Troll Airfield es una pista de aterrizaje ubicada a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de la estación de investigación Troll en Princess Martha Coast en Queen Maud Land , Antártida . Propiedad del Instituto Polar Noruego y operado por él, consta de una pista de 3.300 por 100 metros (10.830 por 330 pies) sobre hielo azul glacial en la capa de hielo de la Antártida . El aeropuerto está ubicado a 1.232 metros (4.042 pies) sobre el nivel medio del mar y está a 235 kilómetros (146 millas) de la costa.
El aeródromo se inauguró en 2005 y sirve como centro de la Dronning Maud Land Air Network ( DROMLAN ), una cooperación multinacional para utilizar Troll como centro durante todo el año para proporcionar tráfico intercontinental a la Antártida y hacia las diversas estaciones de investigación utilizando aviones adecuados para operaciones interantárticas. Los vuelos intercontinentales normalmente operan desde el Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo utilizando Ilyushin 76 , C-130 Hercules , P-3 Orion , Boeing 767 y aviones similares de largo alcance. Los servicios de alimentación a otras estaciones de investigación normalmente se realizan con aviones Basler BT-67 , aviones De Havilland DHC-6/300 Twin Otter y aviones y helicópteros Dornier Do-228.
Troll Airfield está ubicado a 6,8 kilómetros (4,2 millas) de Troll en Princess Martha Coast en Queen Maud Land, Antártida. Es propiedad del Instituto Polar Noruego y está operado por él y consta de una pista de 3.300 por 100 metros (10.830 por 330 pies) sobre hielo azul glacial. Esto permite que sea utilizado por cualquier avión que preste servicio en la Antártida. [3] No existe un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) , sino que se aplican reglas de vuelo visual (VFR) . No hay edificios ni estructuras en la pista, aunque se brindan algunos servicios desde la estación de investigación. La tripulación de Troll proporciona la asistencia en tierra, incluido el suministro de combustible Jet A-1 . [4] La tripulación también ofrece servicios como bomberos y rescate, comunicaciones y alojamiento nocturno en Troll para el personal que se quedaría atrapado debido al mal tiempo. [5] El aeródromo debe seguir el Protocolo sobre Protección Ambiental del Tratado Antártico . Esto incluye almacenar todo el combustible en barriles y grandes tanques colocados sobre alfombras especiales que absorben líquidos, para evitar derrames. También hay equipos y planes para manejar derrames, en caso de que ocurrieran. Todos los residuos se transportan fuera de la Antártida. [6]
El aeródromo tiene un clima frío y seco, estando ubicado en un desierto . La temperatura media anual es de -25 °C (-13 °F), la temperatura en verano puede alcanzar aproximadamente 0 °C (32 °F) y la más baja durante el invierno a -50 °C (-58 °F). Las tormentas, que pueden ocurrir durante todo el año, en ocasiones pueden imposibilitar la actividad al aire libre. Debido a que está ubicado al sur del Círculo Antártico , Troll tiene sol de medianoche en verano y noche polar durante el invierno. [6]
Dronning Maud Land Air Network Project (DROMLAN) es un proyecto coordinado entre once países con bases en Queen Maud Land ( noruego : Dronning Maud Land ) para crear un servicio logístico coordinado para reducir costos. Los países participantes son Bélgica, Finlandia, Alemania, India, Japón, Países Bajos, Noruega, Rusia, Sudáfrica, Suecia y Reino Unido. Los servicios se realizan generalmente con aviones fletados a compañías aéreas comerciales, como B-737, B-767, Airbus A319 y aviones de negocios más pequeños. Los aviones rusos Ilyushin 76, noruegos y suecos C-130 Hercules y noruegos P-3 Orion también han prestado servicio en el aeródromo [7]. Los vuelos operan desde el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, con una duración de vuelo de hasta nueve horas para un avión Hércules, [ 8] y cinco horas y media para un Il-76. [9]
Los servicios de alimentación a otras estaciones de investigación son operados por dos Basler BT-67 (tipo convertido DC-3/C-47), operados por la empresa sudafricana Antártida Logistics Center International u otros operadores. [8] Los servicios se realizan a Aboa (finlandés), Dome F (japonés), Halley (británico), Kohnen (alemán), Maitri (indio), Neumayer (alemán), Novolazarevskaya (ruso), Princess Elisabeth (belga), SANAE. IV (sudafricano), Showa (japonés), Tor (noruego) y Wasa (sueco). [10] En la temporada 2007-08, 720 personas fueron transportadas a la Antártida a través de DROMLAN. [7] El aeropuerto no está abierto para vuelos comerciales u otros vuelos privados. [4]
Durante la planificación de Troll, que se inauguró en 1990, se decidió que la estación se ubicaría en un lugar que le permitiera tener una pista de aterrizaje para operaciones durante todo el año. Se eligió Jutulsessen como ubicación, en parte porque proporcionaba una base nunatak para la estación de investigación y al mismo tiempo estaba cerca del hielo azul para la pista . [11] En ese momento, toda la carga y los pasajeros a Troll tenían que ser transportados por barco o por avión a través del aeropuerto de la base rusa Novolazarevskaya o Henriksenskjera. [9]
A finales de la década de 1990, el Instituto Polar Noruego tomó la iniciativa de establecer DROMLAN en cooperación con otros once países que operan instalaciones de investigación en la Tierra de la Reina Maud. El 5 de enero de 2001 se realizó un vuelo de prueba a Henriksenskjera con representantes de ocho países. A partir de ahí se utilizó un DHC-6/300 Twin Otter , un Basler BT-67 y un helicóptero para distribuir la tripulación y suministros a las distintas bases. Además de evaluar el aeródromo de Novolazarevskaya, en enero de 2002 se realizó una evaluación en Troll. El modelo de centro se utilizó durante el verano de 2001 y 2002, operado por la empresa sudafricana Antártida Logistics Center International. [12]
Para construir un aeródromo permanente en Troll, el Instituto Polar Noruego compró una máquina quitanieves y un vehículo de orugas con quitanieves , plataforma y cortador de hielo. Los trabajos se organizaron con un sistema láser terrestre del Sistema de Posicionamiento Global . Durante la temporada 2002 se construyeron 2.500 metros (8.200 pies) de pista. Esto incluyó la remoción de rocas superficiales y el relleno de grietas . La construcción también incluyó las instalaciones terrestres necesarias, como un servicio de bomberos y rescate, comunicaciones, servicios de asistencia en tierra e instalaciones nocturnas en Troll para el personal que podría quedarse varado debido al mal tiempo. [5] La construcción implicó el movimiento de 70.000 metros cúbicos (2.500.000 pies cúbicos) de hielo y nieve. [3]
Troll Airfield fue inaugurado el 11 de febrero de 2005 por la reina Sonja de Noruega , [13] y la nueva estación de investigación se inauguró al día siguiente. [14] [15] Al principio, se utilizaron para los servicios Antonov An-2 , DHC-6/300 Twin Otters, Dorniers 228 y aviones más pequeños. [7] Posteriormente, se pusieron en uso dos Basler BT-67, operados por el Centro Internacional de Logística Antártica. La cooperación ha dado como resultado la disponibilidad de aviones más grandes y más adecuados para la investigación, a través de operaciones coordinadas de búsqueda y rescate entre los países participantes. El 19 de enero de 2008, el primer ministro noruego, Jens Stoltenberg, visitó el aeródromo . [8] El 15 de noviembre de 2023, un Boeing 787 de Norse Atlantic Airways con matrícula LN-FNC aterrizó en el aeródromo de Troll después de despegar de Oslo Gadermoen con escala en el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo transportando a 45 investigadores del Instituto Polar Noruego y 12 toneladas (24.000 libras) de equipo de investigación. [dieciséis]
