El Instituto Estatal de Ferrocarriles ( en español : Instituto de Ferrocarriles del Estado , o IFE) es una organización estatal de Venezuela que administra los sistemas ferroviarios del país. Su sede está ubicada en Caracas , Venezuela.
Según la Constitución de 1999 , su renovación es una prioridad nacional. La nueva infraestructura que se ha agregado incluye la primera nueva línea de tren aéreo construida en Venezuela en más de 70 años, el Sistema de Transporte Masivo Ezequiel Zamora. Nombrado en honor al soldado Ezequiel Zamora , fue inaugurado el 15 de octubre de 2006 por el presidente Hugo Chávez .
Históricamente, gran parte de la red venezolana original fue diseñada en el siglo XIX en el período federalista y bajo la administración de Antonio Guzmán Blanco , con el fin de abrir el país al comercio y obtener ingresos extranjeros. Sin embargo, las primeras licencias fueron firmadas y revocadas nueve veces antes de que el primer tramo estuviera en funcionamiento. [ cita necesaria ]
Dos de las primeras líneas conectaron Caracas con su puerto de La Guaira (el Ferrocarril de La Guaira y Caracas ) y con Valencia (el Gran Ferrocarril de Venezuela ) en la década de 1880. Los ingenieros notables asociados con su desarrollo original incluyen: John Grover y Robert Fairlie . Algunas de las líneas posteriores fueron diseñadas por William A. Welch y Thomas Kavanagh (metro de Caracas).
El transporte ferroviario en Venezuela fue descuidado y entró en un importante declive a partir de la década de 1950, siendo reemplazado por el transporte por autobús y por carretera, solo Caracas mantuvo sus 51 km (32 millas) de sistema de metro y ferrocarril local.
En 1975 fue ideado por el "Instituto Ferrocarriles del Estado" (IFE) un Plan Nacional Ferrocarrilero [1] que comenzaba en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-Valencia-Caracas-Cua, siguiendo desde Cua hasta Barcelona y Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana. . La empresa "Saprolate-Tranarg" realizó todos los levantamientos fotográficos aéreos y el Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera Campins , pero en los años 1980 el Plan IFE fue bloqueado por razones económicas tras la devaluación del Bolívar en 1983 y luego finalmente fue cancelado. con el Caracazo de 1989. Sólo se mantuvo como proyecto presupuestado (y se realizó, siendo inaugurado en 2006 por el presidente Hugo Chávez ) el tramo Caracas- Cúa .
La Constitución de 1999 fue una señal para una importante reinversión en la infraestructura del Estado. Gran parte de la renovación de la actual red ferroviaria venezolana aún se encuentra en la etapa de planificación: algunas ya están construidas y el resto se construirá en un período de unos 30 años.
La red venezolana incluye 682 km (424 millas) de vías férreas en ancho estándar . [3] La red cubre las zonas pobladas y productivas del país, y es administrada por el IFE bajo diversos Planes de Desarrollo Regional. También existen conexiones entre Colombia y Brasil que enlazan con el resto de países de América del Sur, aunque el tráfico en las zonas fronterizas se ve afectado por la política exterior y la estrategia de defensa.
El IFE es el único operador de trenes en Venezuela, sin embargo, ha creado varios nombres ferroviarios asignados a diferentes regiones del país.
Luego de 70 años sin mayores mejoras en el sistema ferroviario venezolano, el 15 de octubre de 2006 se abrió al servicio público la línea Caracas – Cúa . La ruta forma parte del proyectado eje ferroviario Ezequiel Zamora. Comienza desde Caracas y finaliza en Cúa, Estado Miranda . La terminal principal está ubicada junto a la Estación Terminal La Rinconada de la línea 3 del Metro de Caracas . Esta corta línea Norte-Sur puede ser recorrida por pasajeros en aproximadamente 30 minutos. Los siguientes son los nombres de las 4 estaciones y el tiempo estimado de viaje desde Caracas y luego el tiempo adicional hasta la siguiente estación. También hay un tiempo de retraso antes de que el tren reinicie el viaje que puede ser ajustado por la política de gestión.
El ramal principal del eje ferroviario Simón Bolívar es una línea de este a oeste de 177 km (110 millas) donde se planeó una mejora/restauración completa con una fecha de finalización proyectada para 2010. [ necesita actualización ] Esta línea conecta el estado de Carabobo , el estado de Yaracuy y Estado Lara . Las estaciones son las siguientes:
Otro ramal del eje ferroviario Simón Bolívar es una línea de conexión norte-sur de 113 km (70 millas) entre Yaritagua, estado de Yaracuy, Acarigua, estado de Portuguesa , donde se está llevando a cabo una restauración completa de la mejora.
Una línea norte-sur de 252 km (157 millas) donde originalmente se proyectó una mejora/restauración completa para fines de 2010. Se suponía que esta línea conectaría el estado de Guárico y el estado de Apure .
El ferrocarril ofrece servicio tanto de mercancías como de pasajeros.
Entre Puerto Cabello y Barquisimeto se han superado los movimientos de cargas superiores a los 3 millones de toneladas mensuales.
A partir del 16 de julio de 2007 [actualizar], el servicio de pasajeros se presta únicamente entre las estaciones del Ramal Caracas – Cúa. La siguiente tabla muestra el horario de trenes:
Todos los horarios están sujetos a cambios dependiendo de eventos especiales, mejoras del sistema y las decisiones que puedan tomar los gerentes. En 2023, en respuesta a la creciente demanda, el IFE cedió a la presión y finalmente introdujo los servicios dominicales.
Otra parte del eje ferroviario Ezequiel Zamora tiene 108 km (67 millas) en construcción entre la ciudad portuaria marítima de Puerto Cabello, Estado Carabobo, y el cruce de caminos poblado de La Encrucijada , Estado Aragua . La línea es predominantemente de este a oeste, aunque entre la estación de Naguanagua y la terminal de Puerto Cabello la ruta cambia a dirección norte-sur.
Se requieren 14 túneles, incluido el Túnel Bárbula de 7,8 km (4,8 millas) (el más largo de América del Sur) y muchos puentes para conectar las distintas estaciones a lo largo de esta línea. El proyecto está retrasado. En 2016 las obras del ferrocarril de Puerto Cabello fueron calificadas como "irregulares y marcadas por pagos lentos por parte del cliente como consecuencia de las malas condiciones económicas del país , relacionadas principalmente con la caída del precio del petróleo". [31]
Las nuevas estaciones en construcción se encuentran en:
(*)Estas dos son ciudades suburbanas de Valencia .
Otro ramal de línea norte-sur de 201 km (125 millas) que se encuentra principalmente en el estado Guárico y que cruzará el río Orinoco e ingresará al estado Bolívar .
Estos 233 km (145 millas) comenzarán en la ciudad capital del estado de Maracaibo Zulia, cerca de la estación del Metro de Maracaibo . La línea cruzará la desembocadura del Lago de Maracaibo en una combinación de túnel/puente en construcción en dirección este-oeste y después de la parada El Tablazo la línea sigue una dirección de norte-noroeste a sur-sureste. Las estaciones son las siguientes:
Esta ruta de 320 km (199 millas) comenzará desde Ciudad Guyana Estado Bolívar , el tramo Puerto Ordaz y cruzará el río Orinoco para ir de sur a norte hasta llegar a Maturín, Estado Monagas y continuar hasta llegar al Estado Sucre donde la línea irá hacia el este. –oeste hasta llegar al puerto de aguas profundas de Manicuare.
La finalización de una extensión del eje ferroviario Simón Bolívar es una conexión de línea norte-sur de 45 km (28 millas) entre Acarigua y Turén.
La primera fase de 468 km (291 millas) es parte del eje ferroviario Norte Llanero (llanuras del norte), una línea este-oeste que daría servicio a las siguientes ciudades/pueblos:
y el trabajo debía estar terminado en 2012.
Como parte de un Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, el ferrocarril de ancho estándar Tinaco-Anaco [32] se inauguró con financiación china en 2009. [ cita necesaria ]
Aproximadamente una quinta parte del trabajo se había realizado en 2012. [32] Sin embargo, parece que la construcción se detuvo en 2013, [33] aunque la ruta permanece en el mapa de ferrocarriles en construcción de la Institución Estatal de Ferrocarriles. [34]
Este ramal de 7 km de longitud, independiente de todos los demás sistemas ferroviarios, tiene únicamente fines recreativos. Principalmente es para proporcionar entretenimiento a los turistas, estos lugares encantados deben ser vistos por todos. Originalmente este tramo de cumbre era parte del Gran Ferrocarril de Venezuela (180 km de longitud) construido en 1909 y operado hasta después de 1937. Si todo va bien estará disponible al público en 2012. [ necesita actualización ]
En 2015 se iniciaron las obras de un plan de 350 millones de bolívares para restaurar los 7 km (4,3 millas) de vía, con 7 túneles y 5 puentes, para proporcionar un viaje de 25 minutos desde Los Lagos a El Encanto . [35]
La finalización de la conexión desde La Encrucijada al Valle del Tuy se realizará en una fecha posterior.
Una futura fase de seguimiento este-oeste conectará Sabana de Mendoza con el estado de Barquisimeto Lara.
La futura expansión incluye una conexión norte-sur entre San Juan de Los Morros y la Estación La Encrucijada.
Una fase separada para el eje ferroviario Norte Llanero que se construirá en una fecha posterior conectará en dirección este-oeste el estado Maturín Monagas con el estado Anaco Anzoátegui.
La ruta completa de 1.100 km (684 millas), el eje ferroviario Norte Llanero, se completará en una fecha posterior y agregará servicios entre las siguientes ciudades adicionales:
Este ramal norte-sur conectará el estado Bolívar con el estado Amazonas aunque una posible alternativa sería unir San Fernando de Apure con Puerto Ayacucho.
Esta ruta de este a oeste conectará el estado Apure, el estado Guárico, el estado Bolívar, el estado Anzoátegui, el estado Monagas y el estado Delta Amacuro . Además esta línea tendrá paradas en Cabruta y Caicara.
Esta ruta predominantemente norte-sur de 50 km (31,1 millas) que une el Distrito Federal con el estado de Vargas proporcionará acceso hacia y desde Caracas y sus aeropuertos internacionales/nacionales y uno de sus principales puertos marítimos.
Se espera que esta línea esté terminada dentro de los cinco años posteriores a la aprobación del fondo.
No hay conexiones ferroviarias con los países vecinos.
