Oklahoma tiene un extenso sistema de autopistas de peaje , mantenido por el gobierno estatal a través de la Autoridad de autopistas de peaje de Oklahoma . Todas las autopistas de peaje de Oklahoma son autopistas de acceso controlado . La mayoría tiene al menos cuatro carriles, aunque Chickasaw Turnpike tiene dos carriles .
Los peajes en las autopistas de peaje de Oklahoma se cobran a través de varios métodos, específicos para cada autopista de peaje, que involucran plazas de peaje de la línea principal y laterales. Los peajes se pueden pagar en efectivo (ya sea en puestos de cambio exacto sin personal o en cabinas con personal, según la plaza) o mediante el sistema de transpondedor Pikepass. En lugar de cabinas de cobro de efectivo, PlatePay, un sistema de pago por correo sin efectivo, opera en muchas de las autopistas de peaje del estado, incluidas Kilpatrick Turnpike , Kickapoo Turnpike y Creek Turnpike .
Poco después de que se construyera Turner Turnpike en 1953, la Autoridad de Oklahoma Turnpike propuso otras carreteras de peaje, incluida una que se construiría desde Oklahoma City al norte hasta la frontera de Kansas cerca de Braman para conectar con el extremo sur de Kansas Turnpike en la frontera estatal. Esa ruta se incluyó como parte de la Ley Federal de Carreteras de 1956 que creó el Sistema de Carreteras Interestatales. Como resultado, la OTA no pudo obtener financiamiento para construir la autopista de peaje propuesta y entregó los planos iniciales, incluidos estudios y planos, al Departamento de Transporte de Oklahoma en 1956 para la construcción de la I-35 como autopista en esa misma alineación, que fue completado en varias etapas entre 1958 y 1962.
También se propuso, pero nunca se construyó, una carretera de peaje que siguiera aproximadamente lo que más tarde se convertiría en la I-35 entre Oklahoma City y el río Rojo al norte de Gainesville, Texas, que incluía una ruta de derivación que se desviaba de la ruta principal al norte de Ardmore y giraba hacia el noreste pasando Ada para unirse. con Turner Turnpike cerca de Stroud, Oklahoma .
También se propuso en la década de 1990, pero nunca se construyó, una extensión de Muskogee Turnpike desde su actual terminal sureste en la I-40 hacia el sureste hacia Poteau .
Pikepass es el sistema de cobro de peaje electrónico utilizado por la Oklahoma Turnpike Authority . Creado en 1990 y lanzado el 1 de enero de 1991, Pikepass ofrece una alternativa al pago de peajes en efectivo. [2] La mayoría de los clientes pagan $40 iniciales en peajes prepagos, que pueden recargar cuando les convenga o retirar fondos automáticamente para reponer la cuenta si cae por debajo de un umbral. El uso de Pikepass genera un ahorro inicial del 5 % y los clientes con 20 o más usos del Pikepass reciben un crédito del 5 % de sus cargos de peaje para ese mes.
A partir de marzo de 2023, Pikepass se podrá utilizar en todas las autopistas de peaje de Kansas, Texas y en la mayoría de las autopistas de peaje de Florida y Oklahoma. [3] Las autopistas de peaje de Oklahoma también aceptan todos los transpondedores de Kansas ( K-TAG ) y Texas ( EZ TAG , TollTag , TxTag ), así como SunPass de Florida.
El 25 de julio de 2021, las cabinas de cobro de peaje en Kilpatrick Turnpike se cerraron y se reemplazaron con el nuevo sistema de pago por correo sin efectivo conocido como PlatePay. Los clientes que utilizan PlatePay viajan en los mismos carriles que los clientes cuando pasan por una plaza de peaje. En lugar de deducir el peaje de una cuenta, a los conductores se les envía por correo una factura por el peaje que se paga a través de un portal en línea o mediante cheque. Debido a los costos adicionales con el nuevo sistema, las tarifas de peaje de PlatePay son en promedio un 75 por ciento más altas que las tarifas en efectivo anteriores. El 25 de enero de 2022, Kickapoo Turnpike cerró sus cabinas de cobro de peaje para comenzar las operaciones de PlatePay. [4] El 21 de junio de 2022, la HE Bailey Turnpike de Lawton a Oklahoma City y su ramal a Norman se quedó sin efectivo. [5] El resto de la autopista de peaje de Lawton a Texas se convirtió el 27 de julio de 2022. El 16 de agosto de 2022, la autopista Chicksaw Turnpike quedó sin efectivo. La Autoridad de Turnpike de Oklahoma planea implementar el peaje sin efectivo a través de PlatePay en todas las autopistas de peaje para 2025. [6] [7]
El sistema de autopistas de peaje ha recibido críticas de muchos, en particular de Gary Richardson , ex fiscal federal y candidato a gobernador de Oklahoma en 2002 y 2018 , quien ha pedido la abolición de la Autoridad de autopistas de peaje. Los críticos han señalado la falta de ingresos de las autopistas de peaje que en realidad van al estado de Oklahoma. [8] [9] La OTA responde que no recibe dinero de impuestos para mantener, operar y pagar el sistema de autopistas; y, si el estado tuviera que pagar el mantenimiento de rutina y la rehabilitación de capital de las autopistas de peaje, el costo para el gobierno sería de $105 millones adicionales al año. [10]
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