Aunque Finlandia no tiene líneas ferroviarias exclusivas de alta velocidad , algunas secciones de su red ferroviaria son capaces de alcanzar velocidades de hasta 220 km/h (137 mph). La empresa ferroviaria nacional finlandesa VR opera trenes basculantes Alstom Pendolino . Los trenes alcanzan su velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) en funcionamiento regular en una ruta de 75,7 km (47,0 millas) entre Kerava y Lahti . Esta parte de la vía se inauguró en 2006. Los trenes pueden circular a 200 km/h (124 mph) en una ruta más larga entre Helsinki y Seinäjoki y alcanzar esa velocidad máxima entre Helsinki y Turku . [1] La principal línea ferroviaria entre Helsinki y Oulu se ha mejorado entre Seinäjoki y Oulu para permitir que los trenes circulen a velocidades entre 160 km/h (99 mph) y 200 km/h (124 mph). [2] Otras partes de la red ferroviaria finlandesa están limitadas a velocidades más bajas.
En diciembre de 2010 se inició un nuevo servicio llamado Allegro entre Helsinki y San Petersburgo , Rusia, con una duración de viaje de 3½ horas. Utilizaba cuatro trenes, con una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph), que eran un modelo Pendolino , que cumplía con los estándares finlandeses y rusos. [3] [4] Sin embargo, el servicio se interrumpió en 2022, tras la invasión rusa de Ucrania .
Entre 2007 y 2010, la línea rusa desde la frontera finlandesa hasta San Petersburgo fue electrificada y mejorada para permitir velocidades de circulación más altas. La línea finlandesa ( Ferrocarril Riihimäki – San Petersburgo ) también se mejoró cuando fue necesario, principalmente a 200 km/h (124 mph).
Hay propuestas para enlaces ferroviarios de alta velocidad entre Helsinki y otras ciudades finlandesas importantes, y la Liga Verde propone una inversión de 10 mil millones de euros en la infraestructura ferroviaria del país en 2018. [5] Después de las elecciones parlamentarias finlandesas de 2019 , el nuevo Primer Ministro de Finlandia, Antti El gobierno de Rinne confirmó su compromiso de impulsar las tres líneas ferroviarias finlandesas de alta velocidad previstas; la ELSA-rata, una línea Helsinki- Tampere y un enlace de Helsinki al este de Finlandia. [6] Sanna Marin , Ministra de Transportes y Comunicaciones , declaró en julio de 2019 que "primero debemos planificar y asegurar la financiación antes de que podamos comenzar a construir. Los tres enlaces de alta velocidad (los enlaces en dirección oeste, norte y este) costarán Sólo la planificación de los proyectos costará unos 350 millones de euros. No es una cantidad pequeña, ya que cada legislatura se destinan aproximadamente mil millones de euros a proyectos de transporte. [7]
En septiembre de 2019, el Ministerio de Asuntos Económicos y Empleo autorizó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a crear la Turku One Hour Train Project Company para supervisar la línea ferroviaria de alta velocidad Helsinki-Turku, y la Suomirata Project Company , que gestionará desarrollo de la nueva línea Riihimäki–Tampere. [8] [9] Junto con este anuncio, Marin confirmó que las líneas probablemente no estarían operativas hasta la década de 2030 como muy pronto.
La única conexión ferroviaria entre Helsinki y Turku es la línea ferroviaria de Rantarata , con una duración de viaje de unas dos horas. El primer examen de un enlace ferroviario más directo entre las dos ciudades de Espoo y Salo tuvo lugar en 1979. [10] Los planes actuales para la nueva línea ferroviaria implican la construcción de 95 km (59 millas) de vía entre Espoo y Salo con máxima velocidades de carrera de 300 km/h (190 mph) por hora, lo que permite un tiempo de viaje de una hora entre Helsinki y Turku en comparación con las dos horas actuales; esperando agregar otros 1,6 millones de viajes anuales en tren de pasajeros al año. [11] En 2017, el gobierno finlandés proporcionó 10 millones de euros en financiación para la planificación y construcción de la línea, y la mitad de esta cantidad fue elegible para financiación RTE-T de la Unión Europea . [12] A partir de octubre de 2018, está previsto que la línea esté terminada en 2031. [13]
La Lentorata ha estado incluida en los planes de la Agencia de Transporte de Finlandia desde 2010. [14] Tras la apertura de la línea Ring Rail en 2015, [15] el aeropuerto de Helsinki obtuvo su primera conexión ferroviaria a través de la red de trenes de cercanías de Helsinki . Sin embargo, también se ha identificado la necesidad de un enlace ferroviario para el tráfico de larga distancia, con el apoyo de Finavia , los alcaldes de Helsinki y Tampere y el director ejecutivo de la empresa ferroviaria nacional estatal VR Group . [16]
En 2019, Helsinki Times informó que se está considerando una nueva conexión ferroviaria con un tiempo de viaje esperado de una hora desde Helsinki a Tampere a través del aeropuerto, utilizando la nueva línea del aeropuerto y un ferrocarril Riihimäki-Tampere mejorado o una vía nueva, costaría un total de 5.500 millones de euros. [17] Se espera que esta nueva línea genere otros 6,5 millones de viajes en tren al año. [11]
Como posible proyecto futuro relacionado con el proyecto Rail Baltica, se propone un túnel ferroviario submarino entre Helsinki y Tallin , que unirá la red ferroviaria finlandesa con la Europa continental. [18] Se estima que 12,5 millones de pasajeros al año utilizarían el túnel. [19]
En 2018, se encargó un estudio sobre la construcción de una nueva línea ferroviaria de 106 km (66 millas) de Helsinki a Kouvola vía Kerava y Porvoo , lo que redujo el tiempo de viaje de Helsinki a Kouvola de 1 hora y 18 minutos a 53 minutos. [20] Esta nueva línea utilizaría la ruta propuesta Lentorata entre Helsinki y Kerava. Con una velocidad de línea de 220 km/h (140 mph), el tiempo de viaje para los servicios Helsinki-San Petersburgo podría reducirse en nueve minutos. Se podría lograr una reducción de 15 minutos si la infraestructura se construyera para funcionar a 300 km/h (190 mph), [21] y se prevé que genere otros 2,8 millones de viajes en tren al año. [11] Con un coste de 1.700 millones de euros, la ex ministra de transporte finlandesa Anne Berner determinó que no era económicamente viable , a pesar de la condición de Porvoo como el municipio finlandés más grande sin un servicio ferroviario regular; junto con los tiempos de viaje significativamente reducidos, la línea traería a ciudades del este de Finlandia, incluidas Lappeenranta , Kuopio , Joensuu y Mikkeli , que actualmente utilizan la línea ferroviaria Kerava-Lahti . En 2019, el gobierno de Antti Rinne confirmó su compromiso de avanzar en propuestas para esta línea.
En 2011, la región de Finlandia Central elaboró un estudio sobre una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Helsinki y Jyväskylä , que se redujo a tres opciones; vía Tampere , Riihimäki o Lahti ; con una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) a 250 km/h (155 mph) y unos costes estimados de 580 a 970 millones de euros. No ha avanzado ningún trabajo adicional a partir de 2019. [22]
Otra sección de la vía de alta velocidad que se está discutiendo es una línea de 126 km (78 millas) de Lahti a Mikkeli con una estación intermedia en Heinola . Esto acortaría la distancia por ferrocarril entre las dos ciudades en 29 km (18 millas); con una reducción del tiempo de viaje de 42 a 46 minutos si se construye a una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph), o una reducción de 50 a 56 minutos si se construye a 300 km/h (190 mph). El coste previsto de este proyecto en 2019 fue de 1.500 millones de euros. [23] Esta ruta ofrece tiempos de viaje más rápidos a Mikkeli, Kuopio y Kajaani, pero no a Joensuu y Lappeenranta.