Las motocicletas Triton eran motocicletas híbridas construidas entre los años 1950 y 1970 [ cita requerida ] que implicaban la instalación de motores Triumph en chasis Norton . Debido a que ninguna fábrica ofrecía motocicletas Triton, generalmente se construían de forma privada. Sin embargo, algunos concesionarios del Reino Unido ofrecían motos completas. [1] El objetivo era combinar los mejores elementos de cada marca y así obtener una moto superior a cualquiera de ellas. El nombre 'Triton' es una contracción de Tri umph y Nor ton ; 'Triton' era el nombre de un antiguo dios griego .
Durante el período en el que se construyeron las motocicletas Triton, el chasis de plumas Norton se consideraba el mejor chasis de manejo. [2] [3] Las motos Triton apuntaban a combinar el "mejor motor" con el "mejor chasis" reemplazando el motor Norton estándar con un motor bicilíndrico en paralelo Triumph . Aunque "mejor" es subjetivo, una opción de motor popular era la unidad Triumph Bonneville con carburadores gemelos y árboles de levas gemelos. Este motor de varillas de empuje brindaba un buen rendimiento y confiabilidad y se podía ajustar más fácilmente para una mayor potencia utilizando árboles de levas de perfil alto , pistones de alta compresión y carburadores gemelos. A su debido tiempo, una culata Weslake de 8 válvulas estuvo disponible para el motor Triumph.
El motor Triumph fue visto como una mejora porque se sabía que los motores bicilíndricos verticales Norton 650 y 750 tenían problemas de fiabilidad. [ cita requerida ] A unas 7000 rpm, el pistón supera el límite de ingeniería para la velocidad del pistón, por lo que el exceso de revoluciones pronto destruye los motores. La BSA 650 tenía un cojinete principal con casquillo de bronce en el lado derecho, que hacía las veces de alimentación de aceite del cigüeñal, con una falta de control efectivo del juego final del cigüeñal, que tenía dificultades para mantenerse unido cuando se conducía con fuerza, aunque el resto del diseño era posiblemente más robusto que el de la Triumph. La Triumph bicilíndrica vertical utilizaba una bola en el lado de la distribución y un rodillo en el otro, con el aceite alimentando a través de un casquillo de bronce separado en la cubierta lateral exterior del motor del lado derecho.
Mientras que la Norton 650SS de 646,44 cc tenía un diámetro y una carrera de 68 x 89 mm y desarrollaba 49 CV (37 kW) a 6.800 rpm, la Triumph T120 Bonneville de 649,31 cc tenía un diámetro y una carrera de 71 x 82 mm y desarrollaba 46 CV (34 kW) a 6.500 rpm. Sin embargo, la velocidad media del pistón de la Norton era de 3.971 pies/min (casi el límite aceptado entonces de 4.000 pies/min). La Triumph, con su carrera más corta, tenía una velocidad media del pistón de solo 3.497 pies/min, tenía mucha menos vibración y era mucho más fuerte y fiable. Las pruebas en carretera demostraron que la Norton tenía una velocidad máxima más alta debido a su ventaja de 3 CV (2,2 kW). A pesar de esto, el motor Triumph era el preferido. El chasis preferido era el de plumas Norton, de ahí el Triton.
Las Triton con un motor Triumph anterior a la unidad a veces conservaban la caja de cambios Norton AMC posterior a 1960, que se consideraba superior a la caja de cambios Triumph equivalente. A veces se utilizaba una caja de cambios Quaife de cinco velocidades. Las Triton más modernas utilizan una construcción unitaria Triumph de dos cilindros en un bastidor Featherbed.
Varios concesionarios de motocicletas fabricaron equipos para conversiones Triton, algunos hacían el trabajo completo para los clientes mientras que otros vendían Tritons completos. La parte más importante requerida son las placas de montaje del motor y existen varios diseños diferentes que pueden afectar la ubicación del motor y, por lo tanto, el manejo. Cuanto más bajo se monte el motor, mejor será el manejo que se logra con el marco Norton.
La Triton fue probablemente la motocicleta híbrida británica más común. Otras incluyen la Tribsa , con un motor Triumph en un chasis BSA ; la Norvin, con un motor Vincent V-twin en un chasis Norton featherbed; [4] y una Trifield con un motor Triumph en un chasis Royal Enfield . Una "Norbsa" puede ser un motor BSA en el chasis Norton featherbed, o un motor Norton en un chasis BSA.