Transports Publics du Chablais (TPC) es una empresa de transporte que opera diversos servicios ferroviarios y de autobús en la región de Chablais , en el extremo oriental del lago Lemán . Se formó en 1999 a partir de la fusión de cuatro empresas.
Un precursor del TPC fue la Comunidad Operativa de Transports Publics du Chablais ( en francés : a Communauté d'exploitation des Transports Publics du Chablais ), que se formó en 1975 para mejorar la coordinación entre varias empresas de la región de Chablais. Al principio participaron tres ferrocarriles:
Una cuarta, el Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOM), se incorporó en 1977. [1] Las cuatro empresas se fusionaron el 1 de enero de 1999. [2]
El TPC también ha desarrollado sus líneas de autobús explotando varias de ellas a petición de las autoridades locales: servicio de autobús Tonkin (Aigle-Vionnaz-St. Gingolph), servicio de autobús Aigle-Villeneuve en el marco del sistema de cercanías Réseau Express Vaudois , autobús municipal servicio en Aigle y la línea de autobús Bex-Monthey en colaboración con PostBus .
Las inversiones son importantes y constituyen una carga importante para algunas de las comunidades locales, pero con los estrictos métodos de gestión impuestos por la Ley de Reforma Ferroviaria de 1996, aplicable a todas las empresas de transporte concesionadas, TPC es responsable de mantenerse dentro del presupuesto negociado con los gobiernos cantonal y federal. autoridades. Sin embargo, la empresa sigue recibiendo apoyo en reconocimiento del valor nacional y turístico de un atractivo sistema de transporte público.
Los proyectos clave que llevarán el sistema a los primeros años del nuevo milenio han incluido un programa de tres años, con un coste de 42 millones de francos suizos, para reconstruir completamente la Place de la Gare de Aigle en colaboración con las autoridades locales y los Ferrocarriles Federales Suizos. (SBB/CFF/FFS). El proyecto, que ha visto la puesta en uso de nuevas plataformas en la estación principal para dar cabida a AL, ASD y AOMC, adyacentes a las de SBB/CFF/FFS, también incluyó la construcción de la vía AOMC junto a la vía CFF hacia los nuevos Transportes Públicos. depósito de Chablais y talleres en En Châlex. El sábado 6 de octubre de 2007 se celebró una ceremonia especial para marcar la finalización de las obras. Con aproximadamente 3 millones de pasajeros que utilizan sus instalaciones cada año, Aigle es la segunda estación más importante de Vaud después de Lausana. (Fuente: Le bleu matin , 8.10.2007). [ no es lo suficientemente específico como para verificarlo ]
El 27 de agosto de 2007 se anunció que durante los meses de invierno se llevarían a cabo obras importantes, que implicarían cierres extensos y temporales que requerirían la sustitución del servicio de trenes por autobuses, en todas las líneas ferroviarias de Transports Publics du Chablais. [ necesita actualización ]
También hay planes, pendientes de aprobación, para la ampliación de la línea Aigle-Leysin. [ cita necesaria ] Si esto se puede extender a Berneuse, los pasajeros podrán viajar, sin traslados, a un sitio que tenga vistas de los Alpes, el Jura y el lago Lemán. [ cita necesaria ]
Tras investigar los problemas de deslizamientos de tierra en tramos de la línea, se consideró necesario realizar trabajos urgentes. La línea Aigle-Sepey-Diablerets cerró durante una semana durante el período de Navidad y Año Nuevo 2006/2007 y durante un mes a partir del 27 de marzo de 2007, tras el fin de la temporada alta para los turistas, principales usuarios de la línea. Este no es un problema nuevo para la línea, que necesita trabajos para estabilizar el suelo y las rocas adyacentes, gran parte de las cuales están cubiertas de bosques de coníferas. El trabajo se llevó a cabo en cuatro etapas, siendo el trabajo inicial erigir algo más de 150 m de barrera de malla para evitar que la caída de rocas llegue a la línea y ofrecer protección a los trabajadores en las etapas posteriores del proyecto cuando se reconstruyan los muros de soporte. Durante las obras los trenes fueron sustituidos por servicios de autobús que cubren los tramos afectados de la línea. El coste total de 1,5 millones de francos suizos, considerado como una inversión del Transport Public Chablais, hizo que la línea se reabriera por completo a finales de abril de 2007.
El ferrocarril ASD (Aigle-Sepey-Diablerets) va hacia el este desde Aigle hasta la estación de esquí de Diablerets. El ferrocarril AL (Aigle-Leysin) va hacia el este desde Aigle hasta la estación de esquí y la gran vista de Leysin. El ferrocarril AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champerey) va hacia el oeste desde Aigle hasta la estación de esquí de Champery. Estos ferrocarriles más el BVB (Bex-Villars-Bretaye), que se dirige hacia el este desde Bex, un pueblo justo al sur de Aigle, son operados por Transports Publics du Chablais con el lema: "Depuis plus de cent ans et contre toute attente, des lignes des TPC reunissent Plaine et Montagne, Vaud et Valais, ville et campagne, terres catholiques et protestantes." Traducido aproximadamente: "Desde hace más de 100 años y contrariamente a todas las expectativas, los ferrocarriles de TPC unen la llanura y la montaña, la ciudad y el campo, de los distritos suizos de Vaud y Valais, tierra de católicos y protestantes". En el cantón de Vaud operan los ferrocarriles ASD, AL y BVB. El AOMC opera en el cantón de Valais cuando sale de Aigle y cruza el río Ródano para llegar a Monthey y Champery.
En 2010, el ferrocarril dio un paso hacia una imagen de marca unificada con la introducción de una librea verde de dos tonos para sus unidades.
Pasajeros transportados: En 2007, TPC transportó 2,1 millones de pasajeros, generando 14,5 millones de pasajeros-km. En 2008, tras la apertura de los nuevos andenes de vía estrecha en Aigle y el nuevo depósito, se decidió cambiar la tensión en la línea AOMC de 900 a 1500 V CC. Algunos trenes AOMC se adaptaron, mientras que los más antiguos se retirarán. Algunos trenes AL y ASD llegan a la nueva vía del depósito con potencia reducida.
