La Triangle Expressway ( TriEx ) es la primera autopista de peaje moderna construida en Carolina del Norte y una de las primeras autopistas de peaje en los Estados Unidos construida para utilizar solo cobro electrónico de peaje en lugar de cabinas de peaje. La autopista en general consta de tres segmentos llamados Triangle Parkway , Western Wake Expressway y Southern Wake Expressway , con un total de hasta 32,4 millas (52,1 km) de largo. La Triangle Parkway de seis carriles extiende la Interestatal 885 (I-885) 3,5 millas (5,6 km) a través de la Carretera 885 de Carolina del Norte (NC 885) en el condado de Durham para encontrarse con la Carretera 540 de Carolina del Norte (NC 540) en Morrisville en el condado de Wake . La Western Wake Expressway se extiende 12,4 millas (20,0 km) de largo, extendiendo la NC 540 para encontrarse con la NC 55 en Apex . La autopista Southern Wake Expressway tiene una longitud de 16,5 millas (26,6 km) y extiende la NC 540 para encontrarse con la I-40 y la I-42 al sureste de Garner .
El dinero para el proyecto proviene de 625 millones de dólares en bonos y un préstamo de 387 millones de dólares del gobierno federal. La Autoridad de Autopistas de Carolina del Norte depositó este dinero el 29 de julio de 2009, y el mismo día el director ejecutivo de la agencia, David W. Joyner, firmó contratos para pagar 584 millones de dólares de ese dinero a tres empresas para construir la carretera durante los próximos 42 meses, creando 13.800 puestos de trabajo. [ cita requerida ]
ST Wooten Corp. de Wilson, Carolina del Norte , construyó la sección norte de 3,4 millas (5,5 km), una extensión de NC 147 , llamada Triangle Parkway, a un costo de $137,5 millones, incluida una plaza de peaje electrónico en la I-540. La nueva carretera se abrió al tráfico el 8 de diciembre de 2011 y se extiende desde la sección previamente existente de NC 147 (ahora I-885) al sur desde la I-40 hasta una sección de 2,8 millas (4,5 km) de la Northern Wake Expressway. Completada en 2007, la sección existente se convirtió en parte de la carretera de peaje el 2 de agosto de 2012. [2] [3] [4] Originalmente concebida como parte de la I-540, debido a las reglas contra los peajes en las autopistas interestatales , esta sección ahora se llama NC 540 . [5] [6] Cuando se creó el Research Triangle Park (RTP) a fines de la década de 1950, se preservó un corredor de tierra para que estuviera disponible para la futura construcción de Triangle Parkway. Se gastaron otros 230 millones de dólares en 525 acres (2,12 km 2 ) de derecho de paso adicional para toda la carretera.
El cobro de peajes del nuevo tramo de la carretera comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [7]
Granite Construction de Watsonville, California , y Archer Western Contractors de Atlanta trabajaron juntos como Raleigh Durham Roadbuilders para completar la autopista Western Wake de 12,6 millas (20,3 km) a un costo de $446,5 millones. Esta sección de la Triangle Expressway, que se extiende desde NC 55 en RTP hasta NC 55 en Holly Springs, pasará a formar parte de NC 540. [4] En el verano de 2009, comenzaron los trabajos en la autopista. [8] El 1 de agosto de 2012, se inauguró la segunda sección de 6,6 millas (10,6 km) desde NC 55 hasta US 64, [3] y las seis millas restantes al sur de US 64 hasta NC 55 en Holly Springs se inaugurarán el 20 de diciembre de 2012. [9] [10] [7] [11] Los peajes y 25 millones de dólares al año de la legislatura de Carolina del Norte financiarán el proyecto. [4]
La Triangle Expressway está construida como una carretera de peaje totalmente electrónica con facturación por matrícula, [4] similar a la Ruta 200 de Maryland (InterCounty Connector, abierta en gran parte al tráfico en 2011).
Los conductores pueden abrir una cuenta y utilizar un transpondedor Quick Pass de Carolina del Norte , lo que se traduce en una tarifa más baja. A los demás conductores se les fotografiará la matrícula y recibirán una factura. [4] Las tarifas previstas son de 15 centavos por milla (9,3 ¢/km) para los que tengan transpondedores y de 24 centavos por milla (15 ¢/km) para los demás. [2] [12]
El 4 de mayo de 2010, la Autoridad de Autopistas firmó un contrato con TransCore para proporcionar transpondedores. [13] Sin embargo, los conductores pueden usar sus cuentas existentes; Carolina del Norte se convierte en el único estado que ofrece esta opción. Se espera que se emitan 350.000 nuevos transpondedores en los primeros cinco años. [14] Las ventas de transpondedores comenzaron el 11 de octubre de 2011. [15] En años posteriores, se estableció la interoperabilidad con los siguientes sistemas ETC: E-ZPass , Peach Pass y SunPass .
En el momento de su inauguración, los habitantes de la zona se quejaron de los peajes, teniendo en cuenta que la nueva autopista es la única con peaje en Carolina del Norte, y sobre todo porque otros grandes tramos de la 540 se han completado sin peaje. Sin embargo, los empresarios que piensan utilizar la autopista afirman que el ahorro de tiempo compensará con creces el coste. [16]
En 2018, la tarifa total del viaje fue de $3,25 con el North Carolina Quick Pass y $5,00 mediante facturación por correo. [17] En 2022, la tarifa total del viaje se elevó a $3,71 con el North Carolina Quick Pass y $5,68 mediante facturación por correo. [18] A partir del 1 de enero de 2024, la tarifa total del viaje es ahora de $3,94 con el North Carolina Quick Pass y $6,06 mediante facturación por correo. A continuación se enumeran las tarifas de peaje de 2024, a partir de I-885 / Toll NC 885 / I-40: [19]
La "Triangle Parkway" fue propuesta por primera vez en 1958, como parte del Research Triangle Park. El 16 de febrero de 2005, fue una de las cuatro carreteras seleccionadas por la Autoridad de Autopistas de Peaje para ser construidas como autopistas de peaje en Carolina del Norte. El costo estimado fue de $69 millones para 3,2 millas (5,1 km) entre Davis Drive y NC 54. Se podrían gastar $29 millones adicionales para extender esa autopista 1,3 millas (2,1 km) hasta McCrimmon Parkway en Morrisville , cuyos líderes se opusieron a la idea. La ruta original de la autopista, sin embargo, no tuvo oponentes reales. [20]
En la ceremonia de inicio de obras en 2009, el representante David Price señaló que el uso de peajes para financiar esta carretera "no era nuestra primera opción". En cambio, los gobiernos de la zona concluyeron que la carretera habría tardado 15 años más en completarse de otra manera, por lo que la decisión de cobrar peajes se tomó en 2005. [21] La autopista Western Wake de 12,5 millas (20,1 km) desde RTP hasta Holly Springs se había retrasado a principios de año, y la legislatura había aumentado el número de proyectos de peaje permitidos de cuatro a nueve. [22]
En julio de 2006, la legislatura decidió permitir que la sección de la I-540 que conecta Triangle Parkway y Western Wake Expressway fuera una carretera de peaje si las otras dos carreteras también eran de peaje, a pesar de que la carretera ya se estaba construyendo. [23]
La aprobación federal para el uso de peajes llegó en enero de 2007. La Autoridad de Peaje solicitó que la nueva sección de la carretera no se llamara Interestatal.
Justo antes de la apertura en julio de 2007 de la sección de 4,5 millas (7,2 km) de la I-540 entre la I-40 y la NC 55, se retiraron las señales de la I-540 y se reemplazaron por señales de la NC 540. Utilizar la designación NC 540, una decisión tomada en mayo de 2007, fue menos confuso que darle a la carretera un número completamente nuevo. [6]
El nombre "Triangle Expressway" se hizo oficial en mayo de 2007, y el miembro de la junta directiva de la autopista Perry R. Safran dijo que el comité también quería el apodo "TriEx". [24]
El 14 de noviembre de 2007, la junta decidió que no se utilizarían las cabinas de peaje [25] y el 5 de junio de 2008, la Cámara de Representantes votó para aprobar un proyecto de 25 millones de dólares al año durante 39 años, lo que cubriría la diferencia entre las recaudaciones de peaje previstas y los costos reales [26] .
El inicio de las obras se llevó a cabo el 12 de agosto de 2009 en el extremo oeste de la carretera interestatal 540 (I-540). "Una docena de dignatarios" utilizaron palas pintadas de oro mientras 150 personas observaban. [21]
El 8 de diciembre de 2011 se inauguró al tráfico el primer tramo de la Triangle Expressway. El cobro de peaje comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [27]
El 1 de agosto de 2012 se inauguró el segundo tramo de la Triangle Expressway, desde Research Triangle Park hasta la US 64. El cobro de peaje comenzó al día siguiente. [3]
El 20 de diciembre de 2012, la sección desde la US 64 hasta la NC 55 en Holly Springs se inauguró y el cobro de peaje comenzó en enero. [9]
Las tarifas de peaje cambian casi anualmente, tal como lo exige el convenio de emisión de bonos creado para la financiación de la autopista. Desde su tarifa inicial fijada en 2012, ha aumentado en 2013, 2015 y 2016. [28] [29]
El 20 de enero de 2017, la autopista fue elegida como una de las 10 ubicaciones de prueba para automóviles sin conductor . [30]
El 30 de junio de 2022, la autopista NC 147 fue designada nuevamente como autopista NC 885 como parte de la apertura del Proyecto East End Connector. [31]
El 26 de septiembre de 2024, se abrió al tráfico la sección desde la NC 55 en Holly Springs hasta el cruce de la I-40 y la US 70 en Garner. [32]
Planificada como la siguiente fase de la Triangle Expressway y el segmento final de la Raleigh Beltway, la Triangle Expressway Southeast Extension (también conocida como Southern y Eastern Wake Freeways) recorrerá 30 millas (48 km) uniendo NC 540 e I-540 , justo al sur de Knightdale . La planificación de la ruta comenzó en 2010, pero se suspendió en marzo de 2011 por la promulgación de la Ley de Sesiones de Carolina del Norte 2011-7 (NCSL 2011-7). Esta ley establecía que las rutas a estudiar "no se ubicarán al norte" de la Ruta Naranja, que se muestra en los mapas durante 20 años, lo que podría afectar a los humedales y a los moluscos en peligro de extinción . [33] [34] [35] [36] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. se opuso a la Ruta Naranja a menos que se pudieran encontrar otras rutas potenciales. Un mapa presentado el 22 de agosto de 2012 muestra la Ruta Lila y la Ruta Ciruela, que tendrían un menor impacto ambiental pero provocarían la pérdida de más viviendas. Los planificadores esperaban tener una ruta final para 2014. [37] El 7 de diciembre de 2012, la Administración Federal de Carreteras y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. respondieron al NCDOT diciendo que no podían evaluar legalmente la Ruta Naranja sin compararla con otra ruta que se esperaba que causara menos daño ambiental. Dado que había un impasse entre el gobierno federal y el estado con respecto a la cuestión, se recortaron los fondos federales para el proyecto, lo que puso en pausa la Extensión Sureste. [38]
A finales de 2015 se publicó un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental que incluía 17 opciones, incluida la Ruta Roja. La construcción al oeste de la Interestatal 40 comenzaría en 2018 o más tarde. La Ruta Lila evitaría los problemas ambientales de la Ruta Naranja, pero, al igual que la Ruta Roja, provocaría la pérdida de muchas viviendas y la planta de tratamiento de agua de Raleigh también se vería afectada. La Ruta Azul y la Ruta Púrpura, al sur de las otras, provocarían la pérdida de aún más viviendas. Al este de la Interestatal 40, no había una ruta preferida y todas las opciones presentaban problemas. [39]
En abril de 2016, el NCDOT anunció que se había seleccionado la alternativa de estudio detallado [40] como la alternativa preferida para el proyecto. La ruta va de oeste a este y combina los segmentos propuestos de corredor naranja, verde (sección sur), menta y verde (sección norte). La Administración Federal de Carreteras aprobó entonces el estudio de impacto ambiental final para la carretera, que se publicó en diciembre de 2017. [41]
En junio de 2018, el gobierno federal aprobó la extensión completa de 28,4 millas (45,71 km) de la NC-540, que completaría el circuito sur de la NC-540 alrededor de Raleigh desde la terminal actual en Holly Springs hasta la terminal de la Interestatal 540 en Knightdale ; se estimó que el proyecto costaría aproximadamente $2,24 mil millones. [42]
Sin embargo, en mayo de 2018, un colectivo de grupos ambientalistas representados por el Southern Environmental Law Center en Chapel Hill demandó al NCDOT. Afirmaron que el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos no analizó adecuadamente los impactos ambientales del proyecto, señalando dos especies de mejillones de agua dulce en peligro de extinción que podrían estar en riesgo. [43] Esto retrasó el progreso hasta agosto de 2019, cuando el grupo acordó retirar la demanda a cambio de una serie de concesiones del NCDOT, incluidos aproximadamente $5 millones en gastos en "tierras de alta calidad" dentro de las cuencas hidrográficas de los ríos Neuse y Tar-Pamlico, y $4,6 millones para estudios sobre la propagación y restauración de animales de agua dulce en peligro de extinción. [44]
Una vez resuelto esto, la construcción comenzó a mediados de noviembre de 2019. [45] La primera parte de la NC 540 desde la NC 55 hasta la I-40 estaba programada para abrirse al tráfico en 2023, pero luego se pospuso hasta la primavera de 2024. [46] [47] Después de más retrasos, la extensión estaba programada para tener su inauguración oficial el 27 de agosto de 2024. Sin embargo, la tormenta tropical Debby , según se informa, causó una erosión significativa a lo largo de la parte no abierta de la autopista, lo que retrasó aún más la apertura a los vehículos. [48] NCDOT anunció más tarde el 4 de septiembre de 2024 una fecha de apertura revisada del 25 de septiembre de 2024. [49] La extensión se abrió al tráfico a las 6 a. m. de ese día. [49] La extensión se abrió al tráfico a las 6 a. m. de ese día. [49] La extensión se abrió al tráfico a las 6 a. m. de ese día. [50]
Para el 21 de agosto de 2021, el segmento final que cierra el circuito hacia la I-87/US 64/US 264 estaba programado para comenzar el proceso de licitación en 2025 y la construcción no comenzaría hasta al menos 2029. El 23 de junio de 2023 se solicitó la opinión pública sobre el crecimiento y desarrollo de un área de 15 000 acres en el este del condado de Wake a lo largo del bajo río Neuse , así como el futuro circuito sur de NC 540. [51] [52]
El proceso de finalización del segmento final se aceleró después de que la Autoridad de Autopistas de Peaje de Carolina del Norte (NCTA) pudo obtener un solo permiso ambiental, lo que permitió que comenzaran las obras de servicios públicos. Eso, junto con un fuerte apoyo local y los ingresos por peajes esperados, hizo que el proyecto subiera en la lista de prioridades del NCDOT y el proceso de licitación para el segmento comenzó mucho antes de lo previsto en el verano de 2023. [53] El trabajo se realizaría en dos secciones; la primera sería desde el sur de Rock Quarry Road hacia el norte hasta el intercambio I-540/I-87/US 64/US 264, mientras que la segunda sería desde la I-40/US 70 (futura I-42) hasta el sur de Rock Quarry Road. [54] En septiembre de 2023, se anunció que Flatiron-Fred Smith Company Joint Venture había recibido un contrato de $450 millones para completar el primer segmento; [53] [54] [55] La empresa conjunta ST Wooten-Branch Civil recibió un contrato de 287 millones de dólares para el segundo segmento en octubre de 2023. [54] [56] En diciembre de 2023, la Comisión de Gobierno Local (LGC) aprobó una solicitud de la NCTA para bonos de ingresos y un préstamo de la Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura de Transporte (TIFIA) a través del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para iniciar la construcción. [57] Ahora se espera que la construcción comience una vez que se inaugure la extensión sur. Se espera que la finalización del segmento final esté prevista para 2028. [54] [58] [59]
Nota: Los números de salida se basan en NC 885 o NC 540 .
