Tilting Train Express (TTX) o Hanvit 200 es un tren basculante experimental de Corea del Sur , que fue [¿ cuándo? ] probado por el Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea (KRRI).
El EMU de seis coches tiene una velocidad de diseño de 200 km/h (124 mph) y una velocidad de servicio planificada de 180 km/h (112 mph). [1] [ enlace muerto ] La carrocería está hecha sobre una estructura de panal de aluminio intercalada entre un material compuesto de carbono/epoxi, lo que reduce la masa de la carrocería en un 40%. [1] El diseño interior de dos de los coches motorizados prevé 29 asientos de Primera Clase en configuración 2+1, el de los otros dos coches motorizados 56 asientos de Clase Estándar en configuración 2+2, el de los coches de los extremos sin motor 54 asientos de Clase Estándar. [1]
El TTX se presentó al público el 16 de enero de 2007, cuando se planeó la primera prueba para el mes siguiente. [2] La primera prueba real se realizó el 2 de abril de 2007 en la línea Chungbuk . [3]
El 5 de abril de 2007, tras una convocatoria de Nam-Hee Chae, presidente del Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea, para propuestas de un nombre genérico para los trenes de alta velocidad fabricados en Corea, [4] Chae anunció el nombre Hanvit ( Hangul : 한빛), [5] que significa un rayo de luz intensa en coreano . [6] Bajo el nuevo esquema de nombres, TTX se convirtió en Hanvit 200. [ 5]
La primera prueba con inclinación activa se realizó en presencia de los medios de comunicación el 22 de mayo de 2007, entre la estación de Osong y la cercana estación de Ogeunjang en la línea Chungbuk . [7] En ese momento, se planeó que el tren entrara en servicio en 2010. [7] Hasta el 21 de diciembre de 2008, el tren recorrió más de 20.000 km (12.000 mi) en pruebas en la línea Chungbuk, menos de los 100.000 km (62.000 mi) planeados. [8] El programa de pruebas de 100.000 km (62.000 mi) se completó hasta finales de 2009, con pruebas en las líneas Chungbuk, Jungang , Honam , Gyeongbu y Taebaek, seguidas de pruebas de alta velocidad en el ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu (Gyeongbu HSR), con 200 km/h (124 mph) logrados a las 00:33 del 19 de noviembre de 2009, entre Osong y Daejeon . [9] En una prueba adicional en septiembre de 2010 en la segunda etapa aún no inaugurada de la línea entre Daegu y Busan , el tren alcanzó los 222 km/h (138 mph). [10]
Se esperaba que la versión en serie del tren entrara en servicio regular en 2013 a finales de 2009, comenzando en la línea Jungang. [9] Se espera que el futuro servicio reduzca el tiempo de viaje entre Cheongnyangni en Seúl y Yeongju del tiempo de viaje actual de Mugunghwa-ho de 3 horas y 25 minutos a 2 horas y 55 minutos, reduciéndose aún más a 1 hora y 55 minutos después de la modernización de la línea Jungang. [10] Se planean más servicios en las líneas Taebaek y Yeongdong . [9]
Sin embargo, se consideró más eficiente inclinar y enderezar los rieles convencionales para especificaciones de mayor velocidad, por lo que nunca se construyeron unidades de producción. [11] El KTX-Eum asumió su papel como servicio de alta velocidad en la línea Jungang modernizada, mientras que el ITX-Maum se hizo cargo de los servicios en las líneas Taebaek y Yeongdong.
Hacia 2016, el TTX fue modificado para ser un tren de pruebas LTE-R para la próxima actualización LTE-R de 250 km/h de la sección Wonju - Gangneung de la línea Gyeonggang . El conjunto modificado tiene equipo LTE-R a bordo, así como la marca correspondiente en los laterales. [12]
Desde noviembre de 2023, el vagón 1 TTX se exhibe en la Escuela Secundaria del Ferrocarril de Yongsan para ser utilizado con fines de capacitación. [11]
El vagón 6 del TTX se conserva en la Escuela Secundaria Técnica Mecánica de Chungnam con fines educativos. [13]