La locomotora de vapor n.º 737 de Union Pacific Railway o UP 737 es una locomotora de vapor 4-4-0 de tipo " americano " . Actualmente es la locomotora de vapor Union Pacific más antigua que se conserva. Fue adquirida originalmente por Union Pacific Railroad (UP) en 1887.
La UP 737 comenzó su carrera como parte de uno de los pedidos de locomotoras más grandes registrados hasta esa fecha, para su uso en trenes de pasajeros y mercancías de Union Pacific. Tal como se entregó, la locomotora tenía un piloto de madera de barra vertical, largo y puntiagudo, un faro de aceite en forma de "caja", una chimenea en forma de "diamante" del estilo de diamante poco profundo peculiar de Union Pacific en ese período. Tenía cúpulas de vapor y arena que parecían comparativamente cuadradas en perfil y carecían de los "anillos" de cúpula de hierro fundido ornamentados comunes, una moldura decorativa que adornaba la apariencia de tales cúpulas y que lucían muchas locomotoras del siglo XIX. Al entrar en servicio, se informó que la locomotora tenía las iniciales "O. & RV" pintadas en el pequeño panel debajo de las ventanas a cada lado de la cabina, en representación del nombre de una subsidiaria de Union Pacific en Nebraska , Omaha and Republican Valley Railway . Más tarde, la locomotora tenía "Union Pacific" escrito en letras pequeñas a cada lado de la cabina, probablemente en blanco, y un gran "737" blanco a cada lado de su ténder negro.
En agosto de 1904 (diferentes fuentes no coinciden en la fecha), el ferrocarril Union Pacific vendió la locomotora n.º 737 y algunas locomotoras 4-4-0 similares a la Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company de Charles Morgan o al Texas and New Orleans Railroad , ambas componentes del sistema Southern Pacific . Un libro de diagramas de locomotoras en folio del ferrocarril Union Pacific publicado en 1911 mostraba que las locomotoras de esta clase habían tenido sus chimeneas en forma de diamante reemplazadas por chimeneas rectas o "de escopeta", pero no se sabe si ese cambio se había realizado antes de la venta de la locomotora n.º 737.
La locomotora n.º 737 y algunas de sus hermanas migraron hacia el sur alrededor de 1904 a las líneas de Texas y Luisiana del Sistema del Pacífico Sur , como el Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio , el Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans y la Compañía Ferroviaria y de Vapores Morgan's Louisiana y Texas. Según una fuente, la n.º 737 se convirtió en la n.º 246, rotulada "Morgan's Louisiana and Texas". Otras fuentes sugieren que se convirtió en una locomotora del Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans. La Compañía del Pacífico Sur poseía o controlaba ambos ferrocarriles de Texas-Luisiana, pero la cuestión de qué subsidiaria poseía la n.º 246 no carece de importancia, porque habría determinado cómo se rotuló la locomotora. En 1913, en un proceso de renumeración y reorganización de la fuerza motriz, la Southern Pacific Company le dio a la locomotora su número definitivo: el número 246 se convirtió en el número 216. En ese momento, la locomotora probablemente llevaba en su ténder la inscripción "Southern Pacific Lines" en grandes letras blancas, con el número en la cabina y las pequeñas iniciales para indicar la filial real de Southern Pacific que la poseía.
.jpg/1280px-Union_Pacific_742_(an_identical_sister_of_Union_Pacific_737).jpg)
Durante el primer cuarto del siglo XX, los ferrocarriles propietarios realizaron una serie de modificaciones importantes en la locomotora 246, más tarde 216. A fines de 1904, después de que el Congreso aprobara una ley de seguridad que exigía el cambio, Southern Pacific convirtió el equipo de acoplamiento de pasadores y eslabones de la locomotora en acopladores automáticos de "nudillo", posiblemente del tipo Janney. En fechas desconocidas, siguieron una serie de otros cambios a medida que la locomotora experimentaba más modernizaciones bastante comunes en los ferrocarriles de todo el país durante ese tiempo. Los mecánicos y los caldereros reemplazaron la caja de humo corta original por una caja de humo extendida con chimenea de escopeta. Fue casi seguro que fue en las líneas Southern Pacific donde los talleres convirtieron la locomotora de un quemador de carbón a un quemador de petróleo . Se instaló un tanque de petróleo en el ténder en lugar del depósito de carbón y se instalaron mangueras y tuberías para alimentar petróleo a la caja de fuego, con controles adecuados y probablemente modificación de las rejillas de la caja de fuego. De esta manera, la locomotora podría explotar el petróleo de Texas y Luisiana como combustible. Un tubo de acero o "tubo de caldera" reemplazó al quitanieves original de madera . Una cabina completamente de acero reemplazó a la cabina de madera original de Baldwin. Un faro nuevo y diferente reemplazó al viejo faro de queroseno "en forma de caja".
La locomotora n.º 216 se retiró del servicio activo el 4 de diciembre de 1929 en un importante sistema ferroviario cuando la Southern Pacific Company la vendió a Erath Sugar para uso industrial en los campos de caña de azúcar de Luisiana . En agosto de 1947, Erath Sugar transfirió la propiedad de la n.º 216 a la Vermilion Sugar Company en Abbeville, Luisiana . La Vermilion Sugar Company retiró la n.º 216 en 1956.
Un procesador de mariscos de Nueva Inglaterra , F. Nelson Blount , compró la locomotora para su colección de Steamtown, EE. UU. en 1957. Para trasladar la locomotora a Vermont en un vagón plano , fue necesario cortar el techo de la cabina de acero para cumplir con los requisitos de altura libre, pero Steamtown conservó el techo de la cabina y la trasladó a Bellows Falls , Vermont . Se trasladó en 1984 a los antiguos patios Scranton de Delaware, Lackawanna and Western Railroad en Scranton, Pensilvania , bajo los auspicios de la Steamtown Foundation.
En 1970, Steamtown inició un intento desacertado de restaurar cosméticamente el motor. Se instaló una réplica del faro y se construyó una cabina de madera sobre la cabina de acero existente. Lo más importante fue que se instaló una réplica de la chimenea en forma de diamante en el motor. Esta chimenea en forma de diamante era mucho más corta que la que originalmente llevaba el motor y tenía un diseño diferente al original. Por lo tanto, el 737 restaurado se parecía poco no solo a su forma original, sino a cualquier forma que hubiera asumido durante su vida útil.
El 30 de octubre de 1986, el Congreso de los Estados Unidos aprobó una ley que creaba el Sitio Histórico Nacional de Steamtown como una unidad del Servicio de Parques Nacionales , Departamento del Interior . El parque recién creado está ubicado en los antiguos patios de ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en Scranton, Pensilvania . En 1989, la Fundación Steamtown donó la colección de ferrocarriles restante, incluida la UP 737, al Servicio de Parques Nacionales . El Servicio de Parques Nacionales eliminó esta locomotora de sus listados de propiedades en agosto de 1995 cuando fue donada al Museo del Ferrocarril del Sur de Nevada en Boulder City , Nevada . El NSRM prestó la 737 al Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, quien luego adquirió la propiedad total de la locomotora.
En 2004, la WPRRM entregó el UP 737 al Museo Agrícola Double-T en Stevinson, California, donde actualmente permanece en exhibición estática. El motor fue restaurado cosméticamente para recuperar su apariencia de 1914 como Southern Pacific 216, con la chimenea recta de estilo escopeta, así como el faro eléctrico y la cabina de acero restaurada.
Este artículo incorpora material de dominio público de Union Pacific Railway NO. 737. Servicio de Parques Nacionales .
