El proyecto de tránsito rápido masivo del valle de Klang es un sistema de tránsito rápido masivo (MRT) planificado de tres líneas en el valle de Klang ( Gran Kuala Lumpur ), una conurbación urbana en Malasia que incluye la ciudad capital de Kuala Lumpur . [1] Las líneas MRT, cuando se completen, se operarán como componentes del Sistema de tránsito integrado del valle de Klang .
Una vez finalizado, el MRT serviría para reforzar la red de tránsito ferroviario actual en el valle de Klang, integrando las diversas líneas ferroviarias existentes y aliviando al mismo tiempo la grave congestión del tráfico en el área metropolitana del valle de Klang. La propuesta se anunció en junio de 2010 y fue aprobada por el gobierno de Malasia en diciembre de 2010. La construcción de la primera línea comenzó en julio de 2011. El proyecto también representa uno de los proyectos de entrada económica identificados para el "Área Económica Clave Nacional" del valle de Klang en el marco del Programa de Transformación Económica del gobierno de Malasia .
La Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), fundada en septiembre de 2011, ha sido designada por el gobierno como propietaria oficial y propietaria de los activos del proyecto y de las líneas ferroviarias. Antes de la fundación de la corporación, el proyecto estaba gestionado por Prasarana Malaysia Berhad . [2]
En junio de 2010, el entonces Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, anunció durante la presentación del 10º Plan de Malasia (2011-2015) que el gobierno estaba estudiando la propuesta de MRT para el Valle de Klang, inspirada en el sistema de Tránsito Rápido Masivo (MRT) de Singapur . [3] La propuesta original se denominó "Sistema de Transporte Integrado del Valle de Klang", pero la prensa y los analistas la denominan más comúnmente "MRT del Gran Kuala Lumpur" o "MRT del Valle de Klang". [4] [5] [6] Si bien el concepto en sí fue concebido por una empresa conjunta entre Gamuda Berhad y MMC Corporation Berhad , se esperaba que el gobierno licitara los contratos para los paquetes de diseño y construcción a través del método de desafío suizo , si se aprobaba. [7] La empresa conjunta MMC-Gamuda indicó su intención de ser el líder del proyecto y emprender obras de tunelaje. [8] La recién creada Comisión de Transporte Terrestre Público (SPAD) supervisaría y coordinaría todo el desarrollo del MRT en términos de costo, viabilidad, alineación e integración, y desempeñará el papel de regulador una vez que se complete el proyecto. [9] [10] La empresa nacional de infraestructura de transporte público, Prasarana Malaysia, en última instancia sería la propietaria y operadora del MRT. [11]
En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT [12] y designó a la empresa conjunta MMC-Gamuda como socio ejecutor del proyecto. Aparte de las obras de tunelización, la empresa conjunta MMC-Gamuda no podrá presentar ofertas para las otras ocho parcelas del proyecto. [13]
Se esperaba que las licitaciones de trabajo se abrieran en abril de 2011 y la construcción estaba prevista para comenzar en julio de 2011. [14] El 17 de agosto de 2011, el gobierno anunció que se había formado Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), una nueva empresa bajo el Ministerio de Finanzas, para tomar el control del proyecto de Prasarana Malaysia . MRT Corp sería el propietario de los activos del proyecto y se haría cargo oficialmente del proyecto de Prasarana Malaysia el 1 de septiembre de 2011. [15] Prasarana Malaysia, a través de su subsidiaria Rapid Rail , será el operador de las nuevas líneas MRT, lo que permitirá la integración con la red ferroviaria Rapid KL existente .
En mayo de 2012, MRT Corp adjudicó cuatro licitaciones por un valor de RM 3.22 mil millones para la línea MRT Kajang , la primera línea del proyecto. A fines de 2012, la corporación anunció que el proyecto para su primera línea MRT no superaría los RM 23 mil millones, y agregó que la línea se completará en julio de 2017. [16]
En diciembre de 2014, durante una reunión informativa sobre la línea MRT Kajang, el director ejecutivo de MRT Corp reveló más detalles sobre la segunda línea MRT. Se esperaba que la construcción comenzara en noviembre de 2015, después de las aprobaciones y exhibiciones públicas a principios de 2015. [17] [18] En febrero de 2015, MRT Corp prepara licitaciones para la segunda línea MRT. [19] Después de numerosos retrasos y realineamientos de las estaciones, la construcción de la segunda línea MRT, la línea MRT Putrajaya , comenzó en septiembre de 2016, y se prevé que las operaciones de la fase 1 de la línea comiencen en julio de 2021. [20] [21]
El 16 de diciembre de 2016, se completó la construcción de la Fase 1 de la línea MRT Kajang, que se extiende a lo largo de 23 km desde Sungai Buloh hasta Semantan , y la línea se abrió al público. La Fase 2 de la línea, la parte restante de la línea desde Sematan hasta Kajang , se completó y abrió el 17 de julio de 2017, lo que permitió que toda la línea entrara en servicio comercial.
El proyecto MRT representa uno de los proyectos de entrada económica identificados para el Área Económica Nacional Clave del Gran Kuala Lumpur/Valle de Klang en el marco del Programa de Transformación Económica . [14] Se prevé que el nuevo sistema MRT mejore y transforme radicalmente la deficiente y sumamente inadecuada cobertura de transporte público de Kuala Lumpur y que impulse al área metropolitana del Valle de Klang para que esté a la par de la de una ciudad desarrollada. Las nuevas líneas aumentarán la red ferroviaria rápida del Valle de Klang de 15 km por millón de personas en 2010 a 40 km por millón de personas una vez que se completen. La propuesta también prevé un aumento de cinco veces en el número de pasajeros del tren, en línea con el objetivo del gobierno de que el uso del transporte público en el Valle de Klang sea del 40% para 2020, frente al 18% en 2009. [22] [23]
Las tres líneas del proyecto (la línea circular del MRT , que rodea Kuala Lumpur , la línea Kajang del MRT y la línea Putrajaya del MRT, que abarca un radio de 20 km en dirección sureste-noroeste desde el centro de la ciudad) integrarán el actual sistema de tránsito rápido de Kuala Lumpur y darán servicio a zonas de alta densidad que actualmente no cuentan con servicio de ningún sistema de tránsito rápido. Se prevén unas 90 nuevas estaciones en este concepto de "ruedas y radios", de las cuales 26 en el centro de la ciudad serán subterráneas. La capacidad de transporte será de 2 millones de pasajeros por día. [24]
El costo preliminar del proyecto, que será financiado por el gobierno, fue estimado por MMC-Gamuda en RM36 mil millones, [25] lo que representa el proyecto de infraestructura más grande jamás realizado en Malasia. Los analistas estiman que el costo podría ser significativamente más alto debido a las extensas obras de tunelización requeridas. [26] [27] [28] [29] Si bien el proyecto es bien recibido por la mayoría, algunos analistas y comentaristas han expresado inquietudes sobre la viabilidad comercial del proyecto y escepticismo por parte del gobierno para llevar a cabo un proyecto de tal escala, dadas las numerosas demoras pasadas en otros proyectos relacionados con el ferrocarril en Malasia. Sin embargo, la mayoría está de acuerdo en que el proyecto generará una inmensa contribución económica y retornos de inversión en el futuro. [30] [31] [32]
Inicialmente, las líneas propuestas anteriormente por MMC-Gamuda; la Línea Roja irá desde Damansara en el noroeste hasta Serdang en el sureste, mientras que la Línea Verde irá desde Kepong en el noreste hasta Cheras en el suroeste. Ambas líneas pasarán por el centro de la ciudad de Kuala Lumpur y convergerán en Dataran Perdana ( Tun Razak Exchange ) cerca de Jalan Tun Razak . [31] Estas rutas finalmente pasaron por numerosas realineaciones. Se cree que la ruta final para la Línea MRT Kajang reemplazó a la Línea Kota Damansara - Cheras que fue propuesta originalmente por Prasarana en 2006.
En diciembre de 2010, el gobierno aprobó la implementación del proyecto MRT y anunció los planes preliminares para la primera línea, la9 Línea MRT Kajang , que se extiende 51 km desde Sungai Buloh hasta Kajang a través de 31 estaciones. La línea pasará por el centro de la ciudad y prestará servicio a zonas suburbanas densamente pobladas, incluidas Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn y Balakong , con una población total de 1,2 millones de habitantes. gente. La construcción de esta línea comenzó en julio de 2011 y se completó en 2017. [33]
Seguido de la segunda línea,12 Línea MRT Putrajaya . Consta de 35 estaciones a lo largo de 52,2 km que se extienden desde Sungai Buloh hasta Putrajaya , pasando por el centro de la ciudad y presta servicio a las zonas suburbanas de Kepong , Bandar Sri Damansara Sentul , Titiwangsa , Kuchai Lama , Sungai Besi , Seri Kembangan y Cyberjaya . La línea comenzó a construirse en septiembre de 2016 y estuvo en pleno funcionamiento en marzo de 2023. [21]
En 2023, el gobierno de Malasia planea construir la tercera línea, la13 Línea circular del MRT . [34] La línea constará de 31 estaciones con 2 estaciones provisionales a lo largo de 50 km que se extienden desde Bukit Kiara hasta la Universidad de Malaya y prestará servicio a zonas residenciales pobladas, incluidas Sri Hartamas , Titiwangsa , Mont Kiara , Segambut , KL Metropolis , Titiwangsa , Setapak , Setiawangsa , Cheras , Salak South , Pandan Indah , Cheras , Pantai Dalam y Bangsar South . [35] [36] La construcción de la línea circular formará la característica de "rueda" del modelo "Wheel and Spoke" utilizado en la construcción de todo el proyecto MRT. Se espera que la línea comience su primera fase de operaciones en diciembre de 2028. [37]