El tranvía de caña de azúcar Moreton Central Sugar Mill es un tranvía declarado patrimonio histórico que se encuentra en Mill Street, Currie Street y Howard Street, en Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Fue construido alrededor de 1897. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005. [1]
El molino de azúcar Moreton Central abrió sus puertas en 1897. La red de tranvías que conectaba el molino con las plantaciones de caña se desarrolló a lo largo de muchos años y estuvo en uso hasta fines de 2003. Fue un factor clave en el éxito del molino y el desarrollo de Nambour. [1]
La caña de azúcar llegó por primera vez a Australia en 1788, pero las plantaciones posteriores en Sydney , Port Macquarie y la isla Norfolk no resultaron comercialmente viables. El capitán Louis Hope cultivó con éxito un cultivo de caña en Queensland en 1862. En 1864, había establecido el primer molino de azúcar comercial de Australia en Ormiston y el interés por el cultivo de caña de azúcar se extendió rápidamente, alentado por el gobierno de Queensland . En 1867, se estima que había 810 ha (2000 acres) de caña en el área de Brisbane y, a fines de la década, también se había establecido con éxito caña más al norte en Maryborough , Mackay y Bundaberg , donde el clima más cálido resultó más adecuado. [1]
William Clark había experimentado con el cultivo de caña de azúcar en Bli Bli en la década de 1860, pero en 1869 un grupo de cuáqueros tomó tierras cerca de la unión del río Mooloolah y Sippy Creek, plantó caña de azúcar y construyó un molino triturador. Este proyecto fue abandonado después de una grave inundación en la década de 1870, pero la caña se cultivó con éxito en otras partes del distrito, incluido Buderim , donde en 1876 Joseph Chapman Dixon, uno de los cultivadores de Mooloolah , estableció un molino para procesar su propia caña y la de las granjas vecinas. [1]
En 1881 se fundó el molino de azúcar Buderim Mountain, que también servía a muchas granjas pequeñas, pero ambos molinos habían quebrado a finales de la década. En 1893 se aprobó la Ley de Garantía de las Plantas Azucareras, que proporcionó capital para la construcción de molinos azucareros centrales en distritos con muchas granjas pequeñas, ofreciendo préstamos a empresas incorporadas, de modo que los productores pudieran desarrollar sus propios molinos. La Moreton Central Sugar Mill Company se formó en diciembre de 1894. Se compró un terreno delimitado por la línea ferroviaria de la Costa Norte al oeste y Gympie Road al este para un sitio de molino en el pequeño asentamiento de Nambour. La construcción de un molino por parte de Caskie y Thompson comenzó a fines de 1895. [1]
Para que el molino tuviera éxito, era esencial establecer un medio eficiente para traer la caña cosechada desde las granjas circundantes para triturarla. Las redes de tranvías que transportaban vagones tirados por locomotoras de vapor se habían utilizado con eficacia en otros distritos azucareros de Queensland desde la década de 1880, por lo que se estudiaron posibles rutas para una red de tranvías como parte de la planificación para el molino Moreton. Se eligió un ancho de vía de dos pies por razones de economía, ya que la velocidad no era un factor importante en el funcionamiento del tranvía, aunque al principio los vagones eran tirados por caballos. En 1897 se construyeron las primeras líneas de tranvía al este hasta Perrin's Barn y al oeste hasta el pie de la cordillera Perwillowen y la primera cosecha se trituró en el molino. [1]
La instalación de tranvías resultó costosa debido a la naturaleza del terreno y hubo dificultades consecuentes con el suministro de caña al molino, aunque en 1905, había 26 millas (42 km) de línea de tranvía permanente en uso. Como acreedor hipotecario, el gobierno de Queensland se hizo cargo de la gestión del molino entre 1904 y 1907. La primera locomotora, una locomotora tanque Krauss 0-6-0, se compró en 1905, aunque todavía se usaban caballos para entregar caña al final de la línea occidental y sobre una línea de tranvía que pasaba por Rosemount Range y conectaba con la línea Petrie Creek al este del molino. En 1911 se construyó un ramal hasta el río Maroochy y, aunque la sección oriental de la red de tranvías continuó ampliándose, las líneas del lado occidental se vendieron a Maroochy Shire en 1914. Se desmantelaron algunos ramales y la línea se extendió hasta Mapleton . El consejo operó esta línea durante 30 años, antes de que fuera readquirida en 1945 por el molino y reducida nuevamente al pie de la cordillera antes de ser cerrada en 1970. [1]
Se construyeron dos secciones cortas de la línea hacia el norte, pero la escasez de acero y mano de obra durante y después de la Primera Guerra Mundial causó problemas con la expansión. Gran parte de la línea era temporal, ya que se colocó para la temporada de trituración. En 1917 se construyó un puente levadizo sobre Petrie Creek y en 1921 el puente levadizo del tranvía sobre el río Maroochy, que unía las áreas de cultivo de caña del norte con el sistema de tranvía. Se amplió para conectar con una línea aislada construida en 1922 entre Coolum Creek y Coolum Beach . Esta línea se inauguró oficialmente en 1923, aunque ya había estado en uso durante algún tiempo antes de esto y también se usaba para el transporte de pasajeros. [1]
Aunque había habido un muelle allí desde 1911, el camino a Coolum era malo y a menudo pantanoso, lo que dificultaba el acceso al lugar. La terminal del tranvía en el molino de Nambour estaba muy cerca de la estación de tren y los pasajeros de Brisbane podían usar el tranvía para conectarse con la lancha a Maroochydore o para viajar a Coolum. El molino equipó los vagones de caña con asientos espalda con espalda y programó el movimiento de los tranvías para que se ajustaran a los horarios de los trenes. Este servicio fue muy popular y jugó un papel importante en el desarrollo de Coolum como un balneario. El terreno en Mt Coolum Beach Estate fue subastado el mes después de que el tranvía desde Nambour se inaugurara oficialmente el 22 de noviembre de 1923. [3] [4] En 1927, el Departamento de Carreteras Principales construyó una carretera más transitable y el servicio de pasajeros del tranvía continuó funcionando hasta Deepwater hasta 1927 y hasta Coolum hasta 1935, cuando se proporcionó un servicio de autobús. [1]
Los trabajos en el molino y en la red de tranvías continuaron durante la década de 1930, aunque durante la Segunda Guerra Mundial las operaciones en el molino se detuvieron debido a la interrupción de los envíos y a la escasez de mano de obra. Después de la guerra, las líneas de tranvía al oeste de Nambour, compradas por Maroochy Shire en 1914, dejaron de funcionar y el molino compró la línea y las locomotoras. En 1951-2 se llevó a cabo un amplio programa de reparaciones y reposición de líneas. En 1961 se compraron locomotoras diésel, lo que hizo necesario reforzar los puentes y colocar rieles más pesados a lo largo de los tranvías. [1]
Hasta 2003, cuando el molino cerró, durante la temporada de cosecha, los contenedores de alambre de caña eran remolcados a través de Nambour, entrando al molino por una puerta en Mill Street después de pasar frente a las casas del inspector de caña y del ingeniero. Estos contenedores ingresaban al "patio lleno" desde donde eran empujados por empujadores hidráulicos hacia una máquina volcadora para descargar su carga antes de regresar a los campos. [1]
En 1976, Howard Smith se hizo cargo del molino y realizó importantes mejoras. En 1987, Howard Smith decidió volver a su negocio principal y vendió el molino a Bundaberg Sugar, que estaba expandiéndose comprando más molinos. En 1989, la línea ferroviaria que conducía a CSR en Brisbane cerró en el extremo de Brisbane, por lo que se utilizó el transporte por carretera hasta la refinería. Sin embargo, los tranvías continuaron transportando caña desde las granjas hasta el molino. [1]
El nombre de la empresa se cambió a Moreton Sugar Company Limited en 1991 y la compañía británica Tate and Lyle adquirió la fábrica como una subsidiaria de propiedad absoluta cuando se hizo cargo de Bundaberg Sugar en 1991. La planta y los tranvías fueron revisados en 1997. Bundaberg Sugar, incluidos siete molinos, se vendió a la empresa belga Finasucre en 2000. [1]
Entre 1980 y 2003, más de 1.000 hectáreas (2.500 acres) de tierras de cultivo de caña en el condado de Maroochy se perdieron debido al desarrollo urbano y otros usos. Esto significó que parte de la caña se llevaba al molino desde 60-70 kilómetros (37-43 millas) de distancia. Como es muy importante que la caña se triture poco después de la cosecha para mantener su contenido de azúcar, esto tuvo un efecto adverso en el funcionamiento del molino. El precio del azúcar también cayó y se llegó a una crisis en 2002. Se decidió que Moreton Mill cerraría y su último triturado tuvo lugar el 3 de diciembre de 2003. Bundaberg Sugar eliminó la mayor parte de la línea de tranvía como parte de un acuerdo con los propietarios de tierras a los que se les había arrendado el corredor del tranvía. La sección de la línea cubierta por esta entrada representa su uso como sistema de transporte tanto para la caña como para los pasajeros y como una característica inusual de Nambour por la que la ciudad es bien conocida. [1]
El tranvía de caña se extiende directamente en el centro de la calzada y atraviesa el distrito comercial central de Nambour. Tiene un ancho de vía de 2 pies (610 mm) y viaja entre la reserva de la carretera frente al antiguo sitio del molino en Mill Street, cruza la intersección de Currie Street y baja por Howard Street hasta los patios de maniobras. [1]
La sección Nambour del tranvía de caña de azúcar de Moreton Central Sugar Mill fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 7 de febrero de 2005 tras haber cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El molino de azúcar Moreton Central funcionó entre 1897 y diciembre de 2003. Durante el siglo XX, el cultivo de azúcar fue la industria primaria más importante del distrito de Maroochy. Fue un factor clave en el desarrollo de Nambour y el condado de Maroochy y fue importante en el crecimiento de la industria azucarera en Queensland. El tranvía de caña, que llevaba la caña desde muchas granjas hasta el molino para triturarla, era una parte esencial del funcionamiento del molino. La línea entre Nambour y Coolum también se utilizó para pasajeros en los años 1920 y 1930 y fue fundamental para el desarrollo de la industria turística en la zona, al conectar la estación QR junto al molino de Nambour con las zonas turísticas de Coolum y Maroochydore. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Aunque es muy poco común que un tranvía de caña pase por el centro de una ciudad, como lo hace la línea en Nambour, la línea demuestra bien las características de su tipo, siendo una vía de vía estrecha (2 pies (0,61 m)) colocada sin formación y uniendo el sitio del molino con los patios de maniobras desde donde se extendió en muchas líneas separadas formando una gran red a través de granjas, caminos y sobre el río Maroochy. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Aunque es muy poco común que un tranvía de caña pase por el centro de una ciudad, como lo hace la línea en Nambour, la línea demuestra bien las características de su tipo, siendo una vía de vía estrecha (2 pies (0,61 m)) colocada sin formación y uniendo el sitio del molino con los patios de maniobras desde donde se extendió en muchas líneas separadas formando una gran red a través de granjas, caminos y sobre el río Maroochy. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El tramo del tranvía que pasa por la ciudad es una característica importante de Nambour. Los trenes cargados de caña que circulaban entre las tiendas y los edificios comerciales de Nambour aparecían en muchas postales de la ciudad; la vista era popular entre los turistas y formaba parte de los festivales anuales de la cosecha de caña hasta hace muy poco. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
