El National Transport Trust es una organización benéfica británica fundada en 1965 como Transport Trust , nombre que se modificó para reflejar el alcance y la misión nacional de sus actividades. El Trust actúa como centro del movimiento de preservación del transporte, brindando asesoramiento y asistencia, organizando eventos públicos y trabajando para garantizar instalaciones adecuadas de alojamiento y mantenimiento para los objetos históricos. [1]
El Trust es una organización benéfica registrada que apoya campañas y proyectos de restauración; la organización también ofrece asesoramiento legal y técnico al gobierno del Reino Unido y a varios grupos y organismos de conservación, como el Heritage Lottery Fund . Otorga premios anuales de restauración [2] y tiene la misión particular de alentar a los jóvenes a participar en proyectos de restauración. La patrona del Trust es Ana, Princesa Real .
El Heritage Lottery Fund encargó al Transport Trust que evaluara las presiones sobre el movimiento de conservación del transporte, el estado de los artefactos y sus ubicaciones, para ayudarlos a priorizar las solicitudes de apoyo financiero. El informe de 145 páginas resultante, "Transport Heritage: An Assessment of Needs & Potential" [3] , ofrece una instantánea única de la salud del movimiento de preservación del transporte en Gran Bretaña. Se estima que el público y los participantes en actividades relacionadas con el transporte patrimonial superan los 15 millones de personas al año, [4] lo que lo convierte en una de las actividades de ocio más importantes de Gran Bretaña. La historia particularmente rica del transporte de Gran Bretaña sin duda ha desempeñado un papel catalizador en la creación de este nivel de participación de base. [5]
Sorprendentemente, aunque existen buenas colecciones de artefactos en los museos del sector público, son los conservacionistas del sector privado los que han hecho la contribución más significativa a la conservación y a la provisión del disfrute activo del transporte al público. Un ejemplo significativo es la restauración del Avro Vulcan XH558 para que pueda volar, uno de los proyectos de restauración más complejos jamás realizados a nivel mundial; el proyecto siguió financiándose completamente con donaciones públicas, por lo que el director ejecutivo del Vulcan to the Sky Trust, el Dr. Robert Pleming, recibió el premio al Conservacionista del Año del Transport Trust, de manos del Príncipe Michael de Kent . El Dr. Pleming es ahora fideicomisario del National Transport Trust.
La preservación generalizada de aeronaves en el Reino Unido comenzó en la década de 1960, cuando se dispuso de una gran cantidad de aeronaves militares obsoletas. Un impulso para coordinar el movimiento llevó a la fundación del British Aviation Preservation Council (BAPC) en 1967; sin embargo, muy pocas colecciones privadas están representadas. Aunque más de 2.500 aeronaves sobreviven y son susceptibles de preservación, se ha avanzado poco en el desarrollo de una estrategia de preservación clara, con un 4% en el grado más alto y hasta un 26% en el segundo se mantienen fuera. Históricamente, tampoco se ha prestado suficiente atención a la preservación de la arquitectura de los aeródromos; Sin embargo, la designación en 2007 del Aeródromo de Duxford como Área de Conservación ayudará a preservar un sitio prácticamente intacto, establecido por primera vez como base del Royal Flying Corps en 1916 y completamente operativo como base de la RAF hasta 1961. Este aeródromo de la Batalla de Gran Bretaña , hogar de los experimentos Big Wing de Douglas Bader y la primera base de la RAF en recibir el Supermarine Spitfire , ahora alberga el Museo Imperial de Guerra de Duxford ; la instalación sigue siendo el centro más grande de la historia de la aviación europea, hogar de la colección más grande de aviones estadounidenses fuera de los EE. UU.
Las necesidades clave para la categoría de aviación son: priorizar la conservación de aeronaves individuales; trasladar las aeronaves de gama media a hangares; prestar mayor atención a las aeronaves civiles y abordar las urgentes carencias en las capacidades de conservación.
Existen aproximadamente 4.000 autobuses y autocares en conservación, de los cuales un 45% se encuentran en alguna colección reconocida o museo, privado o público; sin embargo, entre el total de vehículos en conservación, menos del 30% están restaurados. La mayoría de los que se encuentran en museos son de los años 1950 y 1960, y sólo un 10% de antes de 1940; sin embargo, más del 80% del total son propiedad de particulares. Con poco apoyo, han sido responsables de la mayor parte de la conservación de autobuses. Se ha avanzado poco en la priorización de este surtido, que se encuentra disperso por todo el país y concentrado en pequeñas cantidades en las ciudades.
Las necesidades clave para la categoría de autobuses y autocares son: la finalización de un registro de categorías de autobuses preservados como preludio a la introducción de un sistema de clasificación; una estrategia para acomodar al menos los vehículos más importantes bajo cubierta (actualmente el 50% de todos los autobuses preservados se almacenan al aire libre); la conservación de los vehículos más importantes; instalaciones para mejorar el acceso público y la educación; y un archivo de documentos, material efímero y pequeños artefactos que de otra manera podrían desaparecer.
Con más de 400 millas de vías, casi 600 estaciones y alrededor de 150 ubicaciones en todo el país, los ferrocarriles patrimoniales y los artículos en museos representan una gran inversión. Con una facturación anual combinada de más de £ 30 millones y alrededor de 9 millones de pasajeros al año, forman un elemento principal de la industria del ocio británica . Increíblemente, sobreviven más de 1,000 máquinas de vapor, aunque menos del 20% están operativas en un momento dado, debido al alto costo de la revisión. Además, más de 700 locomotoras diésel y alrededor de 150 unidades de pasajeros están en conservación, junto con un pequeño número de unidades eléctricas. Más de 3,000 vagones de pasajeros y 2,500 vehículos de carga también se mantienen en varios estados de conservación. La Asociación de Ferrocarriles del Patrimonio brinda apoyo y asesoramiento a las líneas patrimoniales, y la línea patrimonial más transitada de Gran Bretaña sigue siendo el Ferrocarril de North Yorkshire Moors ; El ferrocarril Moors opera más de 100 días al año, en la mayor parte de las 24 millas de vías construidas por George Stephenson e inauguradas en 1836.
Las necesidades clave para la categoría de ferrocarriles son: un sistema de clasificación de vehículos y líneas para centrar la financiación en los más dignos entre ellos; acceso seguro para el público a talleres y cobertizos para aumentar el atractivo para los visitantes; alojamiento cubierto tanto para trabajos de restauración como para almacenamiento de vagones; un esfuerzo concertado para conservar los trenes eléctricos; apoyo a proyectos de restauración privados de entusiastas para aumentar la capacidad; y el almacenamiento de archivos para minimizar las pérdidas de registros invaluables.
Esta categoría diversa y dispersa depende en gran medida de individuos privados. Solo las embarcaciones de canales y vías navegables interiores tienen un cierto grado de estructura, en gran parte debido a sus vínculos con las vías navegables. Otras, como los barcos de pesca, los botes salvavidas y las embarcaciones fluviales tradicionales, se encuentran en todo el Reino Unido; la mayoría de los barcos son de propiedad privada y la mayoría son navegables. En los museos, los barcos más pequeños suelen quedar eclipsados por los más grandes, y el vapor tiene un fuerte seguimiento. Se estima que hay aproximadamente 500 barcos pequeños de gran importancia histórica que siguen designados para su conservación; sus intereses son gestionados por una plétora de organizaciones paraguas, a las que el Museo Marítimo Nacional está tratando de aportar un cierto grado de coordinación. El Registro Nacional de Embarcaciones Pequeñas , gestionado por el Museo Marítimo Nacional de Cornualles , mantiene listados de más de 1200 embarcaciones pequeñas (de menos de 12 m/40 pies) que abarcan la rareza, el valor histórico y cultural; El Comité Asesor de Buques Históricos Nacionales mantiene un registro de buques históricos de mayor tamaño [más de 10,1 m/33 pies] que tienen asociaciones demostrablemente fuertes con el Reino Unido.
Las necesidades clave para la categoría marítima son: un sistema de clasificación común para toda la categoría, con el fin de priorizar los esfuerzos de conservación; la mejora de la preservación de las 500 pequeñas embarcaciones de gran importancia patrimonial, principalmente a través de sumas de apoyo relativamente modestas; más capacitación en habilidades tradicionales; y un almacenamiento seguro, donde las embarcaciones en riesgo podrían colocarse en espera de su restauración.
A pesar de la rica diversidad del patrimonio del transporte británico, existen muchos elementos comunes. El liderazgo y la visión estratégicos son vitales, y las organizaciones coordinadoras pueden desempeñar un papel vital. [6] El almacenamiento encubierto también es fundamental para los artefactos que han superado hace tiempo su vida útil prevista. Y, por último, dado que el transporte se aprecia más cuando se utiliza, muchas reliquias históricas irreemplazables se están desgastando y deberían ser reemplazadas por réplicas que funcionen.
El Trust tiene un programa que crea y coloca placas de patrimonio de transporte de Red Wheel; por lo general, se asignan a sitios especialmente importantes e inusuales de patrimonio de transporte. Se han descubierto más de 115 placas de sitios de patrimonio de Red Wheel; el Trust está abierto a nominaciones para placas de Red Wheel en sitios que de otro modo serían ignorados o cuyo valor sería subestimado por los miembros del público. [7]
