El tranvía de Gmunden ( en alemán : Straßenbahn Gmunden ) es una línea de tranvía de la ciudad de Gmunden en Alta Austria , Austria. El tranvía se inauguró en 1894 y desde 2018 la línea está conectada al Traunseebahn como parte del servicio de tranvía-tren Traunseetram . [5] [4] Es operado por Stern & Hafferl . [6] La pendiente máxima de la línea del 10,0% la convierte en una de las líneas de tranvía de adherencia más empinadas del mundo . [7] [8]
Las obras, dirigidas por los ingenieros Josef Stern y Franz Hafferl, comenzaron el 25 de febrero de 1894. Se necesitaron cinco meses para construir todo el tranvía, el depósito y la central eléctrica. La línea de vía única recorría 2,6 km (1,6 mi), desde la estación de tren (llamada Rudolfsbahnhof en ese momento) hasta Rathausplatz (Plaza del Ayuntamiento), con nueve paradas. La línea se inauguró el 13 de agosto de 1894 como el primer tranvía eléctrico en Austria y era operada por tres vagones eléctricos construidos por Hofwagenfabrik Rohrbacher en Viena. [4] [3] : 36
Aunque la línea discurre por la calle, en un principio se construyó como un ferrocarril local ( Lokalbahn ) y no se convirtió legalmente en tranvía hasta el 28 de septiembre de 1937. El único cambio operativo fue la instalación de indicadores en los vehículos. [3] : 35, 193
En 1975, el tramo de la línea desde Franz-Josef-Platz hasta Rathausplatz se cerró para dejar más espacio al tráfico rodado, [9] [10] dejando al tranvía solo 2,3 km (1,4 mi) de longitud. [6] El acortamiento de la ruta provocó una caída en el número de pasajeros y el tranvía estuvo amenazado de cierre hasta que en 1989 se fundó la asociación Pro Gmundner Straßenbahn para apoyar financieramente y presionar a favor del tranvía. [4]
A finales de los años 90 y en la década siguiente se realizaron varias renovaciones, incluida la renovación de la estación "Keramik" y de la ruta Tennisplatz - Franz-Josef-Platz. [11]
Hasta su ampliación y conexión con el Traunseebahn, la línea tenía la particularidad de que todos los andenes estaban en el mismo lado de la vía de vía única y los vagones que circulaban por ella solo tenían puertas en un lado. [12]
En febrero de 2013, el ayuntamiento de Gmunden decidió conectar el tranvía con el Traunseebahn , un ferrocarril de ancho de vía métrico que va de Gmunden a Vorchdorf . Esto implicó la construcción de 700 m de vías nuevas, incluida la reconstrucción de un puente de carretera sobre el Traun , y la sustitución del material rodante en ambas líneas por nuevos tranvías de piso bajo . [13]
La construcción de una nueva línea de doble vía desde Franz-Josef-Platz hasta Klosterplatz (a través de Rathausplatz, la terminal original) comenzó en 2015, seguida de la reconstrucción del puente Traun en 2017. [4] Los primeros trenes de prueba circularon por la nueva vía en agosto de 2018 y el Traunseetram de Gmunden a Vorchdorf comenzó a funcionar el 1 de septiembre de 2018. [4] [5] La sección urbana de la línea (desde la estación de tren de Gmunden hasta la estación de Engelhof en el Traunseebahn) es servida por cuatro tranvías por hora los días laborables y dos los fines de semana, y la mitad de ellos continúan hasta Vorchdorf. [4] [14] : 27
El Traunseetram es operado actualmente por una flota de tranvías de piso bajo Tramlink . Stern & Hafferl encargó once de estos vehículos, numerados ET 121–131, a Vossloh España (ahora parte de Stadler Rail ) en 2013. Ocho se utilizan en el Traunseetram y los otros tres en el Attergaubahn . Son tranvías multiarticulados de piso bajo de cinco secciones con una capacidad de 175 pasajeros, incluidos 60 asientos y 15 asientos plegables. Los primeros tranvías entraron en servicio en el Traunseebahn en 2016. Un vehículo fue llevado al Tranvía de Gmunden para pruebas en las pendientes del 10%, pero el depósito de tranvías no tenía espacio para almacenar los nuevos vehículos, por lo que no entraron en servicio de pasajeros en la ciudad hasta que comenzaron los servicios de paso por la conexión con el Traunseebahn. [1] [15]
