El vuelo 211 de US-Bangla Airlines era un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Shahjalal en Dhaka , Bangladesh, al Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú , Nepal, que se estrelló el 12 de marzo de 2018 mientras aterrizaba, matando a 51 de las 71 personas a bordo. El avión, un Bombardier Q400 de 76 asientos operado por US-Bangla Airlines , estalló en llamas tras el accidente. Los 20 pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos por el impacto y el incendio. Sigue siendo el desastre de aviación más mortífero que involucra a una aerolínea de Bangladesh y el incidente más mortífero que involucra al Bombardier Dash 8 Q400.
Una comisión designada por el gobierno de Nepal investigó el accidente y emitió un informe que concluyó que la causa probable del accidente fue la desorientación del piloto y la pérdida de conciencia situacional por parte de la tripulación de vuelo. El informe fue criticado por la aerolínea y por el representante de Bangladesh ante la comisión, que consideró que los controladores aéreos del aeropuerto internacional de Tribhuvan no habían hecho su trabajo correctamente y podrían haber evitado el accidente.
El avión, que operaba con el número de vuelo BS-211, partió del Aeropuerto Internacional Shahjalal en Dhaka , Bangladesh, a las 06:51 UTC (12:51 pm hora estándar de Bangladesh ) con destino al Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú , Nepal. [1] : 1 BS-211 era un vuelo regular que operaba cuatro veces por semana entre las dos ciudades. [2]
A las 08:10 UTC, el primer oficial se puso en contacto con Kathmandu Approach , quien le dijo al vuelo que descendiera a 13.500 pies (4.100 m) y entrara en un patrón de espera en un punto de navegación específico . [1] : 24 Los largos retrasos en la aproximación eran comunes en Katmandú debido a la falta de capacidad del aeropuerto y al alto volumen de tráfico de entrada y salida del aeropuerto, por lo que la instrucción de entrar en un patrón de espera no era inusual. [3] Dado que estaban ligeramente adelantados sobre lo previsto, los pilotos esperaban que el retraso durara varios minutos, por lo que discutieron los elementos de navegación del patrón de espera y configuraron el sistema de gestión de vuelo en preparación. [1] : 24 Sin embargo, antes de que la aeronave llegara al punto de espera, el controlador de aproximación autorizó al vuelo a descender y proceder directamente a la aproximación a la pista 02. [1] : 24 Los pilotos no habían reconfigurado el sistema de gestión de vuelo para la aproximación, por lo que cuando la aeronave llegó al siguiente waypoint, el piloto automático inició un giro a la izquierda de la aeronave tal como estaba configurado para el patrón de espera. [1] : 25 El piloto se dio cuenta de que el avión se estaba alejando del rumbo previsto y rápidamente cambió el selector de rumbo del piloto automático del avión a un rumbo que interceptaría la aproximación correcta y ajustó manualmente la velocidad de descenso del piloto automático. [1] : 25 Estos cambios provocaron que el piloto automático de la aeronave cambiara a un modo en el que el rumbo y la velocidad de descenso eran controlados por los selectores de la cabina en lugar del sistema de gestión de vuelo de la aeronave que estaba programado para seguir automáticamente el rumbo y la velocidad de descenso a alinearse con la pista objetivo. [1] : 25
La tripulación realizó la lista de verificación del aterrizaje, pero el piloto afirmó erróneamente que el tren de aterrizaje estaba bajado y bloqueado cuando no era así. [1] : 25 Debido a que el sistema de gestión de vuelo estaba desactivado, los pilotos tuvieron que ajustar manualmente la velocidad de descenso de la aeronave y no pudieron seleccionar una velocidad que mantuviera la aeronave a la altitud prevista durante todo el descenso planificado. El primer oficial gritó repetidamente que estaban entre 500 y 600 pies (150 a 180 m) demasiado altos en comparación con la altitud deseada. [1] : 25–26 Mientras tanto, un tono de alerta de engranaje inseguro sonó continuamente en la cabina, sin que los pilotos lo reconocieran. [1] : 25–26 Con su atención centrada en tratar de ajustarse a la altitud correcta y distraída por las advertencias audibles, la tripulación no se dio cuenta de que el avión todavía estaba desviado de rumbo y en ese momento había volado a la derecha de la ruta de aproximación deseada, descendiendo a velocidades de hasta 1,700 pies por minuto (520 m/min). [1] : 26 Sonaron advertencias audibles de "MÍNIMO", "TASA DE DESINFECCIÓN", "TERRENO" y "MARCHA DEMASIADO BAJA", lo que aumentó la confusión. [1] : 26 [4] El copiloto notó que el tren de aterrizaje no estaba bajado y lo bajó, pero en ese momento la aeronave ya había pasado la pista y ninguno de los pilotos se dio cuenta. [1] : 26 La torre contactó a la tripulación de vuelo y les informó que habían sido autorizados a aterrizar en la pista 02, pero parecían dirigirse a la pista 20, el extremo opuesto de la pista única, y preguntó al piloto la intención. [1] : 27 Aún sin saber que ya habían pasado la pista, el piloto respondió que tenía intención de aterrizar en la pista 02. Al ver un terreno elevado delante de ellos, el piloto realizó un giro brusco a la derecha, durante el cual la aeronave descendió a tan bajo como 175 pies (53 m) sobre el suelo y alcanzó ángulos de inclinación de hasta 35 a 40 °. Esto activó alertas y alarmas adicionales de "PULL UP", "TERRAIN" y "BANK ANGLE" en la cabina. [1] : 27 [4] Después de volar hacia el oeste sin divisar la pista, el piloto admitió tranquilamente ante el copiloto que había cometido un error y se había distraído hablando con ella, y realizó otro giro pronunciado a la derecha, con inclinación Ángulos de hasta 45° y velocidades de descenso de más de 2000 pies/min (610 m/min). [1] : 27 [4]
Finalmente, con los controladores de tráfico aéreo en la radio todavía tratando de aclarar hacia dónde se dirigía el avión y el avión volando en dirección sureste, el primer oficial vio la pista 20 en la posición de las 3 en punto del avión, aproximadamente dos millas náuticas (2,3 millas; 3,7 km) de distancia, y el piloto realizó un giro brusco y brusco a la derecha de regreso al oeste en un intento de regresar al final de la pista de aproximación. [1] : 28 La aeronave sobrevoló el final de la pista 20 con un rumbo de 255 °, 450 pies (140 m) sobre el suelo, girando a la izquierda con un ángulo de inclinación de cuarenta grados. [1] : 28 Alarmado por las acciones de la aeronave, el controlador aéreo canceló apresuradamente la autorización de aterrizaje del vuelo, gritando erróneamente "autorización de despegue cancelada". [1] : 28 El avión sobrevoló la terminal de pasajeros nacionales del aeropuerto a menos de 50 pies (15 m) sobre el techo, y los controladores en la torre se agacharon por miedo. [1] : 29 [5] La aeronave hizo otro giro brusco en un intento de alinearse con la pista antes de aterrizar en un ángulo de 5.600 pies (1.700 m) a lo largo de la pista con su tren de aterrizaje principal derecho. El avión viajaba a la velocidad indicada en la cabina de 127 nudos (235 km/h; 146 mph) y un rumbo de 190 grados cuando llegó a la pista. [1] : 29 El avión se salió de la pista, se estrelló contra la valla perimetral interior en el borde del aeropuerto y se deslizó cuesta abajo. El avión se desintegró en pedazos mientras se deslizaba por la accidentada pendiente antes de estrellarse contra el campo de fútbol y estallar en llamas. El avión se detuvo a unos 442 metros (1450 pies; 483 yardas) al sureste de la pista. [1] : 13 [6]
El avión era un Bombardier Q400, configurado con capacidad para 76 pasajeros y matriculado como avión S2-AGU. [1] : 6 Se entregó por primera vez a Scandinavian Airlines en 2001 y lo volaron tres aerolíneas antes de ser comprado por US-Bangla Airlines en 2014. [7] Ya había estado involucrado en un incidente menor en 2015, cuando patinó. la pista de Saidpur , lo que provocó daños menores en sus ruedas principales derechas. [8] En el momento del accidente, la aeronave había realizado un total de 28.649 ciclos de despegue para un total de 21.419 horas y estaba al día con su mantenimiento. [1] : 6–7 Las fuerzas del impacto del accidente y el incendio posterior al accidente destruyeron la aeronave. [1] : 3
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La aeronave transportaba a 65 pasajeros adultos, dos niños y cuatro tripulantes, para un total de 71 a bordo. [9] De los pasajeros, 33 eran de Nepal, 32 de Bangladesh, uno de China y uno de las Maldivas. [10] Toda la tripulación era de Bangladesh. [11] Cincuenta y un pasajeros y miembros de la tripulación murieron en el accidente; 22 de Nepal, 28 de Bangladesh y uno de China. [1] : 4 La mayoría de los nepalíes que murieron en el accidente eran estudiantes de medicina que regresaban a casa durante un receso escolar. [5] Veinte pasajeros sobrevivieron con heridas graves. [6]
El capitán del vuelo era Abid Sultan, de 52 años, ex piloto de la Fuerza Aérea de Bangladesh . [1] [12] Sultan tenía 22 años de experiencia de vuelo, con más de 5.500 horas de vuelo y más de 1.700 horas de experiencia volando el Q400. [1] : 31 Había trabajado para US-Bangla desde 2015 y también fue instructor y piloto de control del Q400 para la aerolínea. [5] [10] [1] : 31 Tenía experiencia con el vuelo a Katmandú, habiéndolo volado más de 100 veces. [13] Había dimitido de la aerolínea antes del vuelo, pero como parte del código de conducta de la aerolínea, se le exigía que continuara trabajando hasta que fuera dado de alta. [14] Sufrió múltiples traumatismos contundentes en la cabeza y el pecho, inicialmente sobrevivió al accidente, pero murió a causa de sus heridas al día siguiente. [1] : 15 [10]
La primera oficial fue Prithula Rashid, de 25 años, la primera mujer piloto de la aerolínea. [15] Se unió a la aerolínea en julio de 2016 y tenía un total de 390 horas de experiencia de vuelo, 240 horas en el tipo de avión. [1] Esta era la primera vez que volaba a Katmandú. [1] : 22 Murió a causa de sus heridas, descritas como una lesión contundente en la cabeza. [1] : 15 [16]
Los dos tripulantes de cabina, Khwaza Hossain Mohammad Shafi y Shamim Akter, murieron tras el accidente. [16]
El avión quedó envuelto en llamas segundos después del aterrizaje inicial y el personal del aeropuerto envió inmediatamente equipo de emergencia. [1] : 15-16 Los camiones de bomberos llegaron en dos minutos y los bomberos tuvieron que apagar un incendio de hierba en su camino antes de poder llegar al avión. [1] : 16 El incendio del avión accidentado tardó quince minutos en extinguirse. [17] El aeropuerto estuvo cerrado durante tres horas después del accidente y los vuelos entrantes fueron desviados a otros aeropuertos. [18] [19] En marzo de 2019, un año después del accidente, los restos del avión todavía estaban junto a la pista del aeropuerto. [4]
Los 22 pasajeros que sobrevivieron al impacto y al posterior incendio fueron enviados a hospitales locales. [19] Dos de esos supervivientes murieron más tarde a causa de sus heridas. [17] La capacidad de supervivencia fue mayor en el lado derecho o cerca de la parte delantera de la aeronave, ya que los pasajeros del lado izquierdo probablemente murieron directamente por las fuerzas del impacto, pero la rápida propagación del fuego después del accidente limitó las opciones de escape para los pasajeros que sobrevivió al impacto inicial. [1] : 16 [4] Muchas de las víctimas del accidente fueron quemadas hasta quedar irreconocibles y requirieron pruebas de ADN para identificar sus restos. [20] En el momento del accidente, era el desastre de aviación más mortífero que involucraba a una aerolínea de Bangladesh, [21] y el accidente más mortífero que involucraba al Bombardier Dash 8 Q400. [22]
En los días siguientes, el primer ministro nepalí, Khadga Prasad Oli, visitó el lugar del accidente y anunció que se estaba llevando a cabo una investigación sobre la causa del accidente. [18] Imran Asif, director ejecutivo de US-Bangla Airlines, dijo a los periodistas que la opinión inicial de la compañía fue que el accidente fue causado por los controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto que engañaron a los pilotos, obligándolos a intentar aterrizar en la pista equivocada. [10] Dijo que dudaba que existiera negligencia alguna por parte de los pilotos. [10] Teniente coronel del ejército de Nepal. Puran Ghale, que fue uno de los primeros socorristas en llegar al avión después del accidente, se quejó de que los ingenieros aeronáuticos tardaron en llegar al lugar del accidente, lo que obstaculizó los esfuerzos de rescate. [3] Un portavoz de la aerolínea insistió en que los gobiernos de Bangladesh y Nepal cooperaran en la investigación para "iniciar una investigación justa y encontrar la razón detrás del accidente". [10] En respuesta a los primeros informes, la aerolínea negó que el vuelo condenado fuera el vuelo inaugural del primer oficial a Katmandú. [21] En declaraciones posteriores, la aerolínea dijo que cubriría los gastos hospitalarios de los sobrevivientes heridos y pagaría 25.000 dólares estadounidenses a los familiares de cada uno de los pasajeros que murieron. [23]
Dos días después del accidente, US-Bangla Airlines suspendió todos los servicios a Katmandú por un período indefinido. [24] La aerolínea solicitó la reanudación de sus operaciones en Katmandú en septiembre de 2018, con la intención de reanudar los vuelos el 28 de octubre, pero una fuente dentro de la Autoridad de Aviación Civil de Nepal dijo que era "muy improbable" que se concediera la aprobación debido a los numerosos Declaraciones críticas sobre el funcionamiento del aeropuerto que directivos de la aerolínea habían realizado tras el accidente. [24]
Poco después del accidente, una agencia de noticias local publicó un vídeo tomado por residentes de Katmandú que mostraba al avión volando muy bajo en las cercanías del aeropuerto. [25] A principios de 2019, apareció un segundo vídeo en los sitios de redes sociales que mostraba imágenes de CCTV del aeropuerto. El segundo vídeo mostraba al avión esquivando por poco edificios y aviones estacionados en el aeropuerto, y los últimos momentos del vuelo. [25]
Después del accidente, el gobierno de Nepal formó una Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación para determinar la causa y las circunstancias del accidente. La comisión de seis miembros también contó con la asistencia del Capitán Salahuddin Rahmatullah, jefe del Grupo de Investigación de Accidentes de Aviación de la Autoridad de Aviación Civil de Bangladesh, [26] y Nora Vallée, investigadora principal de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá, [27] donde se fabricó el avión. [1] : prólogo
La comisión publicó un informe preliminar el 9 de abril de 2018. [6] El informe era una breve sinopsis del accidente y afirmaba que la aeronave había aterrizado a 1.700 metros (5.600 pies) por la pista 20 en dirección suroeste antes de salirse de la pista. Dijo que las grabadoras de voz de la cabina y datos de vuelo habían sido recuperadas y enviadas a la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá para su análisis junto con otros componentes de la aeronave. [28]
El 27 de agosto de 2018, el periódico Kathmandu Post de Nepal informó que una fuente había filtrado detalles de la investigación oficial aún en curso. La fuente dijo que la comisión planeaba culpar del accidente al capitán Abid Sultan, y dijo que fumaba continuamente en la cabina, mentía a la torre de control durante el aterrizaje y tenía un comportamiento errático. [29] La aerolínea y el representante de Bangladesh ante la comisión desestimaron el informe del periódico como "infundado", afirmando que la historia estaba llena de información falsa, diseñada para hacer quedar mal a la aerolínea y a sus empleados. [30]
El informe final de la investigación publicado el 27 de enero de 2019 concluyó que la desorientación del piloto y la falta de conciencia de la situación provocaron el accidente. [1] : 40
Cuando analizamos la conversación en la grabadora de voz de la cabina, nos quedó claro que el capitán padecía un estrés mental severo. También parecía estar fatigado y cansado debido a la falta de sueño; estuvo llorando en varias ocasiones.
— Informe final del accidente de la Autoridad de Aviación Civil de Nepal
El informe también muestra que Sultan hizo múltiples declaraciones abusivas sobre una joven piloto a la que había entrenado y que había cuestionado su reputación como instructora. También habló del rumor de que el piloto en formación y él habían tenido una relación extramatrimonial, lo que le había obligado a dimitir de la empresa. Al contar esto lloró y se preguntó en voz alta dónde podría encontrar otro trabajo y afirmó que había estado tan preocupado que no había dormido la noche anterior. [31] Los registros muestran que Rashid, el copiloto, que estaba en su primer vuelo a Katmandú y mostró interés en aprender en cada etapa del vuelo, escuchó pasivamente la historia de Sultan durante todo el vuelo. [5]
El único representante de Bangladesh en el panel de investigación criticó públicamente el informe final, diciendo que omitía el hecho de que los controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto no ejecutaron sus funciones correctamente. Dijo que los controladores podrían haber brindado asistencia de navegación a los pilotos una vez que se hizo evidente que estaban desorientados, pero no lo hicieron. Dijo que si los controladores lo hubieran hecho, el accidente se podría haber evitado. [26]
El accidente apareció en la temporada 21 de la serie documental canadiense Mayday . El episodio se titula "El colapso de Katmandú". [32]
