El Triumph 2000 es un automóvil de tamaño mediano con tracción trasera que fue producido en Coventry por Triumph Motor Company entre 1963 y 1977. Fue presentado el 15 de octubre de 1963. [6] Fue diseñado por Giovanni Michelotti . [7] [8] [9] [10]
Competía con el contemporáneo Rover P6 2000, que inicialmente se ofrecía sólo con un motor de cuatro cilindros. El Rover también se lanzó en octubre de 1963, sólo una semana antes que el Triumph. [11] A partir de 1968 también se produjeron modelos con motores más grandes, conocidos como Triumph 2.5 PI y Triumph 2500.
El 2000 utilizó el motor de seis cilindros que se vio por primera vez en el Standard Vanguard a finales de 1960. [12] Sin embargo, el último de los Vanguard de seis cilindros había aplicado una relación de compresión de 8,0:1, lo que permitió la creciente disponibilidad de combustibles de mayor octanaje. los fabricantes aumentarán a 8,5:1 para el Triumph. [13] Esto y la instalación de carburadores gemelos Stromberg 150 CD hicieron que la potencia de salida aumentada a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp (60 kW; 81 PS) del Vanguard.
La transmisión estándar en el automóvil original era una caja de cambios manual de 4 velocidades: la sobremarcha y la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 de 3 velocidades eran opciones. [13] La carrocería unitaria tenía suspensión independiente en todos los sentidos con brazos semirremolcados en la parte trasera, todos utilizando resortes helicoidales. Los frenos servoasistidos eran de disco delante y de tambor detrás.
El Mk 1 se presentó al público en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963 y las ventas en volumen comenzaron en enero de 1964. Continuando en producción hasta 1969, esta versión se presentó en versión berlina y, a partir de 1965, familiar . La carrocería del familiar fue construida en parte por Carbodies , [15] : 119 y en la versión Mk 1 tenía la misma longitud que la berlina. Se realizaron varias mejoras menores durante el período, de las cuales la más notable, probablemente, fue una mejora significativa en octubre de 1966 a la ventilación "anteriormente bastante ineficaz", con ventilaciones oculares agregadas en el centro del salpicadero y los controles del calentador reubicados debajo de ellas. [dieciséis]
En octubre de 1968 [17] se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mk 1, equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico de Lucas Automotive . El rendimiento fue muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) se ganaron la reputación de ser poco confiables y de poca economía de combustible .
En Australia, estos modelos sufrieron mucho debido al calor del verano. La bomba de combustible eléctrica comúnmente se sobrecalienta, lo que provoca que el combustible se vaporice y deje el motor inoperable hasta que la bomba se enfríe. El sobrecalentamiento de la bomba fue causado por una combinación de cargas de combustible a muy alta presión (más de 110 psi (7,6 bar)) y una bomba que fue adaptada de lo que originalmente era un motor de limpiaparabrisas. Como tal, no resistió bien las presiones sostenidas en temperaturas ambiente de moderadas a altas. Debido al lanzamiento tardío del Mk I, hay relativamente pocos PI en su forma original.
En octubre de 1969, [14] se lanzó la gama Mk 2, diseñada, como su predecesor, por Michelotti , y preparando el coche para los años 1970. La parte delantera del coche seguía ahora las líneas del entonces próximo gran turismo Triumph Stag . Había modelos 2000 básicos, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama estaba formado por los modelos 2500, 2500 TC y 2500 PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todas las Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores gemelos Stromberg o SU ; el sufijo "TC" en algunos modelos puede parecer engañoso a este respecto, ya que significaba un nivel de equipamiento superior. En junio de 1975 se añadió el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora: reemplazó al 2.5PI que había desaparecido silenciosamente de las salas de exposición dos meses antes. [18] Esto marcó el fin de los motores de inyección de combustible para el automóvil, pero se reclamó una aceleración mejorada para el 2500S de doble carburador y su hermano 2500TC, un poco menos costoso. [18] Estas nuevas versiones presentaban una lista extensa de otras mejoras, en su mayoría menores, de las cuales las más significativas fueron probablemente las que afectaron la marcha y el manejo: fueron el resultado de cambios en la suspensión, incluida una barra estabilizadora . [18] El Estate en la versión Mk 2 era 5 pulgadas (125 mm) más corto que el Mk 2 Saloon, porque la carrocería trasera del automóvil se mantuvo sin cambios desde la versión Mk 1 y, al igual que con el Mk 1, construido por Cuerpos. [15] : 125
El Mk 2, el último gran automóvil Triumph, dejó de producirse en 1977 y fue reemplazado por el automóvil ejecutivo corporativo de British Leyland , el Rover SD1 . No obstante, las versiones de seis cilindros 2300 y 2600 del nuevo Rover estarían propulsadas por motores diseñados por Triumph, originalmente destinados a reemplazar las antiguas unidades 2000/2500. [19] [20] El último automóvil de producción, un familiar 2500S (BOL87V), se conserva en el Heritage Motor Center .
Se ensamblaron varios modelos en Sudáfrica , y los últimos 2500TC y 2500S recibieron el distintivo Triumph Chicane en ese mercado entre 1973 y 1978. [21]
En Nueva Zelanda, la producción CKD del Triumph 2000 continuó en la planta Nelson de New Zealand Motor Corporation, con modelos 2500S hasta marzo de 1979. Sir Rob Muldoon , entonces primer ministro de Nueva Zelanda , era propietario privado de un 2500S blanco y se sabía que conducía al trabajo en él. Este coche ahora es propiedad de un miembro del Auckland Triumph Car Club.
El 2000 fue ensamblado en Australia por Australian Motor Industries . [22] Una versión especial del Mk 1 se conocía como 2000MD ("Director General"), que tenía características especiales como ruedas de alambre desmontables, carburadores Stromberg triples y la batería trasladada al maletero. [22] La producción total del 2000MD fue de aproximadamente 100. [22]
Muchos de estos coches todavía están en circulación, con el apoyo de clubes de propietarios y repuestos especializados. [23]
El modelo 2000 y sus derivados también son populares entre los modificadores debido a las piezas y motores comunes compartidos con otros modelos Triumph como el TR6 , GT6 y Vitesse .
Los 2.5 PI inscritos en fábrica terminaron segundo y cuarto en el Rally de la Copa Mundial de Londres a México de 1970 . [24]
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