US Route 13 Business ( US 13 Bus. ) es una ruta comercial de 8,19 millas (13,18 km) de la US 13 que atraviesa el corazón de la ciudad de Wilmington en el condado de New Castle , Delaware , donde la US 13 pasa por alto el centro de Wilmington hacia el este. , cerca de la Interestatal 495 (I-495) y el río Delaware . Autobús Estados Unidos 13. comienza en la I-495 y la US 13 en la frontera sur de Wilmington y se dirige al norte hacia el centro de la ciudad, donde se divide en un par de sentido único . Pasado el centro, la ruta comercial atraviesa la parte noreste de la ciudad en North Market Street antes de continuar por los suburbios de Brandywine Hundred en Philadelphia Pike. Autobús Estados Unidos 13. llega a su término norte en la US 13 en Claymont . Autobús Estados Unidos 13. Es una carretera de cuatro carriles en gran parte de su longitud.
Philadelphia Pike se construyó como una autopista de peaje en la década de 1820 y se convirtió en una carretera estatal en 1920. La US 13 fue designada para atravesar el centro de Wilmington y a lo largo de Philadelphia Pike en 1926. Durante la década de 1930, la US 13 se trasladó de Market Street a una par de vías en las calles Market y French antes de que ambas direcciones se trasladaran a French Street a través del centro de Wilmington. En la década de 1950, la ruta se trasladó a las calles Walnut y French en el centro de la ciudad. La extensión de Walnut Street al sur del centro de la ciudad, que incluía un nuevo puente sobre el río Christina, se inauguró en 1957. Autobús US 13. fue designada en 1970 cuando la US 13 se encaminó para evitar Wilmington a lo largo de la antigua US 13 Alternate (US 13 Alt.). La ruta comercial se trasladó a su actual emparejamiento unidireccional en Walnut y King Street en la década de 1970.
Autobús Estados Unidos 13. Se bifurca de la US 13 en el extremo sur de la ciudad de Wilmington , justo al norte de la I-495 . Desde aquí, la ruta comercial se dirige hacia el norte por South Walnut Street, dividida en cuatro carriles . Inmediatamente después de comenzar, la ruta tiene una rampa en dirección sur hacia la I-495 en dirección sur y se cruza con Rogers Road. Autobús Estados Unidos 13. atraviesa áreas comerciales y se vuelve indivisa cuando llega a un puente sobre la línea ferroviaria secundaria Shellpot de Norfolk Southern Railway . La ruta se divide en un par de sentido único , con la dirección norte siguiendo South Walnut Street y la dirección sur siguiendo South Market Street, con tres carriles en dirección norte y cuatro carriles en dirección sur. La ruta se dirige al oeste de Chase Fieldhouse , hogar de los Delaware Blue Coats de la NBA G League . La carretera pasa por negocios, algunas casas y el complejo de condominios Christina Landing (que incluye River Tower en Christina Landing , el edificio residencial más alto de Delaware) antes de que la ruta comercial cruce el río Christina en el puente de Walnut Street en dirección norte y el mercado sur. Street Bridge en dirección sur, ambos puentes levadizos . [3] [4]
Autobús Estados Unidos 13. se dirige al centro de Wilmington y cruza bajo la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak en la estación de Wilmington que da servicio a Amtrak y a la línea Wilmington/Newark de SEPTA . Inmediatamente después, la ruta comercial cruza el término este de la Ruta 48 de Delaware (DE 48), que sigue Martin Luther King Jr. Boulevard/Front Street en dirección este y 2nd Street en dirección oeste, mientras que la dirección norte pasa al oeste del Wilmington Transit Center que sirve a DART First. Autobuses estatales . En este punto, el autobús US 13. continúa hacia el norte para seguir North Walnut Street en dirección norte y North King Street en dirección sur, con cuatro carriles en dirección norte y tres carriles en dirección sur. La carretera pasa por las empresas del centro y se cruza con DE 9 (4th Street) al sur del Centro de Justicia Leonard L. Williams (el palacio de justicia del condado de New Castle). Continuando por el centro de la ciudad, la ruta comercial tiene tres carriles en cada dirección y pasa cerca de edificios de gran altura, con el autobús US 13 en dirección sur. pasando al este de Delaware College of Art and Design al norte de 6th Street. Más al norte, la dirección sur pasa al este de Rodney Square entre las calles 10 y 11 antes de que la ruta llegue a un cruce con el término sur de DE 52 , que sigue la calle 11 en dirección este (en dirección sur) y la calle 12 en dirección oeste (en dirección norte). En el extremo norte del centro de la ciudad, autobús US 13 en dirección norte. gira hacia el oeste en 16th Street para reincorporarse a la dirección sur. [3] [4]
Desde aquí, autobús US 13. se dirige hacia el norte por North Market Street indivisa de cuatro carriles y cruza Brandywine Creek . Después del puente, la carretera gira hacia el noreste y se convierte en una carretera de tres carriles con un carril en dirección norte y dos carriles en dirección sur, pasando por el desarrollo urbano residencial y comercial cuando llega a una intersección con el término sur de DE 202 (Concord Avenue). La ruta se convierte en una carretera de dos carriles y pasa por más zonas urbanas junto con un par de cementerios. [3] [4]
Autobús Estados Unidos 13. se amplia nuevamente a cuatro carriles cuando sale de Wilmington y ingresa al suburbio de Brandywine Hundred , y el nombre de la carretera cambia a Philadelphia Pike. Aquí, la ruta comercial cruza Shellpot Creek y cruza DE 3 y Shipley Road, formando una concurrencia con DE 3. Las dos rutas pasan por casas y negocios suburbanos, cruzando Marsh Road antes de que DE 3 se separe del autobús US 13. dirigiéndose hacia el noroeste. Autobús Estados Unidos 13. corre a lo largo del borde noroeste de la ciudad de Bellefonte antes de pasar al sureste del Parque Estatal Bellevue . La ruta comercial cruza Stoney Creek mientras continúa hacia el noreste a través de vecindarios residenciales con negocios dispersos, pasando por Holly Oak y cruzando Silverside Road antes de cruzar Perkins Run y llegar a Claymont . En Harvey Road, la carretera se estrecha a dos carriles de circulación y un carril de giro central hasta que la ruta comercial se cruza con la US 13 y llega a su terminal norte, con Philadelphia Pike continuando hacia el noreste como parte de la US 13. [3] [4]
La parte de la ruta entre A Street y DE 9 (4th Street) en Wilmington es parte del Harriet Tubman Underground Railroad Byway , un desvío de Delaware . [5] La sección del autobús US 13. entre la DE 9 en Wilmington y la US 13 en Claymont es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [6] Autobús US 13. tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que varía desde un máximo de 31,480 vehículos en DE 48 en Wilmington hasta un mínimo de 7,684 vehículos en la intersección DE 3 cerca de Bellefonte. [1] Autobús US 13. es parte del Sistema Nacional de Carreteras entre la terminal sur y la DE 202 en Wilmington. [7]
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En 1813, se contrató a Wilmington and Philadelphia Turnpike Company para construir una autopista de peaje que iba desde el puente Brandywine en Wilmington al noreste hasta la frontera con Pensilvania , donde la carretera continuaría hasta Filadelfia . Una parte de la carretera de 3,75 millas (6,04 km) de largo cerca de Wilmington se terminó en 1816 y el resto se completó en 1823. [8] Con la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1916 , el estado iba a mejorar Philadelphia Pike. [9] Philadelphia Pike se convirtió en carretera estatal en 1920. [10] Philadelphia Pike fue designada parte de un ramal de Lincoln Highway [11] y parte de Capitol Trail en la década de 1910, que continuaba al oeste de Wilmington hasta Newark y la frontera de Maryland a lo largo del actual corredor DE 2 , [12] luego hacia el sur hasta Washington, DC y Atlanta . [13]
En 1925, se hicieron recomendaciones para mejorar la calzada de South Market Street sobre el río Christina en Wilmington, que incluía un nuevo puente sobre el río. [14] La construcción del puente levadizo comenzó en mayo de 1926. [15] En 1927, el nuevo puente levadizo, el puente de cuatro carriles de South Market Street, se abrió sobre el río Christina en South Market Street en Wilmington, reemplazando un puente levadizo anterior que solo estaba dos carriles de ancho. [dieciséis]
Con la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926, la US 13 pasó a atravesar Wilmington a lo largo de Market Street y al noreste de Wilmington a lo largo de Philadelphia Pike. [17] [18] En 1926, el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware sugirió que se ampliara Philadelphia Pike. [15] La US 13 se amplió a lo largo de Philadelphia Pike entre Shellpot Park y Bellevue Quarry en 1927. [16] En 1928, se completó la ampliación de Philadelphia Pike. [19]
En 1932, la US 13 se dividió en el par unidireccional de French Street en dirección norte y Market Street en dirección sur en el centro de la ciudad. [20] Ambas direcciones de la ruta se cambiaron para usar French Street en 1936. [21] El 18 de julio de 1938, el paso a nivel con Reading Railroad (ahora abandonado) y Pennsylvania Railroad (ahora Shellpot Secondary de Norfolk Southern Railway) en South Market Street en Wilmington fue eliminada con la apertura de un puente sobre las vías del ferrocarril. [22]
En 1952, se propuso un nuevo puente sobre el río Christina, el puente Walnut Street, para unir Walnut Street en el centro de la ciudad con la sección Dupont Parkway de la US 13 al sur de la ciudad. Según este plan, el puente de Walnut Street se usaría para el tráfico en dirección norte, mientras que el puente de South Market Street se usaría para el tráfico en dirección sur. [23] En ese momento, la US 13 estaba encaminada en un par de sentido único en el centro de la ciudad, usando Walnut Street en dirección norte y French Street en dirección sur. [24] Un año después, el proyecto del puente de Walnut Street estaba bajo contrato. [25] La construcción del proyecto comenzó en 1955. [26] La construcción de la extensión de Walnut Street, que incluía el puente levadizo, caminos de acceso y un nuevo puente bajo el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak), se completó en 1957. Como Como resultado, la US 13 se dividió en el par unidireccional de South Walnut Street en dirección norte y South Market Street en dirección sur entre el extremo sur de la ciudad y el centro. [27] [28]
Se hicieron planes para ampliar Philadelphia Pike a una carretera de cuatro carriles entre Bellevue Road y Claymont en 1954. [29] El proyecto de ampliación se completó en 1956. [30] Autobús US 13. se estableció en 1970, reemplazando la antigua alineación de la US 13 a través de Wilmington que se desplazó para evitar la ciudad a lo largo de la antigua US 13 Alt. [2] En 1976, autobús US 13 en dirección sur. se cambió para usar King Street en lugar de French Street a través del centro de Wilmington. [31]
Toda la ruta se encuentra en el condado de New Castle .
