La línea ferroviaria Aigle-Leysin es una línea ferroviaria de vía estrecha en la zona de Chablais , en el suroeste de Suiza. La línea se inauguró el 5 de mayo de 1900, con una longitud de 1000 mm ( 3 ft 3+Ferrocarril de cremallera de ancho de víade 3 ⁄ 8 pulgadas queutiliza elsistema de cremallera Abt. Fue la primera línea de este tipo en la región. La línea fue construida por Chemin de fer Aigle–Leysin.
En la actualidad, a la estación principal de Aigle llegan trenes expresos de los Ferrocarriles Federales Suizos y otros tres ferrocarriles locales de vía estrecha: la línea Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), la línea Aigle-Leysin y la línea Aigle-Sépey-Diablerets (ASD).
Historia
Las tres líneas de vía estrecha comienzan en el exterior de la estación CFF de Aigle: aquí en 1979
5 de mayo de 1900: inauguración del tramo de dos kilómetros de longitud de la estación Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains. [2] La estación Aigle JS de los Ferrocarriles Jura-Simplon (JS) se convirtió en la estación Aigle CFF con la fundación de los Ferrocarriles Federales Suizos en 1902, que se llama Chemin de Fer Federaux Suisse (CFF) en la parte francófona del país. Este tramo se diseñó como un tranvía normal utilizado en operaciones de adherencia. Debido a la pendiente de 1:10 cerca del hotel, el tranvía tenía un sistema especial de frenos de emergencia Réal, donde en caso de malas condiciones de la vía, las vigas de freno con garras podían bajarse hasta las vigas de roble incrustadas en la calzada a lo largo de las vías en caso de una emergencia. La línea de tranvía era operada por tres tranvías de dos ejes construidos por SIG y CIE. [3]
5 de noviembre de 1900: inauguración del depósito de cremallera del tramo Aigle-Feydey (Leysin). El depósito del tranvía se encontraba aproximadamente a mitad de camino de la línea de tranvía Aigle JS Station-Aigle Grand-Hôtel des Bains, al otro lado del río Grand Eau. Los vehículos del cremallera no tenían la capacidad de desplazarse por sí solos sobre el tranvía, ya que solo estaban equipados con un mecanismo de cremallera. Por lo tanto, los vagones del tranvía llevaban los vagones de cremallera desde la estación de ferrocarril hasta el depósito, desde donde circulaban por sus propios medios hasta Leysin. [3]
1912: Se duplica la línea entre Leysin-Village y Leysin-Feydey [4]
Septiembre de 1915: prolongación de la línea hasta la terminal actual de Leysin-Grand Hôtel. [4]
31 de agosto de 1932: la crisis económica paralizó el funcionamiento del tranvía entre Aigle Pont-de-la-Grande-Eau y el Grand-Hôtel des Bains. El hotel cerró en 1934 y no volvió a abrir después de la Segunda Guerra Mundial . El hotel fue demolido en 1945, al igual que la línea de tranvía entre la antigua estación de Aigle Pont-de-la-Grande-Eau y la terminal del hotel. [3]
En 1946 se renovó el material rodante. Los tres vagones utilizados para el tranvía de Aigle fueron desechados. El destino Aigle CFF-Leysin fue operado por vehículos que podían circular tanto por vía de adherencia como por vía de cremallera. [3] La tensión de tracción se elevó de 650 a 1300 voltios. Esto permitió reducir el tiempo de viaje a unos 30 minutos. [4]
La ruta
La línea ferroviaria Aigle-Leysin tiene una longitud de 6,5 km y asciende 1047 m desde su terminal fuera de la estación principal de Aigle hasta su cima en el Grand Hôtel de Leysin. El primer kilómetro de la ruta transcurre por las calles de Aigle desde la estación de tren hasta la cochera, donde el tren da marcha atrás para permitir que el vehículo motorizado se sitúe en la parte trasera del tren para el viaje cuesta arriba, normalmente sobre un tren de cremallera (con ruedas dentadas). A partir de este punto, la línea asciende abruptamente a través de los viñedos, siendo la pendiente más pronunciada de 1 en 4,3 (23 %).
La tensión de funcionamiento de la línea ha cambiado cuatro veces, aumentando de 600 V DC en la apertura, primero a 650 V DC, luego en 1946 a 1300 V DC, y más tarde a la tensión de funcionamiento actual de 1500 V DC.
Fusiones
En 1975, las cuatro compañías ferroviarias locales, Aigle–Leysin, Aigle–Ollon–Monthey–Champéry, Aigle–Sépey–Diablerets y Bex–Villars–Bretaye (BVB), se fusionaron para formar una única empresa operadora, conocida como Transports Publics du Chablais (TPC). Esto dio lugar a una mayor cooperación entre las empresas en la prestación de servicios comunitarios. [5]
Participación federal
La línea sale de Aigle como tranvía urbano.La ruta ahora opera como línea A de TPC
En 1985, el Gobierno federal comunicó a la empresa Aigle-Leysin y a otras empresas ferroviarias privadas que dejaría de financiarlas al año siguiente, pero renovó la concesión federal por un período adicional de 50 años. Se firmó un acuerdo entre el cantón de Vaud, las comunidades a las que llegaba la empresa ferroviaria y la empresa Aigle-Leysin y sus socios para renovar el material rodante y mejorar la vía.
A mediados de los años 90, ante el gran aumento de los costes de explotación, el cantón de Vaud y las comunidades a las que llegaba el ferrocarril solicitaron al Gobierno federal que revocara la decisión de 1985. El Gobierno federal así lo hizo y, en 1996, reconociendo la importancia de esta línea regional como operador de transporte público, le adjudicó un contrato para prestar un servicio de transporte público. Esto dio lugar, en 1999, a negociaciones que dieron como resultado la fundación, al año siguiente, de Transports Publics du Chablais como organismo matriz del transporte público local, con las cuatro compañías ferroviarias locales como miembros fundadores. El ferrocarril funciona ahora como línea A bajo la bandera de TPC.
Material rodante
BDeh 4/4 No. 302 en Aigle en 2009 con el antiguo color chocolate claro y crema
En diciembre de 2017 [update], Transports Publics du Chablais tenía en servicio dos locomotoras, una kleinlokomotive ( en francés : tracteur ), seis automotores ( en francés : automotrices ), cinco remolques de conducción , dos vagones de mercancías y seis vehículos utilitarios para el servicio en la línea Aigle–Leysin. [6]
