El equipo de autos solares de la Universidad de Calgary es un equipo multidisciplinario de carreras de autos solares ("raycing") dirigido por estudiantes de la Universidad de Calgary , con sede en Calgary , Alberta , Canadá . Se estableció para diseñar y construir un automóvil solar para competir internacionalmente en el American Solar Challenge (ASC) (anteriormente llamado North American Solar Challenge) y el World Solar Challenge (WSC). El equipo está compuesto principalmente por estudiantes universitarios que estudian Ingeniería, Negocios, Ciencias, Artes y Kinesiología. La misión del equipo de vehículos solares de la Universidad de Calgary es educar a la comunidad sobre la energía sostenible y servir como un proyecto interdisciplinario a través del cual los estudiantes y profesores de varios departamentos puedan colaborar para apoyar la energía sostenible.
El equipo de automóviles solares de la Universidad de Calgary fue establecido por la Universidad en el otoño de 2004 en respuesta al North American Solar Challenge 2005, cuya meta estaba en Calgary, Alberta. El primer vehículo del equipo se completó en 9 meses y logró quedar en el puesto 13 a pesar de su limitada experiencia.
El equipo realizó un "milagro" al lograr establecer una sólida base de estudiantes con la que construir el automóvil, conseguir un patrocinio significativo y construir con éxito un vehículo de gran éxito con experiencia limitada, todo en aproximadamente 9 meses. Los equipos establecidos tienen dos años para perfeccionar los diseños existentes entre carreras .
En preparación para su primer rayo, el equipo solar de la Universidad de Calgary construyó y probó un prototipo de sus diseños antes de construir el automóvil final. El X1 fue una maqueta y un predecesor de Soleon. El X1 se utilizó para la formación de conductores y permitió al equipo probar varias decisiones de diseño para ayudar a garantizar un producto final exitoso. El X1 se construyó a partir de un chasis de acero con una carcasa de fibra de vidrio recubierta con gelcoat , lo que hizo que el vehículo pesara aproximadamente el doble que su automóvil hermano.
En su primer año de existencia, el Equipo Solar de la Universidad de Calgary compitió con éxito en la NASC y la WSC. En la NASC de 2005, Soleon, su auto Rayce de primera generación quedó en el puesto 13 de 17 autos que llegaron a la línea de meta. En la WSC 2005, Soleon quedó décimo en la general (de 18) y primero en su clase. Después de enterarse de este éxito, Seymour Schulich se inspiró para donar 25 millones de dólares (el gobierno de Alberta igualó otros 25 millones de dólares) al departamento de ingeniería de la Universidad de Calgary, que pasó a llamarse Escuela de Ingeniería Schulich .
Desde el éxito de Soleon en las carreras de 2005, el equipo tuvo que rediseñarse para las nuevas regulaciones de WSC y prepararse para la competencia más dura que enfrentó desde el cambio de clase a la clase Challenge más alta y competitiva. Esta clase incluía células solares de mayor eficiencia , asientos erguidos y equipos que habían estado brillando durante los últimos 20 años. Después de enviar su nuevo auto a Australia y probarlo antes de las verificaciones técnicas, al auto se le reventó una llanta trasera en la pista de carreras en Darwin , lo que provocó que el auto girara y la sección trasera impactara contra la barandilla y se arrancara del auto. . Luego, el equipo tuvo que reconstruir y rediseñar la sección de cola una noche antes de la carrera. A pesar de la mayor competencia y el accidente en la pista, el equipo logró ser el primero (de seis) equipos canadienses en cruzar la línea de meta, terminar octavo (de 19) en la clase Challenge y 15º (de 37) en general.
Schulich I mejoró después de la WSC 2007 para competir en el North American Solar Challenge 2008. El viaje de Dallas, Texas a Calgary duró diez días y el equipo solar de la Universidad de Calgary quedó en sexto lugar (de 15).
El auto de tercera generación del equipo Solar Car de la Universidad de Calgary, Schulich Axiom, corrió por primera vez en el ASC 2010. La carrera abarcó 1770 km desde Tulsa, Oklahoma hasta Chicago, Illinois. El equipo terminó en sexto lugar (de 18 equipos) y recibió los premios de Deportividad e Ingeniería Mecánica por la carrera. Con los cambios reglamentarios para la WSC 2011, el equipo rediseñó el diseño del Schulich Axiom y reconstruyó completamente el coche solar. Algunos de los cambios realizados incluyen el cambio a células solares de silicio y la reducción del peso del coche. [1]
La WSC 2011 tuvo lugar del 16 al 23 de octubre de 2011 y fue una carrera de resistencia en ruta desde Darwin, Territorio del Norte hasta Adelaida, Australia del Sur, con un total de más de 3000 km. El equipo solar de la Universidad de Calgary introdujo el axioma de Schulich y colocó
Schulich Delta, el vehículo de cuarta generación del equipo, se diseñó en el transcurso de ocho meses y la construcción tomó otros tres meses. Delta fue un cambio radical para el equipo, con dos puertas, portavasos, cuatro ruedas, un asiento para el pasajero y espacio de carga por primera vez. También fue el primer automóvil de clase crucero de Canadá.
El equipo ingresó al Delta Schulich para competir en la clase Cruiser en el World Solar Challenge 2013 que tuvo lugar del 6 al 13 de octubre de 2013. El equipo quedó octavo en la clase Cruiser.
Después de algunas mejoras en el diseño de Delta, el equipo compitió en el Gran Premio de Fórmula Sun 2015 celebrado en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, donde fue el primer vehículo de clase crucero en competir en el evento. El evento se llevó a cabo del domingo 26 de julio al viernes 31 de julio de 2016. El equipo completó 84 vueltas, ubicándose en el noveno lugar en la general. Su vuelta más rápida fue de 5:33.886.
El vehículo de sexta generación de la Universidad de Calgary buscó realizar mejoras significativas en su vehículo de clase crucero manteniendo la practicidad como su principal objetivo. El equipo comenzó la fase de diseño en 2016 y creó una estructura inspirada en un catamarán para ayudar a aumentar la aerodinámica y reducir el peso. Además, el equipo implementó conductos y ventiladores NACA para mejorar enormemente el rendimiento de refrigeración de la batería. Otro enfoque principal estuvo en el usuario "cotidiano" mediante la implementación de un sistema de información y entretenimiento en la consola central con pantalla táctil, portavasos, cámaras de respaldo y parlantes. El equipo también implementó un sofisticado sistema de carga que incluye el conector estándar SAE-J1772 para vehículos eléctricos que permite al automóvil realizar cargas de nivel 1 o 2 desde la pared.
Después de un ciclo de construcción de 3 años, el equipo Solar Car de la Universidad de Calgary corrió con el Schulich Elysia en el Gran Premio de Fórmula Sun 2019 celebrado en el Circuito de las Américas en Austin, Texas . Este fue el primer año en que la competencia tuvo una categoría MOV (Vehículo de ocupación múltiple) separada y el equipo terminó en primer lugar en esta clase y en cuarto lugar en general entre 17 equipos, completando 122 vueltas. Su vuelta más rápida fue de 5:05.971.
En la FSGP 2019, el equipo recibió cuatro premios adicionales en la ceremonia de premiación: el premio de Diseño Mecánico, el Premio del Sistema de Carga MOV, el Premio de Estética y el Premio Corner 8.
Velocidad máxima alcanzada: ~70 km/h
Tipo de panel solar: ninguno (pegatinas solo para mostrar)
Chasis: estructura espacial de acero
Composición de la carcasa: fibra de vidrio y gelcoat Puesta en
servicio: mayo de 2005
Fuera de servicio: junio de 2006
Usos actuales: X1 ha sido dado de baja. El chasis es todo lo que queda. Está suspendido contra una pared en el taller del Equipo Solar de la Universidad de Calgary.
Velocidad máxima alcanzada: 140 km/h
Tipo de panel solar: Silicio
Chasis: Estructura espacial de aluminio
Composición de la carcasa: Fibra de carbono y Kevlar
Peso: ~500 lbs
Puesta en servicio: junio de 2005
Fuera de servicio: julio de 2007
Usos actuales: En el otoño de 2008, Soleon fue donado a el Calgary Telus World of Science y estuvo en exhibición durante 2 años. Soleon ya está jubilado y busca un garaje agradable y cálido para descansar.
Velocidad máxima alcanzada: 105 km/h
Tipo de panel solar: Arseniuro de galio (GaAs)
Chasis de triple unión : Estructura espacial de acero
Composición de la carcasa: Fibra de carbono y Kevlar
Peso: ~520 lbs
Puesta en servicio: septiembre de 2007
Fuera de servicio: mayo de 2011
Usos actuales: participó en el Panasonic World Solar Challenge 2007 y el North American Solar Challenge 2008 . Dado que Axiom ahora se utiliza para la formación de conductores, pruebas mecánicas y eventos de relaciones públicas, Schulich I ha sido retirado.
Velocidad máxima alcanzada: 130 km/h
Tipo de panel solar: Arseniuro de galio (GaAs)
Chasis de triple unión : Fibra de carbono y Kevlar
Composición de la carcasa: Fibra de carbono y Kevlar
Peso: ~600 lbs
Puesta en servicio: octubre de 2009
Usos actuales: Sexto lugar general en el Desafío Solar de América del Norte 2010 . Schulich Axiom (2010) se utiliza ahora predominantemente como vehículo de exhibición.
Velocidad máxima alcanzada: 110 km/h
Tipo de panel solar: Silicio monocristalino (Si)
Chasis integrado solar UC: Fibra de carbono
Composición de la carcasa: Fibra de carbono
Peso: ~390 lbs
Puesta en servicio: mayo de 2011
Usos actuales: Planificación de carreras en el World Solar Challenge 2011 . Desde entonces, se han completado todas las mejoras en Schulich Axiom. "De la carrera anterior se desprende claramente que el peso no es un detalle menor. Hemos incluido Axiom en su dieta y el resultado es sorprendente. Axiom ha bajado de alrededor de 600 libras sin conductor ni lastre a 390 libras. ¡Una pérdida de 210 libras! " -Mico Madamesila
