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Embraer Phenom 100

El Embraer EMB-500 Phenom 100 es un avión comercial muy ligero (VLJ) diseñado y producido por el fabricante de aviones brasileño Embraer . Anunciado en noviembre de 2005, realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007 y recibió un certificado de tipo en diciembre de 2008; el primer avión se entregó el mismo mes. El Phenom 100 se ha ampliado hasta convertirse en el Embraer Phenom 300, de mayor tamaño. Propulsado por dos turbofán Pratt & Whitney Canada PW600 montados en la parte trasera , puede transportar de cuatro a siete pasajeros, con un alcance de 1.178 millas náuticas [nmi] (2.182 km; 1.356 mi) con cuatro ocupantes. Hasta abril de 2023, se habían entregado 401.

Desarrollo

En abril de 2005, la junta directiva de Embraer aprobó el desarrollo de jets muy ligeros y ligeros . En diez años, se esperaba que la compañía pudiera convertirse en un proveedor importante para el mercado global de jets comerciales . [2] El 9 de noviembre de ese año, la compañía anunció en la convención anual NBAA el nombre de su jet muy ligero, el Phenom 100, y mostró una maqueta a escala real de la aeronave. [3] La compañía declaró que estaba explorando activamente oportunidades para que el Phenom 100 se utilizara como taxi aéreo . [4] Embraer también optó por aumentar el personal en su división de jets comerciales. [5] Ese mismo mes, Embraer anunció que había seleccionado el sistema de instrumentos de vuelo electrónico (EFIS) G1000 de Garmin Aviation para ser instalado en la cabina de su nuevo jet. [6]

En marzo de 2006, Embraer anunció que había completado la fase de desarrollo de definición digital de la aeronave. [7] [8] Ese mismo mes, la compañía aumentó sus esfuerzos de ventas con varias maquetas de tamaño real del Phenom 100. [9] Ese abril, se revelaron planes ampliados para la producción de la aeronave junto con un aumento del 3,5% en el precio unitario. [10] [11] Según se informa, la compañía tenía como objetivo asegurar el 30% del mercado mundial de aviones muy ligeros. [12] En mayo de 2006, se anunció en la conferencia EBACE que se habían asegurado 50 pedidos para el Phenom 100. [13] [14] Dos meses después, Embraer publicó más detalles sobre los operadores iniciales pendientes para la aeronave. [15] En agosto de 2006, se recibió el primer pedido de un cliente en América Latina . [16]

Durante octubre de 2006, el fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney había comenzado las pruebas de los motores turbofán PW617-F destinados al Phenom 100. [17] En marzo de 2007, se informó que el desarrollo de la aeronave avanzaba según lo programado, [18] Embraer recibió la entrega de los primeros motores PW617-F ese mismo mes. [19] El siguiente abril, se produjo el acoplamiento entre el ala y el fuselaje de la primera aeronave cuando su ensamblaje se acercaba a su finalización. [20] [21] En junio de 2007, el prototipo se presentó oficialmente y las pruebas en tierra de la aeronave comenzaron poco después. [22] [23]

El 26 de julio de 2007, el prototipo Phenom 100 realizó su vuelo inaugural desde las instalaciones de la compañía en São José dos Campos , Brasil. [1] [24] Dos semanas después, fue transferido a Gaviao Peixoto, donde se llevó a cabo la mayor parte del programa de pruebas de vuelo. [25] En marzo de 2008, se anunció que la producción en serie de la aeronave comenzaría el mes siguiente. [26] Durante las pruebas de vuelo, se descubrieron problemas con el sistema de protección contra el hielo y los flaps de la aeronave. [27] Durante diciembre de 2008, el Phenom 100 recibió su certificado de tipo tanto por la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos . [28] [29] El avión está certificado como EMB-500 . [30] La primera entrega del Phenom 100 tuvo lugar el 24 de diciembre de 2008. [31]

Diseño

En el aire desde abajo, configuración limpia, mostrando su ala recta
Vista frontal

El Embraer Phenom 100 es un monoplano de ala baja en voladizo con cola en T y tren de aterrizaje triciclo retráctil . Tiene un fuselaje ovalado con una cabina de pasajeros de 7,985 m3 ( 282 ft3 ) , una puerta de 1,47 m de alto por 0,74 m de ancho (4,5'x2,1') y ventanas de 1,2'x1'. [32] Su bodega de carga sin presurizar es de 1,56 m3 ( 54,9 ft3 ). [33] Su vida estructural es de 28.000 ciclos de vuelo o 35.000 horas, y está construido con un 20% de materiales compuestos . [ 33] [34] Aunque el Phenom 100 tiene capacidad para cuatro pasajeros en su configuración normal, puede transportar hasta siete pasajeros con una sola tripulación, con un asiento lateral opcional y un inodoro con cinturón . [35] El interior de la cabina está diseñado por BMW DesignworksUSA . [36]

El avión está propulsado por un par de motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW617-F montados en la parte trasera , cada uno de ellos diseñado para generar un empuje de despegue de 7,2 kN (1.695 lb) a ISA +10 °C. Estos motores tienen controles digitales de motor de autoridad total (FADEC) duales. En caso de que falle un solo motor durante el despegue, una función de reserva de rendimiento automático (APR) aumenta la potencia del motor a 1.777 lb. [37] [38] Los modelos posteriores PW 617 F–E tienen un empuje nominal de diez minutos de 1.820 lb. [39] Para reducir los costos del operador, se han explorado prácticas de mantenimiento basadas en la condición además de las rutinas programadas tradicionales. [40] El Phenom 100 tiene un alcance máximo de vuelo de 1.178 millas náuticas (2.182 km; 1.356 mi) con cuatro ocupantes y reservas IFR NBAA. [41]

Variantes

EMB-500
Designación de Embraer. [42]
Fenómeno 100
Variante de producción inicial, nombre comercial del EMB-500 con aviónica G1000 y dos motores PW617F-E. [42]
Fenómeno 100E
Variante actualizada que incluye alerones multifunción. [43] Nombre comercial para el EMB-500 con aviónica G1000 y motores PW617F-E y paneles de alerón. [42]
Evolución del Phenom 100EV
Ahorro de peso y aumento de empuje de 1.695 lb a 1.730 lb, acortando el tiempo para ascender a 41.000 pies de 33 min a 25 min y reduciendo la distancia de despegue en aeropuertos de gran altitud y alta temperatura de 6.609 pies a 5.663 pies, cabina de vuelo con pantalla táctil Garmin G3000 a un precio de lista de 4,495 millones de dólares. [44] Se entregó por primera vez el 31 de marzo de 2017. [45] Nombre comercial para el EMB-500 con aviónica G3000 y motores PW617F1-E. [42]
Fenómeno 100EX
Actualizado en 2023 con mejoras en la cabina y la aviónica, incluido un sistema de alerta y conocimiento de sobrepasamiento de pista (ROAAS). [46]
U-100
Designación militar brasileña para dos Phenom 100EV. [47]
Fenómeno T1
Designación militar del Reino Unido para los Phenom 100 operados por la Real Fuerza Aérea. [48]

Operadores

Escuadrón n.° 45 de la RAF en 2018

El Phenom 100 ha sido utilizado por una variedad de usuarios diferentes, incluidos particulares, empresas, fraccionales, operadores de vuelos chárter, compañías de gestión de aeronaves y operadores militares.

Civil

 Emiratos Árabes Unidos

Militar

 Brasil
 Pakistán
 Reino Unido

Estado

El Departamento de Transporte de Texas opera una flota de cuatro. [52]

Entregas

Embraer originalmente tenía previsto entregar 15 Phenom 100 durante 2008 y entre 120 y 150 aviones en 2009, sin embargo, la compañía en realidad sólo entregaría dos aviones en 2008 y tuvo que reducir su plan de 2009 a 97 aviones. A finales de 2014, se informó que Embraer tenía aproximadamente 30 pedidos pendientes para el avión. [53]

A mediados de 2008, se anunció que se establecería una nueva línea de ensamblaje de Phenom en Melbourne, Florida, para atender al mercado norteamericano . [54] Posteriormente se anunció que todo el trabajo de ensamblaje final se transferiría a la instalación de Florida a partir de julio de 2016; según se informa, es capaz de ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Embraer Legacy 450 / Embraer Legacy 500 anualmente. [55] Más de 170 aviones Phenom se han producido en el sitio hasta junio de 2016, principalmente para el mercado estadounidense. [56] La compañía tenía dos líneas de producción para el Phenom 100EV, la otra en Brasil. [42] Para noviembre de 2016, la producción brasileña estaba en camino de ser reemplazada completamente por la línea de Melbourne. [57]

Incidentes y accidentes

El Phenom 100 estuvo involucrado en nueve pérdidas de casco , incluido un único accidente fatal. [59]

El 8 de diciembre de 2014, un Phenom 100 con matrícula N100EQ se estrelló contra una casa suburbana en Gaithersburg, Maryland , mientras se aproximaba a la pista del Montgomery County Airpark . Murieron seis personas; las tres a bordo del avión y tres más en la casa en tierra. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) concluyó que la causa probable del accidente fue la mala conducta de un piloto relacionada con no activar el sistema de descongelación y velocidades de rendimiento de aterrizaje inadecuadas para las condiciones climáticas y el peso del avión. Recomendaron el desarrollo de un sistema que pueda alertar automáticamente a los pilotos cuando se debe activar la protección contra el hielo en aviones turbofán que estén certificados para operación con un solo piloto. [60]

Especificaciones (Phenom 100EV)

Cabina
Cabina del Phenom 100

Datos del folleto del Embraer Phenom 100EV [61]

Características generales

Actuación

Cabina de vuelo de aviónica
Embraer "Prodigy Touch" (basada en Garmin G3000 )

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ ab "El primer avión ejecutivo Phenom 100 realiza su vuelo inaugural" (Presione soltar). São José dos Campos: Embraer . 26 de julio de 2007.
  2. ^ "Construyendo un legado: Embraer Phenom 100". Flightglobal . 25 de abril de 2006.
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  4. ^ "Embraer explora el papel de taxi para el Phenoms". Flightglobal . 29 de noviembre de 2005.
  5. ^ "Embraer refuerza su equipo de aviones comerciales a medida que aumentan las ventas de Legacy y Phenom". Flightglobal . 20 de diciembre de 2005.
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  7. ^ "Embraer completa la definición digital del Phenom 100". Flightglobal . 28 de marzo de 2006.
  8. ^ "Asian Aerospace 2006: Se ha fijado el horario de Phenom". Flightglobal . 28 de febrero de 2006.
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  11. ^ "Embraer planea aumentar la tasa de producción del VLJ". Flightglobal . 11 de abril de 2006.
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