Translohr es un sistema de tranvía con neumáticos , desarrollado originalmente por Lohr Industrie de Francia y ahora administrado por un consorcio de Alstom Transport y Fonds stratégique d'investissement (FSI) como newTL, [1] que reemplazó a Lohr en 2012. utilizado en París y Clermont-Ferrand , Francia; Medellín , Colombia; y Venecia-Mestre y Padua en Italia. [2] En junio de 2012, el Grupo Alstom y el Fondo de Inversión Estratégico adquirieron Translohr por 35 millones de euros. [3]
El sistema Translohr se parece más a un tranvía o a un tren ligero que a un autobús o trolebús . A diferencia de otros sistemas de autobuses guiados, incluido el similar pero incompatible sistema Guided Light Transit desarrollado por Bombardier Transportation , los vagones Translohr deben seguir permanentemente rieles guía de los que no pueden desviarse, como los vehículos ferroviarios tradicionales con ruedas de acero .
El carril guía guía automáticamente el vehículo, con un conductor que para y arranca, acelera y frena cuando es necesario. La energía se suministra a través de cables aéreos y se recoge mediante un pantógrafo , al igual que un tranvía. El vehículo lleva paquetes de baterías internas para su uso en tramos no electrificados de la ruta.
Hay dos diseños principales para los vehículos: la serie STE bidireccional y la serie SP Prime unidireccional. Constan de tres a seis tramos articulados como un tranvía convencional, con una longitud de 25 a 46 metros (82 pies 1 ⁄ 4 pulg. a 150 pies 11 pulg.) de largo y 2,2 metros (7 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) de ancho. Su peso neto es de 23 a 44 toneladas (22,6 a 43,3 toneladas largas; 25,4 a 48,5 toneladas cortas), dependiendo del número de secciones del vagón.
Como los LRV de Translohr no pueden circular sin un carril guía, no están clasificados como autobuses; los utilizados en la red Clermont-Ferrand no necesitan tener matrícula .
La línea Châtillon-Viroflay de 14 km (8,7 millas) en París costó 27,4 millones de euros por kilómetro, incluida la infraestructura, las mejoras del derecho de vía y la compra de 28 vehículos STE6. [4] Además, debido a que los neumáticos circulan constantemente por la misma zona de la carretera, se produce una erosión importante de la calzada; Esto ya sucedió con el sistema de tránsito ligero guiado de Bombardier, lo que resultó en reparaciones extensas con un costo significativo para el operador. Esto se suma a los ya elevados costos de funcionamiento. Podría haber sido útil disponer de vías rodantes , como las que utilizan los metros con neumáticos , incrustadas en la superficie de la carretera . También se dice que la calidad del viaje es mala, poco mejor que la de un autobús [ cita requerida ] , debido al diseño de cuatro ruedas, mientras que los tranvías tienen vagones ( bogies ) con amortiguadores o resortes .
El sistema de Tianjin sufrió un descarrilamiento el 20 de agosto de 2007, tres meses después de su inauguración. [5] Hubo cinco descarrilamientos en la nueva instalación de Padua en 2007 antes de su inauguración, [6] y uno el 22 de abril de 2010 [7] debido a un interruptor desalineado. [8]
Cuando las nevadas son un problema, este sistema puede no ser práctico: dado que el riel guía forma el tramo de retorno del circuito eléctrico, la acumulación de hielo y nieve en el riel podría causar interrupciones intermitentes de energía en el vehículo. Además, como las ruedas guía casi no soportan peso, la nieve acumulada en las bridas o encima de los rieles por el tráfico rodado puede hacer que las ruedas pierdan agarre y se vuelvan resbaladizas. Dado que cada una de las ruedas guía agarra el carril guía en un ángulo de 45 grados y, por tanto, está en un ángulo de 90 grados entre sí, el riesgo de que las ruedas guía se levanten completamente de los carriles es mínimo.
Los críticos del sistema también señalan que Translohr es un sistema propietario sujeto a la dependencia del proveedor , lo que exige la compra de cualquier vehículo adicional a Lohr Industrie. [6] [9] Esto puede dejar de ser un problema después de que expiren las patentes si otros fabricantes producen vehículos compatibles. [ cita necesaria ]
Varias líneas en construcción o ya construidas fueron finalmente abandonadas o cerradas debido a cambios de planificación y dificultades operativas. Por ejemplo, L'Aquila , que inició los trabajos de demolición en 2013; [10] [11] Latina , que compró vehículos nuevos en 2016 pero no los puso en funcionamiento porque la infraestructura no estaba terminada; [12] [13] Tranvía Zhangjiang de Shanghai , que fue demolido poco después de que dejara de funcionar el 1 de junio de 2023; [14] [15] y el tranvía ferroviario guiado moderno TEDA , que cerró el 1 de junio de 2023 y debía ser demolido. [16] [17]
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