El primer USC&GSS Pathfinder , también mencionado en algunas historias de la NOAA como "antiguo Pathfinder " , fue un barco del Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos en servicio desde 1899 hasta 1941, cuando quedó varado en condiciones de hundimiento el 30 de enero de 1942, [2] después 40 años de servicio en Filipinas. [3]
El Informe Anual del Secretario de Comercio que finaliza el año fiscal 1900 contiene el informe de Frank Walley Perkins, Asistente, Estudio Geodésico y Costero, Comandante, Pathfinder con el siguiente resumen de sus comentarios sobre la construcción y las características del barco.
El barco fue construido en Crescent Shipyard , Elizabethport , Nueva Jersey , lanzado el 7 de diciembre de 1898. Era un barco de acero de tres cubiertas de resistencia adicional construido para trabajar en el archipiélago de las Aleutianas, donde las fuertes corrientes y las distancias de las bases de suministro requerían un barco de considerable potencia. y capacidad de carbón. Tenía 15 compartimentos estancos con dimensiones de 196' 3" en total, 33' 6" de manga, 19' 8" de "profundidad de bodega" y equipado para caladas en el mar de 13'. Está equipado con un bergantín con unos 4.500 pies cuadrados de lona y un solo tornillo de 10 'de diámetro y 13' de paso. Sus máquinas de vapor verticales de triple expansión con carrera de veintiocho pulgadas desarrollaron 846 caballos de fuerza o 1173 caballos de fuerza con tiro forzado con una velocidad de 10,5 a 13 nudos. 5.000 millas con una capacidad de combustible de 240 toneladas de carbón. Era completamente de acero con tres cubiertas. Este informe comienza con el nombre "USS Pathfinder ", lo que posiblemente causó cierta confusión posterior ya que el barco siempre fue Coast and Geodetic Survey y nunca entró en servicio. Marina [4] [5]
Según un relato de uno de los oficiales al mando del barco, fue "construido por Lewis Nixon... utilizando los planos del yate Vanderbilt [Nota 1] , el Nourmahal , porque la asignación era demasiado pequeña para cubrir el barco que deseaba el Survey. [6]
Frank Walley Perkins tomó el mando el 1 de junio de 1898 [7] [Nota 2] y el día 7 navegó a Hampton Roads con una tripulación de 65 hombres alistados en la Armada y oficiales de Coast Survey. El barco no estaba equipado para el tránsito con equipo de sondeo de aguas profundas para trabajos de reconocimiento, pero había esperanzas de poder realizar observaciones sin el equipo de sondeo de profundidad. [4]
El 17 de marzo de 1899, una junta designada por el Secretario del Tesoro compuesta por dos oficiales de inspección, dos oficiales del Servicio Marítimo de Ingresos y un inspector local de calderas de los Estados Unidos realizó pruebas en el nuevo barco que demostraron el cumplimiento de los requisitos. Se mejoró la velocidad mínima especificada de doce nudos y podía alcanzar más de trece nudos con tiro forzado. [5]
Pathfinder salió de Newport News en la mañana del 16 de junio de 1899 con destino a San Francisco y luego a Honolulu a través del Estrecho de Magallanes . [8] La primera parada fue Santa Lucía en las Antillas Menores a través del Pasaje de Anegada . Cerca de Guadalupe se realizaron experimentos exitosos con la sonda Kelvin [9], que se utilizó posteriormente a profundidades de entre 20 y 100 brazas. El barco llegó a Santa Lucía el 23 de junio, cargó carbón y zarpó el 25 de junio con destino a Brasil . Con la fiebre amarilla arrasando Bahía, el destino se cambió a Recife , Pernambuco , Brasil, llegando allí el 6 de julio. Después de realizar algunas observaciones magnéticas, a pesar de las constantes lluvias, el Pathfinder zarpó hacia Río de Janeiro el 11 de julio y llegó el 16 de julio. Allí el barco entretuvo a funcionarios estadounidenses con un recorrido por la bahía disfrutando del paisaje antes de partir el 22 de julio hacia Montevideo , Uruguay . La salida fue el 4 de agosto, el día después de una celebración en la ciudad con barcos ataviados con banderines durante el día y luces eléctricas durante la noche con la nota de que se trataba de "una imagen agradable de nuestra última visión de la civilización" antes del Estrecho de Magallanes. [4]
El 9 de julio el barco inició su tránsito por el estrecho fondeando por la noche. El "clima típico del estrecho" se describió como viento fresco desde el este que traía "niebla, lluvia y nieve con intervalos más claros" y el barco notó que los fondeaderos a menudo tenían tablas clavadas a los árboles que nombraban a los barcos que habían utilizado los fondeaderos. Realizando algunas observaciones sobre la forma en que el barco salió del estrecho hacia el Pacífico luego de pasar la noche del 15 de agosto en un fondeadero en Isla Wager conocido como Puerto Ballenas. En resumen, el informe señala que el pasaje "es más famoso por sus peligros e incomodidades; sin embargo, en cuanto a grandeza y pintoresquismo, su paisaje probablemente tenga pocos rivales". [4]
El 20 de agosto, Pathfinder llegó a Valparaíso , Chile , una ciudad que todavía mostraba los efectos de la tormenta que había dañado el paseo marítimo y las calles llenas de barro, y se detuvo sólo el tiempo suficiente para recibir el correo antes de partir hacia Callao , Perú, donde hubo que reponer los búnkeres ya que el carbón estaba casi agotado. exhausto. Saliendo el 30 de agosto, el barco se dirigió a California. Debido a un caso sospechoso de apendicitis, el barco se desvió a San Diego , donde se llegó el 14 de septiembre, donde el paciente, el cadete James J. Sylvester, fue desembarcado pero no sobrevivió a una operación. El 17 de septiembre el Pathfinder llegó a San Francisco. [4]
Mientras estaba en San Francisco, el barco fue sacado para limpieza del fondo, equipamiento final y algunos cambios basados en las observaciones realizadas durante el tránsito. Los trabajos se vieron dificultados por las "grandes llamadas de emergencia por parte del servicio de transporte del ejército" [Nota 3], lo que provocó retrasos en la recepción de ofertas para los trabajos. El barco estuvo listo para hacerse a la mar nuevamente el 17 de noviembre de 1899 y zarpó el 22 de noviembre hacia Honolulu en medio de un vendaval durante una semana. Poco después del mediodía del 2 de diciembre de 1899, el Pathfinder atracó en Honolulu. [4]
Pathfinder participó en estudios en las islas hawaianas hasta finales de marzo de 1900, cuando partió hacia Alaska pasando por Seattle . [10]
Al final del año fiscal, el 30 de junio de 1900, el barco estaba realizando exploraciones en el mar de Bering . [10] El 5 de octubre de 1900, el Pathfinder partió de Dutch Harbor hacia San Francisco, llegó el 14 de octubre y partió hacia Alaska el 18 de abril de 1901 a través de Seattle y Victoria, Columbia Británica, donde se adquirió un "centinela submarino" [Nota 4] . [11] El barco llegó a Dutch Harbor el 16 de mayo y comenzó a trabajar el 30 de junio. [12] El 1 de julio de 1901 encontró el barco inspeccionando los pasos de Fox Island en las cercanías de Dutch Harbor hasta el 7 de octubre, cuando le ordenaron ir a Filipinas . camino de Yokohama y Nagasaki , Japón, llegando a Manila el 18 de noviembre de 1901. [13]
El barco recibió la orden de Filipinas para realizar estudios hidrográficos en apoyo de las operaciones posteriores a la Guerra Hispanoamericana. El Pathfinder permanecería en Filipinas y sus alrededores hasta su fin el 30 de enero de 1942, en los catastróficos acontecimientos que rodearon la caída de Corregidor .
El 12 de abril de 1902, el Pathfinder zarpó a Amoy , China, para la revisión general y la instalación de una planta de hielo enviada desde Nueva York, y regresó a Manila el 26 de mayo de 1902. [13] La capacidad de carbón y refrigeración del Pathfinder le permitió permanecer en el Los terrenos de estudio regresan a Manila solo una vez al año para su mantenimiento. La instalación de comunicaciones de "telégrafo inalámbrico" en octubre de 1913 facilitó las operaciones. [14] Durante sus cuarenta años en Filipinas, el barco fue el más grande de lo que se convirtió en una flota de Coast & Geodetic Survey y el único de cuatro o cinco [Nota 5] [15] tales barcos propiedad del Gobierno de los Estados Unidos en lugar del Gobierno Insular de Filipinas . [dieciséis]
Inicialmente, esa misión en Filipinas implicó una disputa intergubernamental con el Servicio Hidrográfico de la Marina de los EE.UU. sobre la autoridad cartográfica de las aguas territoriales. A pesar del frecuente intercambio de personal y barcos, la división de responsabilidades era entre el Servicio Geodésico y Costero que trazaba los mapas de las aguas y tierras territoriales de los EE. UU. y el Servicio Hidrográfico responsable de las áreas fuera del territorio de los EE. UU. La adquisición de territorios como Filipinas amplió la responsabilidad de los estudios geodésicos y costeros a áreas de responsabilidad que antes eran del Servicio Hidrográfico. [17]
En años posteriores, el Pathfinder estuvo tripulado en gran parte por filipinos y oficiales de la USC y GS. A finales de los años treinta, la tripulación era descrita como "una tripulación de 80 hombres y nueve oficiales. Excepto yo, el oficial al mando y el ingeniero, todos eran filipinos" con ocho cadetes preparándose para hacerse cargo de las operaciones con independencia. [18] [19] En el momento en que se declaró la guerra y Pathfinder bajo su nuevo nombre se perdió la investigación , Coast and Geodetic Survey tenía cinco oficiales comisionados, dos civiles y una fuerza adicional que inspeccionaba y trazaba mapas en aguas filipinas de "unos 200 en número y todos menos dos eran filipinos" empleados por el Gobierno Insular. [20]
Después de regresar de una revisión en Amoy, China a Manila el 26 de mayo de 1902, el barco zarpó el 6 de junio de 1902 para realizar estudios del Estrecho de San Bernardino y sus accesos a lo largo de las costas de Samar y Luzón . [13] [21]
De particular importancia fue establecer la geodesia que respaldara un datum filipino tanto para la cartografía terrestre como para la cartografía náutica. No fue hasta 1906 que el Datum de Luzón se extendió a las islas periféricas para unir sistemas locales basados en diecinueve estaciones astronómicas separadas [22] con el eventual establecimiento del datum en 1911 [23] y Pathfinder continuó el desarrollo de la red geodésica hasta finales de la década de 1930. . Los oficiales del barco introdujeron la triangulación por intersección del barco, previamente desarrollada por el Servicio Hidrográfico de Canadá, para ayudar a superar el difícil terreno de las islas. [24]
Los resúmenes de los estudios están disponibles en los informes anuales del Coast And Geodetic Survey al Secretario de Comercio que indican la naturaleza de los estudios en aguas que anteriormente no se habían cartografiado utilizando la ciencia de la época. Establecer la base geodésica para la navegación topográfica fue particularmente difícil y vincular dichas redes entre islas fue una operación importante. [24] [25] Lo siguiente, basado en los informes del Pathfinder del año fiscal 1920 , da una idea del trabajo a mitad de camino en la historia de reconocimiento del barco en Filipinas.
El Pathfinder inició el año fiscal, a partir del 1 de julio de 1919, siendo sometido a reparaciones en la Estación Naval de Olongapo . Partió el 18 de septiembre de 1919 hacia Manila para fumigación y suministros y el 26 de septiembre navegó hacia Cavite para carbón y obtener suministros adicionales. Las ubicaciones de la encuesta de 1920 fueron impulsadas por la interrupción del suministro de carbón a los barcos C&GS por parte de la Armada; por lo tanto, el trabajo se llevó a cabo conveniente a una oferta de carbón por parte del gobernador de Mindanao y de las minas de carbón en Sandakan , Borneo . El 30 de septiembre, el barco llegó a Dapitan , Mindanao y con el buque C&GS Marinduque inspeccionó la costa oeste de Mindanao entre Dapitan y Zamboanga a petición del gobernador de Mindanao. Los estudios comenzaron con la búsqueda de un arrecife en la bahía de Dapitan que fue localizado y resultó ser una "amenaza grave". Los grupos de reconocimiento comenzaron a establecer alcances y señales de triangulación en picos visibles y a establecer un refugio para tifones en cada extremo del área. El 14 de octubre, Pathfinder se vio obligado a buscar refugio de un fuerte tifón en la bahía de Dapitan. [25]
El 1 de abril de 1920, el Pathfinder estaba en Manila para realizar reparaciones con grupos de campo del barco dedicados a estudios topográficos e hidrográficos, incluido el fondeadero naval de Cavite, en previsión de la llegada de una división de destructores en mayo. Zarpó el 21 de abril para realizar estudios frente a Negros hasta que una víctima del carrete de sonda Sigsbee limitó las operaciones. El carbón no estaba disponible como se esperaba y el barco tuvo que navegar hasta una mina en Sebatik , Borneo, para llenar los búnkeres; llegando el 29 de abril después de un difícil viaje a través de arrecifes y fuertes corrientes. El centinela submarino del Pathfinder advirtió sobre el arrecife en Pearl Bank [26] hasta que su luz se apagó, por lo que el barco flotó hasta que amaneció. [25]
Pathfinder zarpó la tarde del 30 de abril hacia el área de estudio y recorrió líneas desde Sulu a Mindanao antes de dirigirse a Zamboanga en busca de suministros, donde encontraron que las reservas de alimentos estaban casi agotadas debido a un ataque marítimo entre islas. El barco obtuvo lo que pudo, inspeccionó hacia el oeste desde el norte de Mindanao, excepto una escala en Palawan para comprar carne fresca, luego trabajó continuamente hasta que el combustible y los suministros casi se agotaron y el último carrete de sonda disponible se rompió. El barco llegó a Sandakan el 4 de junio, donde se repararon los carretes y se obtuvieron suministros. El barco reanudó su trabajo el 7 de junio, con una parada en Sulu para comprar carne de vacuno, hasta que el 21 de junio se recibieron instrucciones por radio para regresar a Manila y llegar el 25 de junio. Pathfinder llegó a la Estación Naval de Olongapo y fue colocado en dique seco el 26 de junio. [25]
El Informe Anual del Secretario de Comercio de 1933 señala que Pathfinder con dos buques C&GS del Gobierno Insular en operación con Pathfinder realizando estudios en las costas norte y noroeste de Luzón y en la costa oeste de Palawan , pero que "debido a la reducción de las asignaciones regulares para el año fiscal 1934" el Pathfinder estuvo inmovilizado en Manila por tiempo indefinido. [27]
En la primavera de 1938, el Fathomer , un barco C&GS propiedad del Gobierno Insular, fue dado de baja y el Pathfinder volvió a ponerse en servicio con la asignación de estudios en la costa sureste de Luzón. [28] El barco, estancado en espera de ser eliminado, fue sacado, puesto nuevamente en servicio a petición del Gobierno Insular, rebautizado como Research , en honor al USC&GSS Research de 1901, que fue el primer barco de reconocimiento C&GS en Filipinas, y operó con financiación del Gobierno Insular. [20] El cambio de nombre fue necesario ya que un nuevo barco que se estaba construyendo en Seattle, Washington, llevaría el nombre Pathfinder . [18] [29] El informe de 1941, el primero que muestra el preludio inmediato de la guerra, muestra el barco inspeccionando el mar de Sulu y luego iniciando operaciones en la bahía de Manila. [29]
El 25 de septiembre de 1905, durante el "Tifón de Cantabria", el Pathfinder quedó atrapado directamente en el centro de la tormenta mientras estaba anclado en la bahía de San Policarpo en la costa este de Samar , donde registró una presión mínima de 690,12 mm. [30] Al ir a toda velocidad contra el viento que soplaba en alta mar, el barco pudo aliviar la tensión en el ancla. Cuando el viento se invirtió al pasar el ojo, el barco se soltó y quedó encallado. [31] El barco fue remolcado a Manila y llegó el 8 de octubre de 1905 para realizar reparaciones importantes, incluida la extracción y enderezamiento de varias placas del casco y el envío de la estructura de popa a Hong Kong para volver a soldarla. Pathfinder no pudo salir de Manila para realizar estudios hasta el 17 de febrero de 1906. [32] El 6 de noviembre de 1909, un tifón provocó el "naufragio total" de la lancha a vapor del Pathfinder y la pérdida de un bote ballenero. [32]
El otoño de 1912 trajo consigo una gran perturbación y el director de Coast Surveys Filipinas señaló que era "notable por ser una de las temporadas más tormentosas y desastrosas que se hayan conocido en las Islas Filipinas" con "tifones severos" los días 6, 25, 26 de noviembre y diciembre. 15-16. Durante la tormenta del día 15, el Pathfinder perdió una de sus lanchas de reconocimiento en el puerto de Cebú, con el vapor Marinduque varado en la costa de Palawan con las señales de reconocimiento destruidas en una amplia zona y tanto el Pathfinder como el Marinduque fuera de servicio en reparación durante cinco y cuatro y un medio mes respectivamente. Enero encontró el barco en Hong Kong para un mantenimiento y reparación exhaustivos, partió el 8 de abril de 1913 y llegó a Manila el 11 de abril, pero no regresó para realizar la inspección hasta el 19 de mayo .
Pathfinder suministró a los guardianes de Tanguingui Light después de que se quedaron sin provisiones durante dos días el 27 de marzo de 1910 mientras estaban en tránsito a Surigao vía Cebú entregando correo para la autoridad postal. [34] Durante octubre de 1912, el barco estuvo en Cebú, donde la tripulación del barco Pathfinder rescató a otros marineros durante un tifón. El 28 de mayo de 1915, el barco de reconocimiento remolcó la goleta de cuatro mástiles Alpene que estaba inutilizada en la entrada del estrecho de San Bernardino hasta un lugar seguro. En junio de 1916 el barco, comandado por HC Denson, se encontraba en la costa de Palawan cuando recibió un SOS inalámbrico del vapor español Fernando Poo de la Royal Mail Line [35] que naufragó en el mar de Sulu . El Pathfinder navegó 180 millas para rescatar a cincuenta personas. [36]
Pathfinder abandonó su trabajo en octubre de 1912 en la costa sureste de Mindanao cuando un levantamiento de tribus montañesas hizo peligroso el trabajo topográfico en el interior. [33]
El 8 de noviembre de 1918, toda la tripulación del barco contrajo influenza mientras trabajaba en Palawan. El barco no había oído hablar de la epidemia mundial y, por lo tanto, su repentino suceso alarmó enormemente a la tripulación del barco. Ocho miembros de la tripulación filipina murieron y otros no se recuperaron durante un mes. Romblón , ella misma afectada por una epidemia más leve, fue enviada con un médico adicional, pero Pathfinder se vio obligada a trasladarse a Manila para recibir instalaciones hospitalarias. Muchos miembros de la tripulación no estaban en condiciones de regresar al mar, por lo que muchos solicitaron el alta y el barco volvió a trabajar el 8 de diciembre con una tripulación casi nueva. [37]
Se realizaron estudios en las Islas Filipinas y sus alrededores hasta que se perdieron en la Bahía de Manila durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El costo de los estudios había sido compartido por los gobiernos de los Estados Unidos y los insulares y el barco, todavía propiedad de los Estados Unidos, había sido transferido informalmente al gobierno insular con oficiales de los estudios geodésicos y costeros al mando. [2] El barco inspeccionó el Pasaje Coron, al norte de Palawan, frente a Bataan [2] y la Bahía de Mariveles en los días inmediatamente anteriores a la guerra. [38]
Hay diferentes relatos sobre los detalles de la pérdida del barco, uno es que fue hundido, [22] otro que fue bombardeado. [6] Según el comandante Edward “Ted Morris, entonces al mando del barco, una bomba impactó en una lancha que se encontraba al costado del barco y provocó incendios que fueron controlados pero durante la noche el Ejército dio órdenes de llevar el barco a Corregidor o hundirlo. con él llevando el barco a Corregidor donde se hundió debido a mayores daños, fue reflotado con una marea entrante y finalmente varado en condiciones de hundimiento el 30 de enero de 1942 [2] en la costa de Bataan [18] .
Eleanor Roosevelt Dall Boettiger , nieta del presidente Roosevelt, bautizó un nuevo Pathfinder lanzado el 11 de enero de 1942. [38]
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