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Tranvía con neumáticos de goma

Los vehículos Translohr prestan ahora un servicio similar al de un tranvía en Clermont-Ferrand.

Un tranvía con neumáticos (también conocido como tranvía sobre neumáticos , francés : tramway sur pneumatiques ) es un desarrollo del autobús guiado en el que un vehículo es guiado por un carril fijo en la superficie de la carretera y extrae corriente de cables eléctricos aéreos (ya sea a través de pantógrafo o postes de trole ).

Existen dos sistemas incompatibles que utilizan carriles guía físicos: el Guided Light Transit (GLT) diseñado por Bombardier Transportation y el Translohr de Lohr Industrie (actualmente fabricado por Alstom y FSI). No hay barras guía en los laterales, pero hay un carril guía central que difiere en diseño según los sistemas. En el caso de Translohr, este carril se sujeta mediante un par de ruedas guía metálicas dispuestas a 45° con respecto a la carretera y a 90° entre sí. En el sistema GLT, una única rueda de doble pestaña entre los neumáticos de goma sigue el riel guía . En ambos casos, el peso del vehículo es soportado por neumáticos de caucho a los que se fijan las ruedas guía, que hacen contacto con la carretera sobre carriles de hormigón diseñados para minimizar el impacto contra el suelo. La energía suele ser suministrada por líneas aéreas , baterías recargables o motores de combustión interna donde no hay cables aéreos.

Características

Guiado y dirección en un tranvía Translohr 1995. Los neumáticos de goma sostienen el vehículo, mientras que las ruedas metálicas y un único carril sirven de guía.

El sistema Translohr funciona como un vehículo guiado en todo momento, mientras que con el sistema Bombardier los vehículos pueden conducirse de forma independiente según las necesidades, como por ejemplo los viajes al depósito. En consecuencia, los vehículos Bombardier se consideran legalmente autobuses, deben llevar espejos retrovisores , luces y matrículas , y se controlan con volantes y pedales como los autobuses normales, aunque el volante no se utiliza cuando se sigue el carril guía. Los vehículos Translohr, por el contrario, funcionan como tranvías normales y no pueden circular sin guía, por lo que no están clasificados como autobuses y no están equipados con matrícula. El sistema ART puede ser desviado por el conductor mediante un volante convencional.

Estos sistemas han sido comparados con el tranvía equivalente a los metros con neumáticos de goma , y ​​también son menos eficientes que los vehículos ferroviarios ligeros con ruedas de acero. No hay evidencia que demuestre la superioridad de ninguno de los sistemas de guía. Tanto Bombardier como Translohr sufrieron descarrilamientos durante el funcionamiento. [1] [2]

Sistemas en funcionamiento

Translohr

Sistemas retirados

Tránsito ligero guiado de Bombardier (GLT)

Translohr

Sistemas propuestos

Ver también

Referencias

  1. ^ "Más problemas en Nancy". LRTA. 20 de noviembre de 2002 . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  2. ^ "国内首条现代导轨电车出轨" [Se descarrila el primer tranvía guiado moderno de China]. News.QQ.com (en chino). 20 de agosto de 2007.
  3. ^ "Worldwide Review [sección habitual de noticias]" (noviembre de 2017). Tranvías y tránsito urbano , p. 431. Reino Unido: Publicación LRTA. ISSN  1460-8324.
  4. ^ "Tranvías Alstom para sustituir a Caen TVR" (enero de 2017). Tranvías y tránsito urbano , p. 7. Reino Unido: Publicación LRTA. ISSN  1460-8324.
  5. ^ "Tramway à Caen. Le Jour où il s'est Arrêté" [Tranvía de Caen: el día que cerró]. Oeste de Francia (en francés). 4 de enero de 2018 . Consultado el 23 de mayo de 2023 .
  6. ^ Dardenne, Elodie (3 de diciembre de 2018). "Tramway à Caen. Pour l'Instant, ça Roule" [Tranvía de Caen: Por el momento, rueda]. Oeste-Francia (en francés) . Consultado el 23 de mayo de 2023 .
  7. ^ "TDI presenta el concepto de metro autónomo de Cambridge". 12 de abril de 2021 . Consultado el 24 de julio de 2021 .