El HMS Malacca fue un balandro de madera de 17 cañones de la Marina Real Británica . El 9 de noviembre de 1847 se ordenó a Moulmein , Birmania , que lo construyera en teca. Como diseño del Departamento de Agrimensura, el Malacca se basó en el balandro diseñado para el conflicto que fue aprobado el 9 de diciembre de 1848. [1] Después de su botadura en abril de 1853, fue comisionado al mes siguiente para navegar a Inglaterra para la instalación de su motor. Entró en servicio en la Marina Británica en 1854 y cumplió tres misiones, incluida la acción en la Guerra Rusa de 1854-55 antes de ser vendido en 1869. Cuando fue revendido a Japón, sirvió en la Armada japonesa como buque de entrenamiento hasta su desguace en 1906.
Malacca fue el segundo buque con nombre ya que se utilizó para un navío de quinta clase de 36 cañones botado en Prince of Wales I, Penang en 1809 y desguazado en marzo de 1816. [2]
La quilla del Malacca fue colocada en enero de 1849 en Moulmein , Birmania y botada el 2 de junio de 1851. [3] Su cubierta de cañones medía 192 pies 0 pulgadas (58,52 m) con una longitud de quilla informada para el cálculo del tonelaje de 168 pies 2,5 pulgadas (51,270 m). [4] Su manga máxima era de 34 pies 4 pulgadas (10,46 m) y el tonelaje informado era de 34 pies 0 pulgadas (10,36 m). Tenía una profundidad de bodega de 22 pies 8 pulgadas (6,91 m). [5] El tonelaje medido por su constructor era de 1.034 toneladas. [6] Su calado hacia adelante era de 15 pies 10 pulgadas (4,83 m) Nd 18 pies 10 pulgadas (5,74 m) hacia atrás. [7] Durante la construcción del casco, el Sr. Mould murió y su patrimonio fue declarado en quiebra. El Inspector General del gobierno, el Sr. Ladd, se hizo cargo de la construcción. [8] Después de la botadura, fue preparada para el mar como un barco de vela, cargada con suficiente teca para construir otro barco similar y luego partió hacia Inglaterra bajo el mando del teniente John AP Price, RN el 16 de mayo de 1853. A su llegada a Chatham, fue dada de baja el 28 de septiembre de 1853. [9]
Desde el 31 de enero de 1854 hasta su desembarque el 8 de agosto, se instaló su maquinaria. Su maquinaria inicial fue suministrada por John Penn & Sons. Embarcó dos calderas rectangulares de tubos de fuego. Inicialmente estaba equipada con un motor de vapor de dos cilindros de expansión simple inclinada (ISET) con cilindros de 28,5 pulgadas (720 mm) de diámetro con una carrera de 30 pulgadas (760 mm), con una potencia nominal de 200 caballos para impulsar un solo tornillo. [10] Se le cambiaron los motores en 1862 y se le equipó con un motor de vapor de expansión simple horizontal (HSE) de 2 cilindros Humphry's & Tennant con cilindros de 42,25 pulgadas (1073 mm) de diámetro con una carrera de 26 pulgadas (660 mm). Llevaba tres mástiles y un plan vélico de aparejo completo. [11]
Su armamento inicial para un equipamiento de 17 cañones consistía en un cañón de avancarga de 8 pulgadas y 65 quintales (cwt) montado sobre un pivote en la parte delantera con dieciséis cañones de avancarga de 32 libras y 32 quintales (MLSB) montados sobre bogies laterales. [12] [13] [14]
Fue puesta en servicio el 19 de junio de 1854 bajo el mando del capitán Arthur Farquhar, RN para servicio particular durante la guerra rusa de 1854-55. [15] Primero navegó hacia el Báltico, uniéndose a la flota de Sir Robert Napier. Regresó con la flota en septiembre antes de la congelación invernal del Báltico. [16] A su regreso, navegó hacia el Mar Negro para unirse a las fuerzas británicas allí. [17] Tras el cese de las hostilidades, fue enviada a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales en noviembre de 1855. [18] [19] En enero de 1857 había sido reasignada al Mediterráneo. [20] En enero de 1857, rescató a los sobrevivientes del barco de la Marina Real Siciliana Carlo III, que sufrió una explosión de caldera y se hundió en el mar Mediterráneo con la pérdida de más de la mitad de sus 100 tripulantes. [21] Regresó a Home Waters y desembarcó en Sheerness el 16 de junio de 1857. [22]
Fue puesta en servicio en Sheerness el 3 de septiembre de 1861 bajo el mando del capitán Gerard J. Napier, RN para el servicio en el Mediterráneo. [23] La mayoría de las referencias afirman que durante esta comisión se le cambiaron los motores. Aunque es plausible, se cree que se le cambiaron los motores antes de esta comisión o después de ella (observación del autor). Durante esta comisión fue reclasificada como corbeta en 1862. El 14 de octubre de 1863, encalló en Fort St. Angelo , Malta, pero no sufrió daños. Un tribunal de investigación determinó que su capitán y su patrón habían cometido un error de juicio. Se dio de baja en Portsmouth el 8 de diciembre de 1863. [24]
Su última misión fue el 10 de noviembre de 1865 bajo el mando del capitán Radulphus B. Oldfield, de la Marina Real, para prestar servicio en la estación del Pacífico. El 16 de septiembre de 1867 encalló en el canal Lorenzo. Las reparaciones costaron 1.371 libras esterlinas. Se determinó que un oficial había actuado de manera negligente. [25] Regresó a Home Waters y dio de baja el 9 de septiembre de 1869. [26]
Fue vendida en junio de 1869 a E. Bates, que la vendió más tarde ese mismo año a la Armada Imperial Japonesa , que la puso en servicio con el nombre de Tsukuba . Sirvió como buque escuela estacionario después de aproximadamente 1900 y fue desguazada en 1906.