Bethesda Trolley Trail , en un momento conocido como North Bethesda Trail , es una ruta ferroviaria de 5,9 millas (9,5 km) en el sur del condado de Montgomery, Maryland . Va desde Bouic Avenue junto a la estación de metro Twinbrook en la ciudad de Rockville hasta Battery Lane Park en Bethesda . [1] [2]
El sendero discurre principalmente por el derecho de paso abandonado de la línea de tranvía que conectaba Bethesda con Rockville, pero también parcialmente por carreteras, aceras y caminos laterales.
En 1891, el ferrocarril Tennallytown (Tenleytown) y Rockville comenzaron a operar a lo largo de una línea que iba hacia el norte hasta Bethesda en Wisconsin Avenue , giraba a la izquierda en Old Georgetown Road y terminaba en Bethesda Park, un parque de diversiones de 50 acres construido por el ferrocarril en el lado oeste de Old Georgetown Road entre las calles actuales de Cedar y Greentree Road. [3] [4] Para 1900, el ferrocarril eléctrico de Washington y Rockville había tendido vías desde la terminal de T&R hasta Rockville, aunque el funcionamiento completo no comenzaría hasta 1904. [5] [6] Los tranvías dejaron de circular hacia Rockville en 1935, cuando el El servicio se convirtió en autobuses. [7] Parte del derecho de paso permaneció en barbecho durante décadas.
La construcción de un sendero en la parte no utilizada del derecho de paso se sugirió por primera vez en el Plan Maestro de Ciclovías del Condado de Montgomery de 1978. El diseño del sendero se inició a principios de los años 1990. La construcción estuvo estancada durante muchos años por la oposición de los vecinos y la falta de financiación. [8] La financiación para los puentes sobre la I-495 y la I-270 se aprobó en 1999. [9]
La construcción del sendero comenzó en el otoño de 2000 y duró casi una década. [10] [11] [12] El dinero para reconstruir las secciones existentes del sendero se desvió al proyecto del paso elevado del Metro de Forest Glen , lo que retrasó el trabajo en el sendero. El trabajo se retrasó aún más por la fabricación del puente. [12] [13] Los puentes sobre la I-495 y la I-270 se abrieron en 2002 y 2003 respectivamente, sumándose a secciones estrechas y discontinuas que existían antes de 2002 entre Nicholson Lane y Beech Avenue. [14] [15] La pavimentación y construcción de los segmentos faltantes del sendero desde la intersección Old Georgetown Pike/Cedar Lane hasta la intersección de Randolph Road con Rockville Pike comenzó en noviembre de 2005 y continuó hasta 2006. [16] Entre Charles Street y Cedar Lane y al norte de Nicholson Lane, el sendero pasaba por las aceras. Casi al mismo tiempo, los Institutos Nacionales de Salud (NIH) construyeron un sendero a lo largo del borde sur de sus instalaciones, que conectaba Rugby Avenue con la acera a lo largo de Old Georgetown Road . En 2008, los nuevos tramos del sendero, incluidas las aceras, recibieron señalización. [17] Como parte del proyecto Montrose Parkway West en 2009, se construyó una sección del sendero, un camino lateral a lo largo de Rockville Pike , desde Per Sei Place hasta Hubbard Drive, al norte de la estación de metro White Flint . Esa sección conectaba con un camino construido a lo largo de Montrose Parkway al mismo tiempo.
39°0′56″N 77°6′43″O / 39.01556°N 77.11194°W / 39.01556; -77.11194
