El Terminal Link (anteriormente Link Train ) es un sistema de transporte automatizado de personas (APM) en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga , Ontario, Canadá. [1] [2] El tren accesible para sillas de ruedas funciona las 24 horas del día, los siete días de la semana y su viaje es completamente gratuito . En 2012, transportó 17.000 pasajeros diarios, de los cuales entre el 60 y el 70% eran personal del aeropuerto. [3]
La propuesta original para un sistema automatizado de transporte de personas en el aeropuerto de Pearson se presentó en mayo de 2002. [ cita necesaria ] Seis meses después, el 15 de noviembre de 2002, se firmó un contrato de 55 millones de dólares canadienses con DCC Doppelmayr Cable Car GmbH de Wolfurt . Austria , seguido de cuatro años de construcción, y el sistema se abrió al público el 6 de julio de 2006. El servicio inicialmente funcionó junto con su predecesor, el sistema de autobús lanzadera Link .
El sistema costó 150 millones de dólares. [4]
Terminal Link utiliza un par de trenes Cable Liner , [1] [2] cada uno compuesto por siete vagones acoplados permanentemente. Utilizan un sistema de tracción , tracción y tensión por cable . Cada tren tiene capacidad para 175 pasajeros con equipaje (25 por vagón: 17 de pie, 8 sentados) o 2.500 pasajeros por hora por sentido (pphpd). [5]
Los dos trenes, más un pequeño vagón de trabajo, costaron un total de 56 millones de dólares canadienses en el momento de la entrega. [2] Fueron renovados en 2013 y recibieron un nuevo esquema de pintura, nuevos asientos y un séptimo vagón (originalmente fueron entregados y utilizados como trenes de seis vagones). [6]
Las dos líneas completamente elevadas , que corren una al lado de la otra, tienen 1,5 kilómetros (0,9 millas) de largo y un tiempo de viaje de ida de cuatro minutos. [3] Sirven a tres estaciones:
Ambas líneas operan de forma independiente en modo lanzadera con una capacidad total de hasta 2.180 pphpd . [2] Los trenes circulan sobre neumáticos de goma sobre una superficie lisa de acero y toda la propulsión la proporciona el cable. La ausencia de motores , sistemas de frenado y cajas de cambios a bordo elimina el ruido excesivo, los derrames de aceite de los trenes y el polvo de los frenos. [3] Doppelmayr afirma que un APM accionado por cable es la solución más respetuosa con el medio ambiente para el transporte en aplicaciones de alta densidad. [7]
El 30 de marzo de 2009, el Link Train quedó fuera de servicio para realizar un mantenimiento exhaustivo debido a fallas de diseño de ingeniería. Durante este tiempo, el servicio fue reemplazado por un autobús lanzadera entre terminales contratado por Penetang-Midland Coach Lines . [ cita necesaria ] El servicio normal se reanudó en julio de 2009. [3]
El 16 de marzo de 2013, el Link Train estuvo cerrado durante aproximadamente ocho meses durante la construcción del Union Pearson Express . Los trenes fueron renovados durante este tiempo y recibieron un séptimo vagón, asientos nuevos y un nuevo esquema de pintura. [8]
El servicio de enlace ferroviario del aeropuerto Union Pearson Express entre el aeropuerto Pearson y Union Station en el centro de Toronto se inauguró el 6 de junio de 2015, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 . [3] Sirve directamente a la Terminal 1 , con una conexión a la Terminal 3 a través del Terminal Link.
Varios servicios de autobús de transporte público de la GTA tienen parada en el nivel inferior de la Terminal 1 ; estos incluyen la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), MiWay , Brampton Transit y GO Transit . El TTC tiene una parada adicional en el nivel inferior de la Terminal 3, a la que se accede después de salir de la Terminal 1. En la estación Viscount se pueden realizar conexiones con MiWay y Züm de Brampton Transit .
Como se propuso originalmente, la Línea 5 Eglinton debía conectar el aeropuerto Pearson con Scarborough para 2018 como parte del plan Transit City . [9] [10] Sin embargo, cuando se descubrió que las cuatro líneas de Transit City tenían $ 2.4 mil millones por encima de su dotación de financiación en enero de 2010, partes de la red se aplazaron, incluida la sección occidental del Eglinton LRT. [ cita necesaria ] Una futura extensión podría eventualmente llegar al aeropuerto, completando la línea como se había previsto. A partir de 2020, la planificación para la extensión occidental está en marcha y Metrolinx espera completar la línea para 2030-2031. [11]
Es un tren de 1,5 kilómetros con tres estaciones que se desliza a lo largo de una vía elevada que conecta las Terminales 1, 3 y un área de estacionamiento de tarifa reducida que atiende tanto a pasajeros como a empleados de la Autoridad de Aeropuertos del Gran Toronto (GTAA).
Propulsado por un bucle continuo de cable hidráulico de 36 mm, el sistema LINK consta en realidad de dos trenes sin conductor que operan uno al lado del otro en una vía elevada, yendo y viniendo en un recorrido de 1,5 km y tres kilómetros. detener la ruta en unos cuatro minutos.
Programado para comenzar a operar en 2006, el nuevo Automated People Mover (APM) de la GTAA tendrá la capacidad de transportar hasta 2.150 personas en cada sentido cada hora en la primera fase de operaciones.
