Un tranvía que gira hacia Auburn Avenue desde Jackson Street, acercándose a la parada King Historic District, en 2017
El tranvía de Atlanta (también conocido como Downtown Loop ) es una línea de tranvía en Atlanta , Georgia. Las pruebas en la línea comenzaron en el verano de 2014 [4] y el servicio de pasajeros comenzó según lo programado el 30 de diciembre de 2014. [5] [6] [7] [8] [9] En 2023, la línea tuvo 184.500 viajes, o alrededor de 700 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
El Downtown Loop es la Fase 1 del proyecto del tranvía de Atlanta, que planea expandirse hacia BeltLine que rodea el centro de Atlanta. El proyecto es el primer servicio regular de tranvía de pasajeros en Atlanta desde que los tranvías originales de Atlanta fueron eliminados en 1949.
Hacia el norte por Peachtree Street, parando en la estación MARTA de Peachtree Center, hasta Ellis Street.
Hacia el oeste por Ellis Street hasta Carnegie Way.
Hacia el noroeste por Carnegie Way hasta Andrew Young International Boulevard.
Oeste en Andrew Young International Blvd. hasta Centennial Olympic Park Drive.
Hacia el sur por Centennial Olympic Park Drive hasta Luckie Street.
Al sureste por Luckie Street, cruzando Peachtree Street hasta Park Place.
Hacia el sur por Park Place hasta Edgewood Avenue.
Hacia el este por Edgewood Avenue hasta Jackson Street.
Hacia el norte por Jackson Street hasta Auburn Avenue. [14]
Material rodante
El sistema de tranvía de Atlanta utiliza vehículos de tren ligero (LRV) Siemens S70 . [15] Se compraron un total de cuatro coches S70 [9] y se construyeron en dos instalaciones diferentes; Los automóviles en sí se construyeron en Sacramento, California, mientras que la mayoría de los demás componentes importantes, como el sistema de propulsión , se ensamblaron en una planta a unas 30 millas (48 km) al norte de Atlanta, en Alpharetta . [16] [17] Se entregaron en los primeros meses de 2014 y están numerados del 1001 al 1004. [18]
En el verano de 2007, se formó un nuevo grupo con financiación privada llamado Peachtree Corridor Partnership , con el objetivo de determinar la mejor manera de avanzar en la reconstrucción propuesta de Peachtree Street como una vía más atractiva y amigable para los peatones. [20] La adición de una línea de tranvía moderna fue (y sigue siendo) uno de los componentes principales de la transformación propuesta del corredor, por lo que muchos de los miembros de la junta de ASC se convirtieron en miembros del Grupo de Trabajo del Corredor Peachtree, y la asociación finalmente reemplazó la función de ASC como organización que aboga por una línea de tranvía a lo largo de Peachtree Street.
En julio de 2009, el ayuntamiento de Atlanta aprobó la financiación de un estudio de viabilidad para resolver ciertos detalles de la línea de tranvía propuesta a tiempo para solicitar fondos federales de estímulo económico para la construcción de dicha línea. [21] Sin embargo, varios miembros del consejo expresaron más tarde dudas sobre si el resto de la financiación necesaria para llevar el proyecto a buen término era probable, particularmente durante una época de recesión. [22]
Ruta del Downtown Loop financiada
En septiembre de 2010, se anunció que la Fase I del Proyecto del Tranvía de Atlanta había recibido 47 millones de dólares en fondos federales de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica (TIGER) II. La financiación representa el 8% de la asignación total de TIGER II y financiará la construcción del circuito del centro, no la línea del Corredor Peachtree, que ahora se considera la Fase V del proyecto. [23] [24]
En mayo de 2011, Siemens anunció que había ganado el contrato de 17,2 millones de dólares para construir los cuatro tranvías que circularán por la línea Downtown Connector. Se basarían en la plataforma de vehículos de tren ligero S70 de la compañía , y los vagones se construirían en Sacramento, California , mientras que otros componentes importantes, incluido el sistema de propulsión, se ensamblarían en una planta de Siemens a unas 30 millas (48 km) al norte. de Atlanta, en Alpharetta . [16] [17]
En febrero de 2012, la ciudad anunció que el presupuesto aumentaría de 70 millones de dólares a 90 millones de dólares. La ciudad atribuyó el aumento a: [25]
unos 9 millones de dólares para comprar tranvías más nuevos y más caros que podrían durar 20 años más que los renovados que se planeaba comprar originalmente
$4 millones para que la Iniciativa de Centros Habitables de la Comisión Regional de Atlanta pudiera proporcionar subvenciones para mejoras de aceras y carriles para bicicletas.
Trabajo adicional del departamento de agua para mover tuberías de agua y alcantarillado.
En marzo de 2012, la Junta Directiva de MARTA aprobó formalmente el contrato de diseño y construcción con URS Corporation para el tranvía de Atlanta. [26]
Construcción y apertura
La primera piedra del proyecto tuvo lugar el 1 de febrero de 2012. [25] [27] En ese momento, se proyectaba que la línea se inauguraría en mayo de 2013, pero varios retrasos retrasaron la apertura, primero hasta el verano de 2014 y luego hasta diciembre. [9] Los dos primeros tranvías S70 se entregaron en febrero de 2014 [18] y comenzaron las pruebas en la línea en la primavera. El circuito inicial de 2,7 millas costó 98 millones de dólares, casi 30 millones de dólares más de lo proyectado originalmente.
El circuito de 2,7 millas (4,3 km) se abrió al servicio el 30 de diciembre de 2014, [5] y todos los viajes son gratuitos hasta el 1 de enero de 2016. [8] [9]
Adquisición de MARTA
En junio de 2018, MARTA acordó tomar el control y la propiedad del tranvía; Está previsto que la ruta se integre en un sistema de tren ligero MARTA más grande . [28] Las operaciones quedaron bajo el control de la recién formada Oficina de Operaciones de Tren Ligero el 1 de julio de 2018. [29]
Expansión
Los planes exigen que la línea del tranvía se extienda a lo largo de Atlanta BeltLine . [30] La primera fase de expansión, conocida como Streetcar East Extension, se encuentra actualmente en el diseño final y está programado para comenzar a operar en 2028. [31] La extensión verá las vías extendidas hacia el este a lo largo de Edgewood Avenue, Randolph St y Auburn Ave. luego hacia el norte por BeltLine hasta Ponce City Market . [32] Se espera que el proyecto cueste $230 millones y está totalmente financiado por el impuesto More MARTA, aprobado por los votantes en 2016. La Ciudad solicitó una subvención TIGER 7 en 2015 para financiar el proyecto, pero no tuvo éxito. [33]
También hay planes para ampliar el tranvía hacia el oeste hasta la estación Bankhead MARTA. [ cita necesaria ]
Lista de estaciones de tranvía
Circuito en sentido antihorario entre el Parque Olímpico Centenario y el distrito histórico de King
Crítica
Desde que entró en servicio, el tranvía de Atlanta ha sido criticado por funcionarios y residentes por su ruta corta, seguridad, mala gestión y número de pasajeros inferior al esperado. Aunque sus impulsores han afirmado que se pueden atribuir al tranvía hasta 2.500 millones de dólares en nuevos desarrollos, un análisis independiente muestra que muchos de esos proyectos (por un total de al menos 323 millones de dólares) son anteriores a él, y otros, como el College Football Hall of La fama... no había tenido en cuenta el tranvía. De todos modos, el tranvía ha contribuido al menos a cierto crecimiento económico; por ejemplo, Southeast Capital Companies declaró que influyó directamente en su decisión de construir viviendas residenciales cerca de Edgewood Avenue, y el Atlantic Seafood Market experimentó un aumento del 10% en los meses posteriores al inicio del servicio. [34]
En septiembre de 2015, funcionarios de la Administración Federal de Tránsito expresaron su preocupación por la falta de seguridad del sistema, su mala gestión y el incumplimiento de los requisitos para informar accidentes. El alcalde de Atlanta, Kasim Reed , y el director ejecutivo de MARTA, Keith Parker, han establecido medidas para abordar esos problemas. [35]
El 23 de mayo de 2016, funcionarios estatales enviaron una carta al (entonces alcalde) Kasim Reed y al director ejecutivo de MARTA, Keith Parker, amenazando con cerrar el tranvía a menos que la ciudad solucionara numerosos problemas que se habían descrito en múltiples auditorías recientes. [36]
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el tranvía de Atlanta .
Tranvía de Atlanta - sitio web oficial
Página de inicio de la Asociación del Corredor Peachtree
Evaluación ambiental para el tranvía de Atlanta, preparada por la ciudad de Atlanta y MARTA para el DOT de EE. UU. Archivado el 28 de septiembre de 2011 en Wayback Machine .
Atlanta BeltLine, Inc., "Reunión informativa para toda la ciudad sobre la estrategia de implementación del transporte y los proyectos de la Ley de inversión en transporte", 17 de febrero de 2011
