La Ruta 80 de los Estados Unidos (US 80) fue una importante autopista transcontinental en el estado estadounidense de Nuevo México desde el 11 de noviembre de 1926 hasta el 12 de octubre de 1991. A nivel nacional, la US 80 se extendía desde San Diego, California hasta Tybee Island, Georgia , atravesando el sur de Nuevo México desde El Paso, Texas , a través de las ciudades de Las Cruces , Deming y Lordsburg antes de ingresar a Arizona. La US 80 tenía una modesta longitud de 191 millas (307 km) (en comparación con la US 80 en Arizona , que tenía casi 500 millas (800 km) de longitud) y finalmente fue reemplazada por la Interestatal 10, lo que llevó a la eliminación completa de la US 80 en Nuevo México. La carretera estatal 80 es un remanente de esta ruta.
La US 80 entró en Nuevo México en la frontera estatal de Texas en Anthony . Antes de 1956, la US 80 usaba la ruta actual de la SH 20 y la NM 478. Desde allí, la US 80 continuaba hacia el norte a través de Berino y Vado hasta Las Cruces . Después de 1956, la US 80 siguió la actual NM 460 y la vía de servicio de la I-10 occidental , antes de volver a unirse a la antigua ruta en Las Cruces. [3]
Originalmente, la US 80 continuaba hacia el norte por Main Street atravesando el centro de Las Cruces. Durante un tiempo, la ciudad convirtió Main Street en una calle peatonal . A partir de 2016, Main Street ya no es solo para peatones y ahora es transitable en automóvil. Desde Main, la US 80 usaba Las Cruces Avenue, Hadley Avenue, Valley Drive y Picacho Avenue ( US 70 ) para dirigirse al oeste desde Las Cruces. En fechas posteriores, la US 80 desvió esta ruta y tomó Main Street directamente a Picacho Avenue. La US 80 continuó hacia el oeste por Picacho Avenue hasta la I-10. Airport Road, la vía de servicio norte era parte de la US 80. Pasada la salida 127, la US 80 tomó la ruta actual de la I-10 hasta la salida 116. [3] [4]
La ruta anterior llevaba la NM 549 al oeste. La NM 549 pasa sobre el ferrocarril Union Pacific en el pueblo fantasma de Cambray antes de continuar hacia el noreste durante unas pocas millas antes de cruzarse nuevamente con la I-10. La NM 549 hace una curva a lo largo del extremo sur de la Interestatal, mientras que la alineación original de la US 80 tomó un camino diferente. Esta carretera bisecada aún es accesible cruzando la I-10 en la salida 102 y tomando Micro Road al noreste hasta la alineación ahora abandonada. La US 80 continuó hacia el oeste por la NM 549 y luego hacia el oeste por la I-10 Business Loop y atravesando Deming, Nuevo México . En 1926, la US 80 usó Doña Ana Road, De Baca Road y la NM 377 antes de volver a unirse a la NM 549. La ruta posterior de la US 80 usó la I-10 desde la salida 116 hasta la I-10 Business Loop. [3]
Aunque la US 80 luego tomó Pine Street a través de la ciudad y siguió la I-10 al oeste hacia Lordsburg, Nuevo México . La plataforma de esta ruta a veces aparece como caminos de servicio en los lados norte y sur de la Interestatal. La alineación más antigua seguía Spruce Street al oeste y luego tomó la NM 418 fuera de la ciudad hasta la salida 62. A lo largo de la I-10 en dirección oeste a Lordsburg, a veces se pueden ver secciones de la antigua US 80 en el lado norte de la Interestatal junto a las vías del tren. En Lordsburg, la US 80 tomó Motel Drive a través de la ciudad antes de regresar a la ruta de la I-10. Hay algunos moteles y negocios antiguos de la era de la US 80 que quedan dentro de Lordsburg. Una US 80 abandonada más antigua aún es visible entre la I-10 y las vías del tren al oeste de la ciudad. [3]
En Road Forks , la I-10 se separa de la US 80 que se dirigía al sur. La I-10 entre Road Forks y Arizona alguna vez fue la NM 14 , que junto con la SR 86 en Arizona, creó una circunvalación que ahorra tiempo alrededor de la US 80 entre Road Forks y Benson, Arizona . [1] Hoy, lo que era la US 80 entre Arizona y Road Forks ahora se conoce como NM 80. Se pueden ver secciones más antiguas de la autopista junto a la carretera actual, incluida una antigua curva gradual en Rodeo . Al sur de Rodeo, la US 80 atravesaba la frontera estatal de Arizona y continuaba hacia el oeste por la SR 80 hasta Douglas . [3]
A partir de 1909, Nuevo México comenzó a utilizar un sistema de numeración para sus carreteras. La primera de ellas fue la New Mexico Territorial Road 1 (posteriormente State Road 1 o NM 1). A la NM 1 se le unió la NM 4 el mismo año. [5] La NM 1 iba desde la frontera estatal de Texas en Anthony hacia el norte hasta la frontera estatal de Colorado cerca de Raton . Más al oeste, la NM 4 iba desde la frontera estatal de Arizona cerca de Rodeo hasta un cruce con la NM 1 en Las Cruces . [6] En 1923, el extremo occidental de la NM 4 se truncó hasta Lordsburg . La ruta entre Lordsburg y Rodeo fue asumida por la NM 42. [7] En 1917, se estableció la Dixie Overland Highway desde San Diego, California hasta Savannah, Georgia , extendiéndose a través de Nuevo México. Esta ruta para automóviles entró en Nuevo México desde el este a través de Texas, pasando por Roswell de regreso a Texas hasta El Paso , antes de regresar a Nuevo México a través de Mesilla Park , Deming y Lordsburg antes de dirigirse al suroeste hacia Arizona en dirección a Douglas . [8] Entre 1920 y 1923, la Dixie Overland se unió a las carreteras Bankhead y Old Spanish Trail al oeste de El Paso. [2] [9]
En 1925, la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales bajo el Secretario de Agricultura y la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), propuso un sistema de carreteras transcontinentales numeradas en todo el país. El sistema propuesto fue aprobado el 11 de noviembre de 1926. [2] [10] Toda la NM 4, parte de la NM 42, la sección más al sur de la NM 1 se convirtió en parte de la Ruta 80 de EE. UU . La ruta secundaria US 180 se estableció entre la US 80 en Arizona y la US 85 en Caballo . [10] El sistema de carreteras estatales dentro de Nuevo México fue renumerado y rediseñado ampliamente para acomodar el nuevo Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1927 en un sistema de carreteras estatales bien marcado. Muchas designaciones de carreteras estatales superpuestas a lo largo de las nuevas carreteras de EE. UU. fueron truncadas o eliminadas. La NM 1 fue truncada en gran medida para dar paso a las US 80 y US 85, mientras que la NM 4 y la NM 42 fueron completamente desmanteladas en favor de las US 80 y US 180. [11]
Los cambios en la ruta de la US 80 comenzaron en 1926. Una ruta más antigua a Cambray vía Aden desde Mesilla Park fue abandonada a favor de una ruta a través de Las Cruces. [3] Entre 1930 y 1935, la US 70 fue realineada en gran medida debido a la extensión de la US 60 hacia Nuevo México. El redireccionamiento hizo que la US 70 fuera concurrente con la US 80 entre Lordsburg y Las Cruces y eliminó la US 180 original. [12] [13] La US 260 se estableció a lo largo de parte de la ruta anterior de la US 70 y NM 11 a la US 80 en Deming. [14] De 1934 a 1935, la ruta se modificó ligeramente entre Arizona y Road Forks , eliminando una curva excepcionalmente larga sobre las vías del tren en Rodeo para una curva más modesta hacia la ciudad. La ruta entre Cambray y Deming también se enderezó. La US 80 se trasladó a una carretera más nueva más al sur de las vías del tren y se enderezó entre Road Forks y Deming. [3]
En 1943, se restableció la US 180 en dirección oeste a través de parte de Nuevo México a lo largo de la US 62 hasta la US 80 en El Paso. [15] El 7 de octubre de 1961, la US 180 se extendió sobre la US 80 desde El Paso hasta Deming y reemplazó a la US 260. [16] En la década de 1950, se construyó una nueva sección de la US 80 alrededor de la ruta más antigua entre Anthony y Las Cruces, evitando muchas de las ciudades a lo largo del Río Grande. Se construyeron dos secciones nuevas más entre Lordsburg y Las Cruces, evitando la ruta a través de Cambray entre Deming y Las Cruces y la alineación más antigua de Gage a Deming. [3]
El establecimiento del sistema de autopistas interestatales marcó el comienzo del fin de la US 80. [2] Para 1965, la Interestatal 10 había reemplazado grandes secciones de la US 80. [3] Entre 1964 y 1969, la US 80 fue removida por completo de California. Arizona siguió retirando la mayor parte de su porción de la US 80 el 28 de octubre de 1977. El 6 de octubre de 1989, la AASHTO aprobó la solicitud de Arizona y Nuevo México de eliminar la US 80 de Arizona y la mayor parte de Nuevo México. La US 80 tuvo su término occidental truncado a Anthony cerca de la frontera con Texas. En 1991, tanto Nuevo México como Texas solicitaron la eliminación de la US 80 entre Anthony y Dallas, citando que la US 80 era innecesaria, debido a que estaba constantemente multiplexada con la I-10, la I-20 y la I-30 . El 12 de octubre de 1991, la AASHTO aceptó esta propuesta y truncó la US 80 hasta su actual término occidental en la I-30 en Dallas, Texas . [2]
Esta lista sigue la alineación de 1951. [1]
US 70, Arizona, Nuevo México.
La US 70 en Nuevo México y Arizona se modifica para que se lea de la siguiente manera: Nuevo México: Clovis, Portales, Roswell, Hondo, Mescalero, Tularosa, Alamogordo, Las Cruces, Deming, Lordsburg. Arizona: Duncan, Safford, Globe, Superior, Mesa, Phoenix, Wickenburg.
US 260, Arizona, Nuevo México.
La US 260 se extiende desde Springerville, Arizona, a través de Alpine. Nuevo México: Irma, San Francisco, Glenwood, Cliff, Silver City, Hurley, hasta Deming.
