El USCGC Anthony Petit (WLM-558) es un buque de apoyo para boyas costeras de la clase Keeper de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Fue botado en 1999 y ha servido durante toda su carrera en el mantenimiento de las ayudas a la navegación en el sudeste de Alaska . Está asignado al Decimoséptimo Distrito de la Guardia Costera. [1]
El Anthony Petit fue construido por Marinette Marine Corporation en Marinette, Wisconsin . Fue el octavo de los catorce buques de la clase Keeper completados. El 22 de junio de 1993, la Guardia Costera adjudicó el contrato para los buques de la clase Keeper en forma de un contrato en firme para el buque líder y opciones para trece más. [2] En febrero de 1997, ejerció opciones para los buques del quinto al décimo, incluido el Anthony Petit . [3] El barco fue botado el 30 de enero de 1999 en el río Menominee . Entre los oradores de la ceremonia de bautizo se encontraban el senador de Alaska Frank Murkowski y el comandante de la Guardia Costera , el almirante James Loy . [4]
Su casco está construido con placas de acero soldadas. Tiene 175 pies (53 m) de largo, con una manga de 36 pies (11 m) y un calado a plena carga de 8 pies (2,4 m). [5] El Anthony Petit desplaza 850 toneladas largas a plena carga. [6] Su tonelaje de registro bruto es de 904 y su tonelaje de registro neto es de 271. [7] La parte superior del mástil está a 58,75 pies (17,91 m) por encima de la línea de flotación. [8]
En lugar de construir el barco desde la quilla hacia arriba como una sola unidad, Marinette Marine utilizó un enfoque de fabricación modular. Se construyeron por separado ocho módulos grandes, o "bloques de casco", que luego se soldaron entre sí. [5]
El barco tiene dos motores diésel Caterpillar 3508 DITA ( inyección directa , turboalimentados , postenfriados ) de 8 cilindros que producen 1000 caballos de fuerza cada uno. Estos impulsan dos unidades Z de Ulstein . Los barcos de la clase Keeper fueron los primeros guardacostas equipados con unidades Z, lo que mejoró notablemente su maniobrabilidad. Las unidades Z tienen hélices de cuatro palas de 57,1 pulgadas (145 cm) de diámetro [8] y están equipadas con toberas Kort . Pueden funcionar en "modo de timón", donde las unidades Z giran en la misma dirección para dirigir el barco, o en "modo Z-conn", donde las dos unidades Z pueden girar en diferentes direcciones para lograr objetivos de maniobra específicos. Una implicación de las unidades Z es que no hay marcha atrás ni timón a bordo del Anthony Petit . Para hacer retroceder el barco, los propulsores Z giran 180 grados, lo que hace que el barco gire con la popa hacia adelante, aunque las hélices giran en la misma dirección que cuando el barco se mueve hacia adelante. [9] Su velocidad máxima es de 12 nudos. [5] Sus tanques pueden contener 16.385 galones de combustible diésel [8], lo que le da una autonomía sin reabastecimiento de 2.000 millas náuticas a 10 nudos. [10]
Tiene un propulsor de proa de 500 caballos de fuerza. Los propulsores Z y el propulsor de proa se pueden conectar en un sistema de posicionamiento dinámico . Esto le da a Anthony Petit la capacidad de mantener la posición en el agua incluso con fuertes corrientes, vientos y oleajes. Esta capacidad avanzada es útil para llevar a bordo boyas que pueden pesar más de 16.000 libras. [6]
La energía eléctrica a bordo es proporcionada por tres generadores Caterpillar 3406 DITA que producen 285 Kw cada uno. [6] También tiene un generador de emergencia de 210 Kw, que es un Caterpillar 3406 DIT. [8]
La plataforma de boyas tiene una superficie de trabajo de 124,0 m2 (1.335 pies cuadrados ) . Una grúa con un brazo de 13 m (42 pies) de largo levanta las boyas y sus anclas de amarre hasta la plataforma. La grúa puede levantar hasta 9100 kg (20.000 libras). [6]
Los tanques de agua dulce de los barcos pueden contener 7,339 galones. [8] Tiene tres tanques de lastre que se pueden llenar para mantener su equilibrio y tanques para aguas residuales aceitosas, aguas residuales, aguas grises, aceite lubricante nuevo y aceite usado. [8]
Desde el principio, los alojamientos fueron diseñados para tripulaciones mixtas. El tamaño y la composición de la tripulación han variado a lo largo de los años. Cuando se puso en servicio en 1999, tenía una tripulación de 23 personas, comandada por un suboficial jefe . [11]
El Anthony Petit , como todos los barcos de la clase Keeper, tiene un "cinturón de hielo" reforzado a lo largo de la línea de flotación para que pueda trabajar en ayudas a la navegación en aguas infestadas de hielo. No solo el revestimiento del casco en el cinturón de hielo es más grueso que el resto del casco, sino que los miembros del armazón están más juntos en las áreas que experimentan mayores cargas cuando se trabaja en el hielo. Se utilizaron grados más altos de acero para el revestimiento del casco en el cinturón de hielo para evitar el agrietamiento en temperaturas frías. Su proa está inclinada de modo que, en lugar de estrellarse contra el hielo, se desliza sobre él y lo rompe con el peso del barco. El Anthony Petit es capaz de romper hielo plano de 9 pulgadas de espesor a 3 nudos. [9]
El barco lleva un barco cortador sobre pescantes . Originalmente estaba equipado con un barco CB-M que fue reemplazado a mediados de la década de 2010 por un barco CB-ATON-M. Este fue construido por Metal Shark Aluminum Boats y se estimó que costó $ 210,000. [12] El barco tiene 18 pies (5,5 m) de largo y está equipado con un motor diésel intraborda/fueraborda Mercury Marine . [13]
El barco lleva el nombre del contramaestre jefe de la Guardia Costera estadounidense Anthony Petit, el guardián del faro Scotch Cap en el extremo oeste de la isla Unimak en las Aleutianas . Petit y otros cuatro miembros de su tripulación murieron en un tsunami que destruyó el faro el 1 de abril de 1946. [14]
Después de su botadura y pruebas en el mar, el Anthony Petit navegó por los Grandes Lagos , la vía marítima del San Lorenzo y atravesó el Canal de Panamá para llegar a Ketchikan, Alaska , su puerto base durante toda su carrera. Llegó en enero de 2000. [15] El barco está estacionado en la Base de la Guardia Costera de Ketchikan . Reemplazó al USCGC Planetree en esta estación. [16] Su misión principal es el mantenimiento de 274 ayudas a la navegación fijas y flotantes en el sudeste de Alaska. [17]
El barco también ha realizado otras misiones de la Guardia Costera. Anthony Petit participó en actividades de búsqueda y rescate como con el barco chárter Fishin' Fool en 2002, [18] el buque pesquero Yvonne Denise en 2005, [19] el ferry Lituya en 2009, [20] y el buque pesquero Tsimshian Lady en 2017. [21]
Anthony Petit ha recibido una amplia formación sobre contención de derrames de petróleo. Ha participado en varios ejercicios conjuntos de Estados Unidos y Canadá para prepararse ante un posible derrame en la zona de la entrada de Dixon . Ha desplegado el sistema de desnatado de buques de oportunidad (VOSS) varias veces durante el entrenamiento. [22] [23] [24]