Los Nieuport Triplanes fueron una serie de triplanos experimentales de ala escalonada modificados a partir de los biplanos Nieuport 10 , 17 y 17bis durante la Primera Guerra Mundial que fueron construidos por Nieuport . Se desconoce el número exacto construido, pero solo se sabe que tres o cuatro fueron evaluados por la Aviación del Ejército francés ( Aviation Militaire ) y el Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) británicos. Ninguno de los aviones era superior a los cazas que ya estaban en servicio y no fueron aceptados para producción.
El diseñador jefe de Nieuport, Gustave Delage , inventó una novedosa estructura de ala triplano escalonada en 1915 en la que cada una de las tres alas estaba sostenida por un único puntal interplano triangular con cada ala ubicada en un vértice del triángulo. Cada ala tenía un solo larguero y una cuerda estrecha . Creía que esta disposición minimizaría la cantidad de puntales y cables de refuerzo necesarios para generar resistencia , mejoraría la estabilidad y aumentaría la sustentación . [1] [2]
Delage probó por primera vez su diseño modificando un Nieuport 10 biplaza equipado con un motor rotativo Le Rhône 9C de 90 caballos de fuerza (67 kW) . El ala superior estaba posicionada delante del piloto , conectada al fuselaje por un par de puntales en V invertida. El ala central era la más larga de las tres y su larguero pasaba por la parte superior del depósito de combustible entre las dos cabinas . Era la única ala equipada con alerones . El ala inferior tenía un diedro moderado y era la más corta de las tres. Estaba posicionada delante del ala central con su borde de ataque aproximadamente en línea con el borde de salida del ala superior. Tanto el ala central como la inferior tenían recortes en las raíces del ala para mejorar la visibilidad hacia abajo del piloto y el observador . [2] [3]
El avión fue probado por la aviación del ejército francés en 1916, aunque no se conservan datos al respecto. Es posible que su rendimiento no fuera insatisfactorio, ya que Nieuport recibió autorización para producir un modelo de caza más tarde ese año. [3]
Delage basó su siguiente triplano, con número de serie N1388, en un biplano monoplaza Nieuport 17 que estaba armado con una ametralladora Lewis sincronizada por delante del piloto. Estaba propulsado por un rotor Le Rhône 9J de 110 caballos de fuerza (82 kW) equipado con el cono de penetración de Nieuport . [Nota 1] En este avión, Delage invirtió las posiciones de las alas superior e intermedia, con el ala superior ahora montada encima y en la parte trasera de la cabina. El ala intermedia era la más adelantada de las tres, con su borde de ataque justo detrás de la cubierta del motor . A pesar de los recortes en sus raíces, el ala bloqueaba gran parte de la visión hacia abajo del piloto. Además, los alerones fueron transferidos a las alas superiores. [3] [5]
El N1388 fue probado por los franceses a finales de 1916 y fue declarado obsoleto en noviembre. La RFC adquirió el N1388, ahora armado con una versión francesa de la ametralladora Vickers que era incompatible con la munición británica, en enero de 1917 y comenzó a probarlo por orden del general de brigada Hugh Tenchard , comandante de la RFC en Francia. Reserializado como A6686, realizó pruebas de tiempo de altura hasta 10.000 pies (3.000 m) el 2 de febrero y demostró tiempos que eran ligeramente superiores a los del Nieuport 17. Trenchard ordenó entonces que el avión fuera trasladado a Inglaterra para pruebas más exhaustivas que se llevaron a cabo en marzo y abril. [6] [7]
El informe resumido del RFC mostró que el triplano tenía un tanque de combustible presurizado de 13,5 galones imperiales (61 L; 16,2 galones estadounidenses) detrás de la cabina, un tanque alimentado por gravedad de 9 galones imperiales (41 L; 11 galones estadounidenses) frente al piloto, así como un tanque de aceite lubricante de 4,5 galones imperiales (20 L; 5,4 galones estadounidenses) . Los pilotos de prueba juzgaron que la estabilidad longitudinal era "no muy buena" y la estabilidad direccional era deficiente. Evaluaron que la capacidad de control era "buena" alrededor de los tres ejes . En tierra, el rodaje no era "muy bueno"; era muy pesado en la cola y difícil de aterrizar bien debido a una tendencia a girar. En general, encontraron que "el rendimiento de esta máquina es considerablemente inferior al de los exploradores de combate ingleses modernos". [6]
Se desconoce el destino final del A6686, pero es posible que fuera transferido a la RNAS como N532, que aparece en la documentación superviviente sin motor el 7 de junio de 1917, ya que la RNAS tenía escasez de motores Le Rhône 9J en ese momento. El N532 parece haber sido asignado a los escuadrones n.º 10 y n.º 11 de la RNAS y fue descartado en febrero de 1918. [8]
A principios de 1917, la RNAS adquirió otro triplano directamente de los franceses. Se basaba en un fuselaje Nieuport 17bis con el motor rotativo Clerget 9B de 130 caballos de fuerza (97 kW) y se le asignó el número de serie N521. El caza mantuvo la misma disposición de las alas que el monoplaza anterior. La RNAS había encargado un segundo avión, con número de serie N522, pero fue cancelado. En abril se realizaron pruebas comparativas entre el N521 y un Nieuport 17bis estándar del Escuadrón N.º 11 de la RNAS, que revelaron que el triplano era de 3 a 4 nudos (5,6 a 7,4 km/h; 3,5 a 4,6 mph) más rápido que el biplano a nivel del suelo. Es posible que el biplano estuviera equipado con un motor Clerget de 110 caballos de fuerza (82 kW), lo que habría provocado la ligera superioridad en velocidad en lugar de cualquier mérito del diseño. El N521 estuvo brevemente en servicio con el Escuadrón N° 11 en mayo y junio antes de ser transferido al depósito aéreo de la RNAS por estar fuera de servicio el 27 de junio. Se aprobó su eliminación tres días después. [9]
Datos de The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Built and Flyingn ; [10] Aviones de guerra franceses de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra; Volumen 1: Cazas [11]
Características generales
Actuación
Armamento
