Twin Coach fue una empresa estadounidense de fabricación de vehículos de 1927 a 1955, ubicada en Kent, Ohio , y fabricante de motores marinos y piezas de aviones hasta la década de 1960. Fue formada por los hermanos Frank y William Fageol cuando dejaron Fageol Motor Company en 1927. Establecieron la empresa en Kent para fabricar y vender autobuses con un nuevo concepto de diseño. La estructura de la carrocería de este nuevo autobús era única en el sentido de que la carrocería también se convirtió en el bastidor y se utilizaron dos motores (motores "gemelos") para permitir cargas de pasajeros más grandes. Este concepto fue patentado por William B. Fageol.
A lo largo de los años, Twin Coach fabricó autobuses de tránsito , trolebuses , vehículos de reparto pequeños, motores marinos y para autobuses de gasolina/propano de seis cilindros Fageol, motores marinos de cuatro cilindros Fageol y componentes para aviones y camiones. A veces se hacía referencia a la empresa como "Fageol-Twin Coach". La empresa fue adquirida por Flxible en 1955 y se fusionó con ella, pero el uso del nombre "Twin Coach" en marketing continuó durante algunos años, [1] y el nombre revivió brevemente (solo como marca) a fines de la década de 1960. por una empresa relacionada llamada Highway Products, Inc.
La producción de trolebuses duró de 1928 a 1951. En particular, el primer pedido de la empresa y el último fueron también sus únicos pedidos de exportación de trolebuses: ocho vehículos para Manila , Filipinas , en 1928 y cuatro para Belo Horizonte , Brasil , en 1951 . 2] [3] Todos los demás pedidos se dirigieron a ciudades de EE. UU., ninguno a ciudades canadienses. [2]
En las décadas de 1930 y 1940, Twin Coach era uno de los mayores productores en el muy limitado campo de la fabricación de trolebuses en América del Norte. [1] Hasta finales de la década de 1940, sólo otras tres empresas estadounidenses construyeron más trolebuses: las empresas Brill ( JG Brill y sus sucesoras ACF-Brill y CCF-Brill), Pullman y St. Louis Car Company . [2] Otro constructor, Marmon-Herrington , sólo entró en el campo en 1946, pero finalmente superó el total de Twin. [2] [3] En total, Twin Coach fabricó sólo 670 [2] [3] "trolebuses", como se llamaban comúnmente a estos vehículos en ese momento, pero los vendió a 16 ciudades diferentes (todas en los EE. UU.), lo que equivale a alrededor de un tercio de todos los sistemas de trolebuses que jamás hayan existido en los Estados Unidos. [2] En general, el mejor cliente de tranvías de la compañía fue Seattle Transit System, que compró un total de 177, todos entre 1940 y 1943. [1]
En 1940, Twin Coach también fue pionera en el desarrollo del trolebús articulado en Norteamérica, aunque el primer vehículo de este tipo en el mundo se construyó en Europa un poco antes, en 1939 (por Isotta Fraschini/Stanga en Italia). [2] La empresa construyó sólo dos trolebuses articulados y cada uno se comercializó como modelo "Super Twin". [1] Ambos fueron construidos originalmente como manifestantes. La unidad de 1940 finalmente se vendió al sistema de tránsito de Cleveland y entró en servicio allí. El segundo se construyó como autobús a gasolina en 1946, pero se convirtió en trolebús en 1948, se arrendó a la Autoridad de Tránsito de Chicago y se vendió a CTA en 1954. [4] En ambos vehículos, la junta de articulación sólo permitía el paso vertical. movimiento, no horizontal. [1] Estos dos prototipos nunca dieron lugar a ninguna producción en serie, por lo que cada uno siguió siendo único. [2] [3] El vehículo de Chicago de 1948 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois . [2] [4] Hasta 1985, estos dos vehículos siguieron siendo los únicos trolebuses articulados jamás construidos en América del Norte por cualquier fabricante. [2]
Twin Coach también construyó autobuses a motor (autobuses propulsados por motores de combustión interna ). Los combustibles incluían al menos gasolina y propano . Sólo entre 1927 y 1934, la empresa construyó más de 1.100 autobuses a motor, 21 de ellos con propulsión a gas y electricidad. [5] La producción de autobuses continuó hasta el momento de la adquisición de la empresa por Flxible , en los años 1950. Durante muchos años, el 'Twin Coach' de Fageol se utilizó para llevar pasajeros de Canadá a EE. UU. (y viceversa) a través del 'Túnel Detroit-Windsor' bajo el río Detroit.
En 1955, las operaciones de fabricación de autobuses se vendieron a Flxible , que también tenía su sede en Ohio. [1] Durante un tiempo, Flxible utilizó el nombre Twin Coach, junto con el suyo propio, en su marketing y algunos autobuses llevaban placas frontales con ambos nombres y combinaban los dos logotipos de las empresas en uno. En 1963, se suspendió el uso del nombre Twin Coach en los autobuses. [1]
Las divisiones de motores marinos y aviones continuaron como Twin Coach. En 1958, después de vender la división marina a Crofton Manufacturing Company de Los Ángeles, la empresa trasladó el resto de su producción a Cheektowaga, Nueva York . [6] En 1962, el nombre de la empresa se cambió a Twin Industries. [6] [7]
Una parte de la empresa llamada Highway Products producía una serie de productos, como pequeños vehículos de correos, oficinas de correos móviles utilizadas en zonas rurales, pequeñas embarcaciones para uso militar y comercial, lanzadores de misiles y una variedad de otros productos. La producción de un pequeño autobús, vendido bajo el nombre "Twin Coach", comenzó en 1969. En 1970, la empresa se vendió y se convirtió en una filial de la empresa Alco Standard, continuando produciendo "Twin Coach" y Cortez Motor Homes hasta su quiebra en 1975. [7]
Medios relacionados con vehículos Twin Coach en Wikimedia Commons