o, en su defecto, para preparar un remolque. Sin embargo, ninguno de los planes se llevó a cabo. En su lugar, el destructor USS Young (DD-580) , que llegó al lugar poco después de la medianoche para escoltar a la Barataria , hundió el avión a tiros después de que se le hubiera quitado todo el equipo clasificado. La Barataria luego regresó a Sangley Point, donde pasó el resto de marzo de 1945.
El 2 de abril de 1945, el Barataria se dirigió a la bahía de Mangarin , en Mindoro , para reabastecerse de combustible y reponer su suministro de gasolina de aviación, antes de dirigirse a Cebú , donde ancló el 4 de abril de 1944. El 5 de abril de 1945, se trasladó a un atracadero frente a la ciudad de Opon en la isla Mactan , donde asumió las funciones de auxiliar de estación en Cebú. Inspeccionó la isla Mactan para el establecimiento de una rampa para hidroaviones e instalaciones de playa , y trazó áreas de despegue y aterrizaje en las aguas costeras. También estableció un enlace con las unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en tierra tanto en la isla Mactan como en Cebú. Mientras tanto, el Ejército de los Estados Unidos procedió a la ocupación de Cebú. Con algunas excepciones aisladas, los combates se centraron en un área adyacente a la ciudad de Cebú , con el "punto fuerte evidente siendo un punto alto, a unas tres millas (5 km) al norte de la ciudad" [1] identificado como "Colina 25". El Control de Artillería del Ejército se puso en contacto con el Barataria el 11 de abril de 1945 y le pidió que "disparara contra cualquier objetivo disponible". [1] Dirigido por los observadores del Ejército, el Barataria disparó 100 proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) en el transcurso de dos horas el 11 de abril de 1945 y volvió a bombardear la colina 25 el 12 de abril de 1945, esta vez enviando 75 proyectiles de 5 pulgadas (127 mm) a la posición japonesa. Los observadores del Ejército calificaron su disparo de "excelente". [1] Sin embargo, la acción no fue del todo unilateral, ya que a las 05:40 horas del 14 de abril de 1945, el Barataria fue atacado por cañones japoneses de 40 y 90 milímetros en la playa de Cebú, directamente frente a la isla de Mactan. Al dirigirse al cuartel general , se puso en marcha y soltó su cable de ancla, saliendo del canal norte a las 05:49 horas para situarse al norte de la isla de Mactan. Regresó a su fondeadero original más tarde esa mañana, antes de trasladarse a un atracadero en la parte sur de la Bahía de Cebú.
Relevada por el buque de apoyo a hidroaviones USS Heron (AVP-2) el 21 de abril de 1945, la Barataria zarpó hacia Puerto Princesa , Palawan , y ancló frente a esta ciudad el 22 de abril de 1945. A continuación, escoltó al buque de apoyo a hidroaviones USS Pocomoke (AV-9) hasta Tawi Tawi el 24/25 de abril de 1945, antes de continuar hasta el puerto de Guiuan , Samar , a última hora de la tarde del 26 de abril de 1945. Tras cargar suministros allí y repostar en la bahía de San Pedro, la Barataria zarpó hacia Mindoro y ancló en la bahía de Mangarin la tarde del 3 de mayo de 1945.
En dirección al golfo de Lingayen, Barataria transfirió suministros de aviación al USS Tangier el 5 de mayo de 1945 antes de relevar al buque de apoyo a hidroaviones USS Orca (AVP-49) en la estación al mediodía del 8 de mayo de 1945. Al hacerlo, Barataria se hizo cargo de seis aviones del VPB-28 que participaban en operaciones de rescate aéreo-marítimo con base en la bahía de Lingayen . Durante el resto de mayo de 1945 y todo junio de 1945, atendió a los PBM-5D Mariners del VPB-28 mientras llevaban a cabo misiones " Dumbo " que cubrían los bombardeos de la Quinta Fuerza Aérea del Ejército en Formosa . Durante mayo de 1945, también prestó servicio a los PBY Catalinas del Destacamento del Ala 76 de la Real Fuerza Aérea Australiana como "punto de aterrizaje intermedio" en sus operaciones de colocación de minas frente a la costa de China. A principios de junio de 1945, Barataria proporcionó cobertura de rescate aire-mar para el movimiento del Grupo Aéreo de Marines 14 desde Clark Field , Luzón, a Okinawa .
El 8 de julio de 1945, el Barataria partió rumbo a Puerto Princesa y estuvo brevemente al servicio de los aviones del VPB-25, que estaban en espera de realizar patrullas antisubmarinas, antes de continuar vía Manila , donde recibió carga con destino a Puerto Princesa. Realizó operaciones de mantenimiento en Puerto Princesa del 15 al 23 de julio de 1944 antes de continuar vía Samar hasta Leyte. A continuación, prestó servicios al VPB-28, que realizó patrullas antisubmarinas desde la bahía de Manila , cubriendo las aguas adyacentes al norte de Luzón, durante el resto de la Segunda Guerra Mundial .
Barataria obtuvo una estrella de batalla por sus operaciones durante la Segunda Guerra Mundial.
Con el fin de los combates el 15 de agosto de 1945 llegaron nuevas órdenes. El Barataria despejó la bahía de Subic el 30 de agosto de 1945 con destino a Okinawa y llegó a la bahía de Buckner , Okinawa, el 3 de septiembre de 1945 después de capear un tifón en ruta. Después de las reparaciones del viaje allí, se trasladó a la bahía de Chimu para atender a los aviones del VPB-17 y VPB-20 mientras realizaban vuelos de pasajeros y correo . El 16 de septiembre de 1945, otro tifón impulsó al Barataria a ponerse en marcha para capear la tormenta, logrando que todos los aviones volables se elevaran y se alejaran de los mares agitados. El Baritaria registró vientos de hasta 74 nudos (137 km/h) y mares de hasta 40 pies (12,2 m) de altura antes de regresar a puerto el 17 de septiembre de 1945.
El 24 de septiembre de 1945, Barataria partió rumbo a la costa de China y llegó a Shanghái el 27 de septiembre de 1945. Durante el resto de septiembre, se ocupó de los aviones del VPB-17, que transportaban correo y pasajeros desde y hacia Shanghái. Más tarde, Barataria realizó operaciones de transporte de hidroaviones desde Jinsen (actualmente Incheon ), Corea .
Después de completar sus funciones en Jinsen, el Barataria regresó a los Estados Unidos para su inactivación. Llegó a Seattle , Washington, el 29 de diciembre de 1945. Desmantelado y puesto en reserva el 24 de julio de 1946, el Barataria quedó amarrado en Alameda , California.
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Los barcos de la clase Barnegat eran muy fiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera de los Estados Unidos los consideró ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregarles un refugio para globos a popa y al tener instalados equipos oceanográficos , un cabrestante oceanográfico y un cabrestante hidrográfico . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se los conoció como los cúteres de la clase Casco .
Después de estar inactivo durante más de dos años, la Marina de los EE. UU. prestó el Barataria a la Guardia Costera el 17 de septiembre de 1948. Después de someterse a una conversión para su uso como barco de informes meteorológicos, fue comisionado para el servicio de la Guardia Costera como USCGC Barataria (WAVP-381) el 10 de enero de 1949.
El Barataria estuvo destinado en Portland , Maine , el 1 de agosto de 1949, y seguiría siendo su puerto base hasta enero de 1968. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le exigió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas seguidas, abandonando el área solo cuando era relevada físicamente por otro guardacostas o en caso de una emergencia grave. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión para mensajes de barcos y aeronaves, como fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como barco de búsqueda y rescate de aeronaves derribadas y buques en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
Barataria patrulló la America's Cup Race en Newport , Rhode Island , en septiembre de 1962.
Cuando comenzó la Crisis de los Misiles de Cuba en octubre de 1962, Barataria estaba realizando una patrulla de estación oceánica en la Estación Oceánica Echo en las rutas de navegación al este de Cuba . Barataria hizo contacto con un carguero soviético que transportaba un cargamento de misiles balísticos y se le ordenó seguir al carguero y esperar la llegada de un buque de guerra de la Armada de los EE. UU. que realizaría un abordaje del barco soviético. Barataria permaneció en las estaciones de batalla , Condición 2, y repetidamente intentó establecer comunicaciones con el barco soviético. Todos los intentos fallaron. Un destructor de la Armada de los EE. UU. con base en Norfolk , Virginia , llegó y la tripulación de la Armada abordó el barco soviético.
El Barataria ganó el Premio a la Excelencia en Artillería del Área Este del Comandante en 1963 y el Premio a la Preparación Militar en 1965. El 1 de mayo de 1966 fue reclasificado como cúter de alta resistencia y redesignado WHEC-381 . El 26 de septiembre de 1966, su período en préstamo a la Guardia Costera terminó cuando fue eliminado del Registro de Buques Navales y transferido permanentemente a la Guardia Costera.
El 1 de abril de 1967, el Barataria partió de Portland, Maine, y se trasladó a Pearl Harbor, Hawái. Allí se unió a otros cuatro guardacostas de la clase Casco : el USCGC Gresham , el USCGC Yakutat , el USCGC Bering Strait y el USCGC Half Moon , para formar el Escuadrón Tres de la Guardia Costera. Los cinco guardacostas eran antiguos buques de la clase Barnegat . El Gresham se convirtió en el buque insignia del escuadrón, que fue designado Unidad de Tareas 70.8.6. El capitán John E. Day, comandante del escuadrón, izó su banderín a bordo del Gresham tras la activación del escuadrón en Pearl Harbor el 24 de abril de 1967.
El Escuadrón Tres de la Guardia Costera fue asignado para operar en conjunto con las fuerzas de la Marina de los EE. UU. en la Operación Market Time , la interdicción del tráfico costero de armas y municiones de Vietnam del Norte a lo largo de la costa de Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . Otras tareas del escuadrón en la Guerra de Vietnam incluyeron el apoyo de fuego de artillería naval para las fuerzas terrestres, el reabastecimiento de los barcos patrulleros de la Guardia Costera y la Marina y las operaciones de búsqueda y rescate. Los cúteres partieron de Pearl Harbor el 26 de abril de 1967 y se presentaron al Comandante de la Séptima Flota de los Estados Unidos para el servicio de Market Time el 4 de mayo de 1967. Se les unieron los destructores de escolta de piquete de radar de la Marina (DER) de los Escuadrones de Escolta 5 y 7.
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Los diez barcos Market Time llegaron a la bahía de Subic , en Filipinas, el 10 de mayo de 1967. Los cinco guardacostas y los cinco destructores de escolta de la Armada estuvieron en servicio de forma continua en cuatro estaciones Market Time frente a Vietnam, mientras que sólo los buques de guerra de la Armada prestaron servicio en dos estaciones de patrulla de Taiwán . Un barco se turnó para desempeñarse como buque de la estación en Hong Kong .
Durante su misión en la guerra de Vietnam, el Barataria estuvo en marcha el 83 por ciento del tiempo y navegó más de 67.000 millas náuticas (124.000 km) sin sufrir un fallo mecánico o eléctrico importante. Manteniendo una estrecha vigilancia sobre todas las embarcaciones en movimiento en su área de vigilancia, el Barataria detectó, inspeccionó o abordó casi 1.000 buques con casco de acero que atravesaban su área, cualquiera de los cuales podría haber sido un arrastrero que intentaba llevar suministros al enemigo.
El Barataria fue llamado muchas veces a utilizar su batería principal contra tropas enemigas en tierra que estaban en combate con fuerzas aliadas; los aviones de reconocimiento del ejército de los Estados Unidos informaron que todos los disparos del Barataria dieron en el blanco y que nunca cayeron fuera del área objetivo. En una misión de apoyo con fuego, el Barataria logró tres impactos directos en objetivos puntuales que habían sido detectados por aviones.
El Barataria regresó a los Estados Unidos el 12 de enero de 1968 y fue reasignado a San Francisco , California, que fue su puerto de origen durante el resto de su carrera en la Guardia Costera. Fue utilizado para tareas de aplicación de la ley y de búsqueda y rescate en el Océano Pacífico .
El 24 de marzo de 1968, el Barataria sufrió una explosión en la sala de máquinas frente a la isla Unimak en las Islas Aleutianas de Alaska .
Del 21 al 27 de mayo de 1969, Barataria rescató a la tripulación del buque mercante peruano Yavari y permaneció a su lado a 960 millas náuticas (1.780 km) al suroeste de San Francisco. El Yavari se hundió antes de que pudiera llegar un remolcador de salvamento .
La Guardia Costera dio de baja al Barataria el 29 de agosto de 1969. Fue vendido para desguace en octubre de 1970 a NW Kennedy Ltd. de Vancouver , Columbia Británica , Canadá .
Durante su carrera, Barataria ganó los siguientes premios: [2]
Medalla de servicio en China (ampliada)
Medalla de la campaña americana
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla de Ocupación de la Marina con broche "ASIA"
Mención de unidad de la Cruz al valor ( República de Vietnam - Guerra de Vietnam )
Medalla de la campaña de Vietnam con 60 insignias (República de Vietnam – Guerra de Vietnam)
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
