Los ferrocarriles en Nigeria constan de una red ferroviaria nacional de ancho del Cabo de 3.505 km y 669 km de ancho estándar . La red de ancho del Cabo se encuentra en mal estado por falta de mantenimiento. En 2019, la única línea operativa de ancho estándar de Abuja a Kaduna generó tantos ingresos como toda la red ferroviaria de ancho del Cabo combinada. [1] El gobierno nigeriano planea ampliar el ancho estándar para reemplazar la mayor parte de la Línea Occidental, mientras que la Línea Oriental será rehabilitada como una línea de ancho del Cabo. Todos los trenes en Nigeria son operados por la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria .
En 2022, la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria transportó 3,21 millones de pasajeros, un aumento del 18,36% respecto al año anterior. Sin embargo, los ingresos cayeron un 20% hasta los 4.550 millones de nairas . [2]
El 80% de los actuales ferrocarriles nigerianos fueron construidos originalmente por la potencia colonial , Gran Bretaña . Los ferrocarriles se construyeron con el ancho de vía Cape de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , el mismo ancho de vía utilizado en la mayoría de las otras colonias británicas en África. [3]
El país tiene dos líneas ferroviarias principales de ancho del Cabo:
También hay varios ramales:
La red NRC aún no se conecta con la red ferroviaria de los estados vecinos. Sin embargo, en febrero de 2021 comenzó la construcción de un enlace de vía de cabo entre Kano y Maradi, la segunda ciudad más grande de Níger, bajo los auspicios de la portuguesa Mota-Engil SGPS SA, cuya inauguración está prevista para 2023, y que será una de las primeras líneas ferroviarias en Níger. [5]
En 2006, el gobierno contrató a China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) para construir el ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano . [6] Posteriormente se decidió completar el proyecto en segmentos debido a la falta de fondos. [6] Después de muchos retrasos, el segmento de Abuja a Kaduna (187 km) se inauguró oficialmente el 26 de julio de 2016. [7] El costo total fue de 870 millones de dólares. La línea, que comienza en Idu, a 20 kilómetros al oeste del centro de Abuya, requiere dos horas de viaje para trenes con una velocidad máxima de 100 km/h. En agosto de 2020, NRC informó que alrededor del 50% de los ingresos de toda su red ferroviaria (unos 4.000 km) serían generados por la línea de ancho estándar Abuja-Kaduna. [8] [9] [10] A los nigerianos les gusta tomar el tren entre la capital, Abuja, y la siguiente ciudad más grande, Kaduna, porque la carretera entre las dos ciudades es un objetivo constante para los atracadores. Por tanto, para los residentes de ambas ciudades, viajar en tren es la alternativa más segura al coche. [11] [12] [13]
El ferrocarril Warri-Itakpe se inició en 1987 como el primer ferrocarril de ancho estándar de Nigeria, pero no se completó hasta 2020, después de que ya se hubiera abierto la línea Abuja-Kaduna. La línea fue concebida como un ferrocarril industrial para abastecer a la Acería Ajaokuta con mineral de hierro de Itakpe y carbón metalúrgico importado a través del puerto de Warri . [14] Aunque originalmente se planeó que la construcción se completara en cinco años, la financiación esporádica alargó el período de construcción durante más de 30 años. [15] En agosto de 2017, el Ministro de Transporte anunció que el ferrocarril sería completado por China Civil Engineering Construction Corporation y Julius Berger . [16] El 29 de septiembre de 2020, el presidente Muhammadu Buhari inauguró oficialmente el ferrocarril Warri-Itakpe en una ceremonia virtual. [17] Los trenes de pasajeros circulan en la línea de ancho estándar desde octubre de 2020 [18] y los trenes de mercancías desde abril de 2021. [19] Se está construyendo una extensión hasta Abuja, donde se conectará con el tramo Abuja-Kaduna de la línea de ancho estándar. Ferrocarril de vía estándar Lagos-Kano. [20]
El tramo Lagos-Ibadan de 157 kilómetros comenzó a construirse en marzo de 2017 y se inauguró el 10 de junio de 2021. [6] [21] Es la primera línea de doble vía de ancho estándar en África Occidental. Un viaje Lagos-Ibadán dura dos horas y media, la mitad que el viaje equivalente en coche. Todos los compartimentos (clase estándar, clase ejecutiva y primera clase) tienen aire acondicionado y tres mamparas superiores. Los asientos junto a la ventana están equipados con tomas de corriente y estaciones de carga USB. [22] Las críticas incluyen el hecho de que los billetes no están disponibles en línea y sólo se pueden pagar en efectivo, y que sólo hay tres viajes al día en cada dirección. Se elogian la puntualidad y la limpieza de los trenes. [23] [24] La "Línea Roja" del transporte ferroviario masivo de Lagos , que actualmente está en construcción, compartirá el mismo corredor y derecho de paso con la línea ferroviaria Lagos-Ibadan. [25]
Se han construido modernos edificios de estaciones a lo largo de todas las nuevas líneas de ancho estándar. La nueva estación principal de Lagos, Mobolaji Johnson , por ejemplo, ofrece salas de espera con aire acondicionado, acceso para discapacitados a las vías, carteles con horarios de salida similares a los de un aeropuerto, baños limpios, personal capacitado para emergencias médicas, etc.
El ferrocarril ligero Bauchi de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) operaba entre Zaria y Bukuru a lo largo de una distancia de 230 km (143 millas) y se inauguró por etapas entre 1912 y 1914. En 1927, el tramo de 16 km (10 millas) entre Jos y Bukuru se convirtió a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y pasó a formar parte del ramal de Kafanchan a Jos. El tramo Zaria-Jos de 2 pies 6 pulgadas continuó funcionando hasta 1957, cuando fue abandonado. [26]
También existió el efímero tranvía Wushishi de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que conectaba Wushishi con Zungeru (19 kilómetros o 12 millas) en 1901 y que se amplió en 1902 desde Wushishi a Bari-Juko (16 kilómetros o 10 millas). ). Cerró alrededor de 1911 y sus dos locomotoras 0-6-2T construidas por Hunslet se transfirieron al ferrocarril ligero de Bauchi. [26]
También hay que mencionar el Tranvía de Vapor de Lagos (1902) [27] [28] y el Tranvía Sanitario de Lagos (1906), ambos de ancho de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ). [26] [27]
La construcción de ferrocarriles en Nigeria comenzó desde la colonia de Lagos hasta Ibadan en marzo de 1896, por parte del gobierno británico. [29]
El ferrocarril del gobierno de Lagos comenzó a operar en marzo de 1901 y se amplió hasta Minna en 1911, donde se encontraba con la estación de tren Baro-Kano que fue construida por el gobierno del norte de Nigeria entre 1907 y 1911. [30] Las dos líneas se fusionaron en 1912 en el Departamento de Ferrocarriles del Gobierno, predecesor de la Corporación de Ferrocarriles de Nigeria . El ferrocarril llegó a su terminal noreste de Nguru en 1930. [31]
Después de que se descubrió carbón en Udi , se construyó el Ferrocarril del Este hasta Port Harcourt entre 1913 y 1916. [32] Este ferrocarril se amplió hasta Kaduna vía Kafanchan en 1927, conectando el Ferrocarril del Este con el Ferrocarril Lagos-Kano. [33] El Ferrocarril del Este se amplió hasta su terminal noreste de Maiduguri entre 1958 y 1964. [31]
Años de abandono tanto del material rodante como del derecho de vía han reducido seriamente la capacidad y utilidad del sistema. También están obsoletos los acoplamientos del tipo ABC, los frenos de vacío y los ejes lisos sin cojinetes de rodillos . A principios de 2013, el único segmento operativo de la red ferroviaria de Nigeria estaba entre Lagos y Kano . Los trenes de pasajeros tardaron 31 horas en completar el viaje a una velocidad media de 45 km/h. [34] [35]
Desde 2009 está en marcha un proyecto para restaurar los ferrocarriles de Nigeria. La línea oriental de Port Harcourt a Maiduguri fue restaurada a un costo de 427 millones de dólares por Lingo Nigeria, Eser West Africa y China Gezhouba Group . [38]
Para remediar las malas condiciones, eficiencia y rentabilidad de los ferrocarriles del país, el gobierno también está tratando de privatizar la Nigerian Railway Corporation . Según el plan de privatización, los ferrocarriles se dividirán en tres concesiones, cada una de las cuales se otorgará por un período de 25 a 30 años. [39]
En 2019, los ferrocarriles de ancho del Cabo tenían solo 15 locomotoras en funcionamiento. [40] La línea Abuja-Kaduna, de 187 km, generó tantos ingresos en 2019 como toda la red ferroviaria de ancho del Cabo de 3.505 km combinada. [1]
Varios sistemas de metro están activos o en construcción:
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Nigeria en Wikimedia Commons