La Triumph Tiger Daytona es una motocicleta fabricada por Triumph entre 1967 y 1974. [1]
El nombre "Daytona" se deriva de la victoria del piloto estadounidense Buddy Elmore en la carrera Daytona 200 de 1966 celebrada en el Daytona International Speedway en Daytona Beach , Florida . [2] Alcanzó una velocidad promedio de 96,6 mph (155,5 km/h) en una Triumph Tiger 100 "especial de fábrica" . [1]
La Triumph Tiger 100 Daytona (T100T) de 500 cc fue desarrollada por el ingeniero jefe y diseñador de Triumph, Doug Hele , y se lanzó como motocicleta de producción al año siguiente. [1] Basada en la configuración desarrollada para las carreras de Daytona de 1966, la T100T fue equipada con una nueva culata y dos carburadores Amal Monobloc . En la culata, el ángulo de la válvula se redujo en dos grados y el tamaño de la válvula de admisión aumentó como resultado de las pruebas; las válvulas en los motores de prueba tenían una preocupante tendencia a encontrarse durante el período de superposición. [3]
El Daytona, derivado del diseño bicilíndrico original de Edward Turner y un desarrollo del Triumph Tiger , sacrificó la manejabilidad a baja velocidad a cambio de un aumento de potencia pronunciado a 3500 rpm que lo ayudó a competir con los diseños avanzados de fabricantes japoneses como Honda . Sin embargo, además de la menor flexibilidad del motor, el aumento de potencia redujo la vida útil del mecanismo de válvulas, lo que provocó un alto consumo de aceite.
Gary Nixon ganó la carrera Daytona 200 de 1967 con el recién designado Triumph Daytona .
En 1969, el buje principal del lado de distribución se reemplazó con una pista de cojinetes de bolas y un rodillo en el lado de transmisión, lo que ayudó a prolongar la vida útil del motor. [4] En el Gran Premio de motocicletas de Bélgica de 1969 en el Circuito de Spa-Francorchamps en las Ardenas , el probador de fábrica de Triumph, Percy Tait, lideró al campeón mundial Giacomo Agostini durante tres vueltas y terminó segundo a una velocidad promedio de 116 mph (187 km/h) en la Daytona. [5]
Los modelos posteriores de Daytona se mejoraron aún más con levas especiales de perfil de carrera E3134 tanto para la admisión como para el escape y seguidores reforzados, guías de válvulas y bielas de rendimiento. [6] Mientras que los modelos Triumph 650 Bonneville y los nuevos 650 Tiger recibieron un nuevo aceite en el bastidor y cambiaron drásticamente la geometría para 1971, la Daytona mantuvo el bastidor tradicional de la era de la unidad, que mantuvo el bastidor y la altura del asiento de los años modelo anteriores. [7] El último modelo Daytona, el T100D, estaba equipado con un freno delantero de disco , pero solo se construyeron 14 antes del cierre de las obras de Meriden en septiembre de 1973 y la huelga industrial de 18 meses después de la cual se discontinuaron los modelos Daytona. [1]
