El Trident TR-1 Trigull es un avión anfibio canadiense desarrollado por Trident Aircraft de Burnaby, Columbia Británica y más tarde Sidney, Columbia Británica . El avión estaba destinado a ser suministrado como un avión certificado completo listo para volar . La empresa enfrentó dificultades financieras y sólo se construyeron tres prototipos. [1] [2]
El Trigull fue diseñado como un Republic RC-3 Seabee mejorado y actualizado . Cuenta con un ala alta en voladizo , una cabina cerrada de cuatro a seis asientos, tren de aterrizaje triciclo retráctil y un solo motor en configuración de propulsor . [1] [3]
El avión está hecho de chapa de aluminio y la cabina delantera está hecha de fibra de vidrio . Su ala de 41,8 pies (12,7 m) de envergadura emplea un perfil aerodinámico NACA 23015 R-4 , tiene un área de 245,2 pies cuadrados (22,78 m 2 ) y flaps . Inicialmente, los motores estándar disponibles estaban destinados a ser los motores de cuatro tiempos Continental Tiara 6-285 de 285 hp (213 kW) y Tiara 6-320 de 320 hp (239 kW) . Posteriormente se utilizaron el Lycoming IO-540-M1A5D de 300 hp (224 kW) y el Lycoming TIO-540-J2BD turboalimentado de 340 hp (254 kW). [1] [3] [4] [5]
El diseño incorpora algunas características innovadoras, incluidos flotadores en las puntas de las alas que se retraen hacia las puntas de las alas y brindan área y elevación adicionales al ala, una rueda de morro que se retrae hacia la nariz para actuar como un parachoques para amarrar en el agua y alerones caídos . [1]
El Trigull fue diseñado específicamente para competir con el Republic RC-3 Seabee , el Lake Buccaneer y el SIAI-Marchetti FN.333 Riviera . [1]
Trident Aircraft se fundó en febrero de 1970 para desarrollar el TR-1. El primer vuelo del avión fue el 5 de agosto de 1973, y el segundo prototipo voló por primera vez el 2 de julio de 1976. La certificación de avión de Canadian Transport Canada del modelo TR-1 Trigull 285 se completó el 28 de octubre de 1976 y la certificación de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. le siguió el 16 de diciembre de 1976. La producción en serie comenzaría a principios de la década de 1980 y se recibieron pedidos de 43 aviones, más 23 opciones. El proyecto recibió asistencia técnica tanto de Canadair como de Grumman Aerospace Corporation . A pesar de la ayuda financiera del Ministerio de Industria, Comercio y Comercio del gobierno federal y la Corporación de Desarrollo de Columbia Británica del gobierno provincial, la empresa se quedó sin capital y cesó sus operaciones en 1980. [3] [6] [7]
Aunque estaba destinado a la producción en serie, Trident sólo construyó tres prototipos. Dos se registraron y volaron, CF-TRI (más tarde C-FTRI) y C-GATE, mientras que el tercero era un fuselaje de prueba de ingeniería. [8]
El certificado de tipo lo posee Viking Air de Sidney, Columbia Británica desde 2006. Viking Air también posee los dos prototipos de aviones restantes. En 2003, Viking Air manifestó su interés en producir el Trigull como un anfibio propulsado por turbinas, con un precio entonces estimado en 400.000 dólares , pero desde entonces no se ha publicado más noticias. [6] [7] [8] [9] [10]
Datos de Avión y Piloto. [ 15]
Características generales
Actuación
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