El Slingsby T.9 King Kite es un planeador británico diseñado y construido por Slingsby que voló por primera vez en 1937.
La ISTUS (comisión internacional para el estudio del vuelo sin motor) lanzó una campaña para la inclusión del vuelo sin motor en los Juegos Olímpicos, organizando una competición internacional, prevista para el 4-17 de julio de 1937 para los equipos nacionales aspirantes. La Asociación Británica de Vuelo sin Motor (BGA) estaba en un dilema, ya que el único avión adecuado era el Buxton Hjordis . Para reemplazarlo, Mungo Buxton había comenzado el diseño del Hjordis 2, pero debido a sus compromisos como oficial en servicio de la RAF, Buxton entregó el diseño a Slingsby, Sproule y Shaw para completar el avión. Buxton había estudiado las últimas técnicas de vuelo a vela y llegó a la conclusión de que los aviones de competición necesitarían volar de manera eficiente a velocidades más altas y no sacrificar el rendimiento de planeo por el rendimiento de ascenso.
El resultado de sus esfuerzos, el Slingsby Type 9 King Kite, surgió como un planeador de ala de gaviota en voladizo con estructura de madera cubierta por madera contrachapada en toda su extensión, a excepción de los alerones , el panel de cola , los elevadores y el timón cubiertos de tela . Una cabina grande y cómoda alojaba al piloto bajo una cubierta construida con piezas individuales curvadas de plexiglás . Para asegurar el control total de los alerones a alta velocidad, fue necesario construir un ala rígida con costillas a la mitad del espaciado normal con un larguero principal de madera laminada profunda . Los bordes de salida de las alas estaban ocupados por flaps de aterrizaje en el interior de la junta de gaviota y alerones en el exterior.
El primer King Kite realizó su vuelo inaugural el 17 de abril de 1937, con Philip Wills a los mandos. Las pruebas de vuelo del King Kite revelaron una tendencia a entrar en barrena con facilidad y, lo que es más importante, una reticencia a recuperarse de las barrenas. Para aliviar el problema mientras se encontraba una solución permanente, se aumentó el tamaño del timón dos veces, inicialmente en envergadura y más tarde en cuerda. [1]
Los tres King Kite, el Hjordis y el Falcon III, fueron enviados a Wasserkuppe a tiempo para la competición internacional de 1937. El primer despegue del equipo británico terminó en desastre cuando Willy Watt, en un King Kite, en su primer despegue con bungee intentó girar inmediatamente después de que el bungee se saliera del gancho, el King Kite giró hacia el suelo y se desintegró alrededor de Watt, aturdido. John Nielan también tuvo un episodio de giro, se recuperó a muy baja altitud y luego continuó en una prueba de competición de cross country. La razón de los problemas de manejo de los King Kite se atribuyó a que el ala interior se había ajustado incorrectamente en la fábrica, por lo que la rectificación en los tres King Kite ya construidos fue imposible.
Tras su regreso de Wasserkuppe, los dos King Kite restantes volaron muy poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Ambos aviones fueron requisados por la RAF para su uso por parte de los oficiales de control del tráfico aéreo; uno se desintegró en pleno vuelo en 1946 y el otro fue transferido a la RAFGSA ( Royal Air Force Gliding & Soaring Association ) en Detling, donde fue desguazado en 1950, después de que se descubriera que las juntas pegadas habían fallado.
En 1978 se recuperaron los planos del almacén y David Jones construyó una réplica del King Kite utilizando perfiles de ala modernos de baja resistencia, con el asesoramiento del profesor Wortmann de Akaflieg Stuttgart.
Datos de Jane's World Sailplanes & Motor Gliders [2]
Características generales
Actuación