El Ferrari 315 S es un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1957. El modelo sirvió como reemplazo del Ferrari 290 MM , que había ganado la Mille Miglia de 1956 y fue un esfuerzo por destronar al siempre poderoso Maserati 450S . [2]
El 315 S empleaba una evolución del motor Jano V12 de 60° montado en la parte delantera con dos válvulas por cilindro, seis carburadores Weber 42 DCN y cuatro árboles de levas en cabeza accionados por cadena, [3] para una cilindrada total de 3.783,40 cc (3,8 L). La potencia máxima se calificó en 360 PS (265 kW; 355 hp) a 7.800 rpm. Además de un aumento en la potencia de salida, el motor también era 9 kg (20 lb) más ligero que su iteración anterior. Esto permitió una velocidad máxima estimada de 290 km/h (180 mph). [4] [5]
Los pilotos del Ferrari 315 S se hicieron con las dos primeras posiciones en la Mille Miglia de 1957 en manos de Piero Taruffi que acabó siendo la última carrera de su carrera, seguido por Wolfgang von Trips . [6] Además el 315 S acabó sexto y séptimo en Sebring , tercero en Nürburgring y quinto en Le Mans pero luego fue sustituido en gran medida por el 335 S. La victoria de un Ferrari 335 S en Venezuela y el retiro de los Maserati otorgaron a Ferrari el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1957. [7] [8]
El cambio en la reglamentación del Campeonato Mundial de Autos Deportivos a un límite de motor de 3 litros para 1958 significó que el 315 S fue reemplazado por el 250 Testa Rossa .
Solo se construyó una unidad del 315 S desde cero con dos conversiones de un 290 S y un 290 MM. Son los siguientes: [9] [10] 1. Chasis 0656. Originalmente un 290 S en Buenos Aires en enero de 1957, actualizado a 315 S para la carrera de Nürburgring de mayo y luego reparado por la fábrica con guardabarros pontón cuando corrió en los EE. UU. 2. Chasis 0674. Originalmente un 290 MM de 1956 renumerado y re-motorizado como 315 S para Sebring 1957. En junio de 1957 re-motorizado como 335 S para Hawthorn/Lusso en Le Mans. Convertido a carrocería de guardabarros pontón por la fábrica para el GP de Venezuela en 1957, luego reconvertido de nuevo a la configuración correcta del Scaglietti 335 S. 3. Chasis 0684. Construido nuevo como un 315 S, corrió dos veces como tal en fábrica y solo brevemente en los EE. UU. sin modificaciones antes de un almacenamiento a largo plazo y una restauración cuidadosa.
