La clase CBH es una clase de locomotoras de carga diésel-eléctricas diseñadas y fabricadas en los Estados Unidos por MotivePower en Boise, Idaho , para la cooperativa de productores de granos de Australia Occidental CBH Group .
La clase CBH recibió la orden de transportar trenes de granos en la red ferroviaria de acceso abierto en el sur de Australia Occidental. Los trenes, operados para CBH por Aurizon en virtud de un contrato a largo plazo, unen varios puntos de recolección de granos de CBH en la zona de trigo con las terminales y las instalaciones portuarias de CBH en Albany , Geraldton y Kwinana .
Los 25 miembros de la clase CBH se dividen en tres subclases, según las diferencias en potencia de salida, motores de tracción y ancho de vía .
A principios de 2010, el Grupo CBH convocó por primera vez licitaciones para el transporte de grano por ferrocarril. La decisión de CBH de participar en la licitación estuvo influida por una mayor competencia. Uno de los objetivos del proceso de licitación era el desarrollo de un nuevo acuerdo a largo plazo para las operaciones por ferrocarril que brindara un servicio de transporte y logística de grano más eficiente y eficaz a los miembros productores de CBH y a sus clientes. [1] [2]
Antes de publicar los documentos de licitación, CBH llevó a cabo un extenso trabajo preliminar para identificar posibles proveedores ferroviarios en todo el mundo y garantizar que los términos de su propuesta de nueva asociación a largo plazo brindarían a todas las partes tanto la flexibilidad como la certeza para realizar la inversión necesaria. [2]
Las licitaciones cerraron en junio de 2010 con ofertas presentadas por operadores ferroviarios de Australia y de todo el mundo, incluidos Asciano y el actual Australian Railroad Group . [3] En diciembre de 2010, CBH adjudicó un contrato ferroviario de granos a largo plazo a Watco WA Rail . CBH también anunció que planeaba invertir hasta $175 millones en material rodante como parte de su decisión de firmar el contrato. [2] [4]
El acuerdo de 10 años entre CBH y Watco comenzó en marzo de 2012 e implica que Watco proporcione un servicio integral de planificación de logística ferroviaria que incluye planificación y programación de trenes, seguimiento, mantenimiento, control de inventario y gestión de tripulaciones. Watco opera y mantiene las 22 locomotoras y los 574 vagones adquiridos por CBH. [2] [4] [5]
En abril de 2011, CBH contrató a MotivePower para construir 22 locomotoras de la clase CBH, y la primera de ellas se entregaría en marzo de 2012. Según el director general de operaciones de CBH, Colin Tutt, "tener nuevos equipos con más potencia [permitiría] a [CBH] optimizar la longitud de los trenes y los tiempos de viaje, y transportar más grano al puerto por ferrocarril". [6]
Seis empresas de todo el mundo presentaron ofertas para fabricar la clase CBH. CBH concluyó que las locomotoras propuestas por MotivePower serían la mejor opción para la tarea de transportar grano en las líneas ferroviarias de Australia Occidental, además de tener un buen ahorro de combustible. [6] Como los ferrocarriles de Australia tienen regulaciones diferentes a las de los EE. UU., las locomotoras de la clase CBH serían de un diseño completamente nuevo. El contrato de MotivePower con CBH para el suministro de esas locomotoras fue el primero de lo que MotivePower esperaba que fueran muchos contratos internacionales. [7]
Como compensación por la entrega tardía de las locomotoras originales, CBH recibió otras tres locomotoras de vía estrecha a principios de 2015. [8] [9] [10] [11]
Todos los miembros de la clase CBH son locomotoras con cabina en un extremo y se desplazan sobre bogies de tres ejes (bogies) con disposición de ruedas CC (C'C'). Cada una está equipada con un motor primario de la serie QSK de Cummins . [12]
Los bloques de motor para los motores primarios se fundieron en Alemania y se enviaron a la planta de motores Cummins en Daventry , Inglaterra, para el mecanizado y montaje finales. Al final del proceso de fabricación, los motores primarios se probaron en caliente antes de ser instalados en las locomotoras en Boise. [13] Los motores cumplen con los estándares de emisiones de nivel tres de EE . UU. [14]
Las locomotoras de la clase CBH también tienen frenos dinámicos y el equipo de control necesario para el funcionamiento con potencia distribuida " de punta a cola " . Los trenes con una locomotora de la clase CBH en cada extremo son más fáciles de cargar y descargar que un tren remolcado de manera convencional y, por lo tanto, más eficientes en términos de tiempo. [14]
Las primeras once locomotoras de la clase CBH del lote 1 y las tres locomotoras del lote 2, números de carretera CBH001 a CBH011 y CBH023 a CBH025, están designadas como tipo MP27CN (27 significa 2700 hp, C significa tres ejes motrices por bogie y N significa vía estrecha). [12] Estas unidades están equipadas con un motor principal Cummins V-16 QSK60 con una potencia nominal de 2000 kW (2680 hp) y se desplazan sobre bogies de vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) equipados con seis motores de tracción GE 761. [12]
Las siguientes seis unidades de la clase CBH se designan como tipo MP33CN, con números de carretera CBH012 a CBH017. [15] Tienen un motor principal Cummins V-18 QSK78 más potente con una potencia nominal de 2460 kW (3300 hp), pero por lo demás son idénticas a las MP27CN. [12]
Las últimas cinco unidades de la clase CBH se designan como tipo MP33C y tienen números de carretera CBH118 a CBH122. [15] Están equipadas con el mismo motor principal Cummins V-18 QSK78 de 2460 kW (3300 hp) que el MP33CN, pero se desplazan sobre una polea de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Bogies de 1 ⁄ 2 pulgada(ancho estándar) equipados con motores de tracción EMD D78.[12]
Todos los miembros de la clase CBH están decorados con un diseño bicolor azul medio/azul claro del Grupo CBH. La numeración es de color azul medio, las rayas y las letras son de color blanco, y las barras de apoyo y los pasamanos están resaltados en blanco. Los bastidores inferiores están pintados de negro, con rayas de seguridad blancas y negras en los clavijeros y los escalones de acceso resaltados en amarillo.
En junio/julio de 2011, CBH organizó un concurso para productores de cereales en el que se pedía a los productores de cereales que nominaran nombres "icónicos de Australia Occidental" para las locomotoras de la clase CBH. Según el comunicado de prensa que anunciaba el concurso, las locomotoras serían locomotoras de productores y CBH quería darles la oportunidad de ser parte de lo que CBH describió como un momento histórico. Se presentaron alrededor de 350 propuestas, más de las que CBH esperaba. [6]
Los nombres que participaron abarcaron un amplio espectro de temas, entre ellos, figuras políticas, leyendas deportivas, la historia de la industria de cereales y la CBH, la flora, la fauna, los lugares turísticos y la cultura indígena. Sin embargo, un tema central fueron los nombres tomados de antiguos apartaderos ferroviarios de toda Australia Occidental. [6] Los nombres ganadores fueron Yilliminning, presentado por Andrew Borthwick; Mooterdine, presentado por Kelvin Price; y Baandee, presentado por Mark Smith. [1] [6]
Al anunciar los nombres ganadores, el gerente general de operaciones de CBH, Colin Tutt, dijo: "Seleccionamos tres nombres de productores y dos de miembros del personal de CBH de entre las propuestas; el resto de la flota recibió nombres que se ajustaban al tema. Muchos de estos antiguos apartaderos ferroviarios ahora están abandonados; sin embargo, son una parte importante de la expansión ferroviaria temprana en WA". [6]
Los dos primeros miembros de la clase CBH, CBH001 Yilliminning y CBH002 Mooterdine , entraron en servicio a mediados de junio de 2012, [14] poco después de llegar por separado a Fremantle en sus viajes de entrega de siete semanas desde la costa este de los EE. UU. [16] Su tarea inicial fue llevar un tren de 60 vagones a Hyden para cargarlo. [14]
La clase se inauguró oficialmente en una ceremonia en el CBH Metro Grain Centre en Forrestfield el 24 de agosto de 2012. [1] [17] [18] Los 25 fueron adquiridos por Aurizon con el contrato en septiembre de 2021. [19] [20]
En enero de 2013, la totalidad del pedido inicial de 22 locomotoras de la clase CBH había entrado en servicio, de la siguiente manera: [12] [15] [21] [22] [23] [24]
