La Triumph Twenty One (también conocida como 3TA ) es una motocicleta estándar fabricada por Triumph Engineering Co Ltd en Coventry . El modelo Twenty One fue la primera de las motocicletas bicilíndricas de construcción unitaria de Triumph . Renombrada como Triumph 3TA en 1959, continuó en producción hasta 1966, cuando fue sobrevivida por la Triumph T90, su versión deportiva. [1]
Lanzada en 1957, la Model Twenty One fue la primera de las motocicletas bicilíndricas de construcción unitaria de Triumph de la fábrica de Meriden . Con una capacidad de 349 cc, el motor era un diseño clásico de Edward Turner con un cigüeñal de 360 grados, árboles de levas accionados por engranajes gemelos y bomba de aceite de doble émbolo. El bloque de cilindros era de hierro fundido con una culata de aleación y cajas de balancines separadas. El motor tenía lubricación por cárter seco y había un solo carburador Amal Monobloc . La transmisión se realizaba mediante una caja de cambios convencional de cuatro velocidades, con palanca de cambios en el pie derecho. [2]
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Hay dos explicaciones para el nombre " Twenty One" escrito con todas sus letras en los paneles laterales. La primera explicación es que celebra el vigésimo primer aniversario de Triumph Engineering Co Ltd. La segunda explicación es que el importante mercado de exportación estadounidense mide la cilindrada del motor de la motocicleta en pulgadas cúbicas y 21 pulgadas cúbicas equivalen a 350 cc. [3]
En 1959, la Twenty One pasó a llamarse Triumph 3TA y también se fabricó como una versión de 500 cc, la Triumph 5TA, a la que también se conocía como la "nueva Speed Twin". La designación "A" era una referencia al hecho de que ambas motocicletas estaban equipadas con un alternador de serie, ya que los modelos anteriores a la unidad habían estado equipados con un dinamo. Las versiones originales de los modelos de 350 cc y 500 cc tenían la parte trasera completamente cerrada que estaba de moda a finales de la década de 1950. [3] Sin embargo, no fue popular entre los clientes estadounidenses, para quienes la protección adicional contra la intemperie era menos importante, y se la llamó " bañera ". También descubrieron que la chapa adicional dificultaba el acceso para el mantenimiento. [4] Solo el modelo 3TA final para 1966 prescindió por completo del carenado trasero.
Tanto el 3TA como el 5TA continuaron en producción hasta 1966, cuando fueron reemplazados por sus versiones más deportivas, el T90 y el T100 respectivamente. [1]
