La transmisión Borg-Warner 35 (BW-35) es una transmisión automática producida por la empresa BorgWarner . Este artículo también se aplica a las variaciones: la M-36 y la M-37. Cuando este artículo hace referencia a "M-3x", se refiere a todos los modelos. Cuando el número de modelo sea específico, utilizará el número de modelo exacto.
El "3" del número se refiere a la serie específica de transmisión. Las transmisiones M-3x, 4x, 5x y 6x son todas transmisiones con carcasa de aluminio relacionadas con la M-35 (la primera de las automáticas Borg-Warner de aluminio). En este caso, el número de serie creciente es relativo a la potencia de transmisión: un número mayor soportará más potencia que un número menor. Sin embargo, esto no es una regla general con las automáticas Borg-Warner. Las transmisiones anteriores con caja de hierro fundido M-8 y M-1x son mucho más resistentes que los modelos de aluminio, aunque el M-6x puede manejar tanta potencia como la serie M-1x. El segundo número se refiere a una variación específica. Esto generalmente indica una mayor capacidad de carga de torque, pero puede referirse a otras variaciones que pueden no aumentar la clasificación de torque.
El M-3x tiene tres marchas adelante y una marcha atrás. La palanca selectora varía según los años y los modelos de automóvil en los que se utiliza la transmisión. Todos los modelos siguen un cuadrante que tiene seis estaciones. Los primeros modelos tienen dos posiciones de conducción marcadas con un "2" y un "1" (PRN-D2-D1-L; Estacionamiento, Marcha atrás, Neutral, D2, D1 y Bloqueo). Estos modelos comienzan en Segunda marcha cuando están en la posición D2. Esto es útil para ahorrar en terrenos relativamente planos y para arrancar en superficies resbaladizas (barro mojado, nieve, hielo, etc.). Cuando se coloca en la posición D1, la transmisión cambia a las tres marchas de avance. En "Bloqueo", la transmisión se puede bloquear para evitar cambios de marcha ascendentes y proporcionará un frenado motor máximo en 1.ª marcha y un frenado motor moderado en 2.ª marcha. Al seleccionar L desde parado, o antes de cambiar de marcha hacia arriba a 2.ª velocidad, la transmisión se bloqueará en 1.ª velocidad. Al seleccionar L desde D2 o D1 mientras está en 2da marcha, la transmisión se bloqueará en 2da marcha o desde D2 o D1 cuando navegue por debajo de 55 mph (88 kph) efectuará un cambio descendente inmediato y se bloqueará en 2da marcha. En ambos casos, la transmisión cambiará automáticamente a 1.ª marcha cuando la velocidad del automóvil caiga por debajo de 5 mph (8 kph). Si se requiere la 1.ª marcha antes, reduzca la velocidad del automóvil a menos de 48 km/h (30 mph) y efectúe un cambio de marcha "kick-down". Muchas personas suponen que tienen una transmisión de dos velocidades porque esperan que la primera posición de conducción (D2) cambie a las tres marchas como lo han hecho todas las transmisiones automáticas desde 1968. Algunos vehículos tenían el mismo sistema sin D1 y D2, en lugar de eso solo tenían D , y sólo 5 estaciones en el cuadrante.
A partir de 1965, el M-3x se fabricó con la ahora común disposición de cambios PRND-2-1 (estacionamiento, marcha atrás, punto muerto, conducción, segunda marcha, primera marcha). AMC llamó a este "Shift-Command" para diferenciarlo de los modelos D2/D1, ya que cualquiera de ellos podía pedirse en un automóvil AMC/Rambler de 1965 a 1967.
El M-36 se introdujo en 1965. Es esencialmente igual que el M-35 excepto que tiene disposiciones para un enfriador de aceite de transmisión externo. El M-35 estaba enfriado por aire mediante un convertidor de par con un ventilador. La caja del M-35 tiene disposiciones para perforar un refrigerador externo, pero ningún modelo estadounidense usó un refrigerador externo y no tiene las provisiones internas para montar uno. Puede haber modelos europeos que estuvieran equipados con refrigeradores externos. Un enfriador de aceite externo lo hacía adecuado para vehículos más pesados y/o remolcar cargas más pesadas. AMC utilizó el M-36 detrás del 232 seis en su Ambassador a partir de 1965.
El M-37 se menciona por primera vez en el Manual de servicio técnico (TSM) de AMC de 1967. Se utilizó detrás del 232 en vehículos más grandes. Tiene una clasificación de par más alta que el M-35 y el M-36. En 1967, el M-36 quedó relegado a los 199 seis, el 232 recibió el M-37 más potente en todos los vehículos AMC.
Los modelos europeos pueden diferir.
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La transmisión automática Borg Warner 35 consta de un convertidor de par y una caja de cambios epicicloidal totalmente automática de 3 velocidades controlada hidráulicamente . La transmisión automática proporciona tres velocidades de avance y una relación de marcha atrás .
Como es común en las transmisiones automáticas de su generación, la potencia llevada a la transmisión a través del convertidor de par impulsa el fluido hidráulico. A medida que los engranajes se mueven más rápido o más lento, la presión del fluido aumenta o disminuye en la caja. El cambio mecánico de marchas se activa mediante el aumento o la disminución de la presión. No hay sensores ni interruptores electrónicos como los que se encuentran en las transmisiones modernas. Hay una válvula de mariposa en el cuerpo de la válvula de control que está conectada al varillaje del acelerador mediante un cable. Esto regula la presión interna mediante la posición del acelerador. Una función secundaria de este cable es reducir la marcha ("kick down") a una marcha más baja cuando la válvula del acelerador está en la posición de parada total (el pedal del acelerador está completamente presionado) y la velocidad de la carretera está por debajo de un punto de ajuste regulado por un interruptor mecánico. regulador en el eje de salida.
El sistema de control hidráulico consta de un conjunto de válvulas y una bomba impulsada por un motor. La transmisión automática contiene un juego de engranajes planetarios que consta de dos engranajes planetarios, dos juegos de tres piñones planetarios contenidos dentro de un soporte planetario y una corona dentada. Se obtienen diversas relaciones de velocidad sujetando o embragando diversas combinaciones de elementos del tren planetario. Esto se realiza mediante dos bandas, dos embragues multidisco y un embrague unidireccional.
Cuando la transmisión del vehículo inmóvil se coloca en Drive, la transmisión permite que el vehículo arranque en primera marcha, luego cambiará a segunda y luego a tercera según el aumento de la velocidad en la carretera. El BW-35 reducirá la marcha de tercera a segunda y de segunda a primera, también según la carga. La transmisión está equipada para producir kickdown y realizará cambios ascendentes después del kickdown si se libera la presión del acelerador después del kickdown.
El Borg Warner 35 fue diseñado para usarse con fluido de transmisión automática (ATF) tipo F, que es mucho menos común hoy en día que el tipo Mercon/Dexron.
Producido inicialmente en los EE. UU. en la década de 1950 específicamente para motores de menos de 200 pulgadas cúbicas de cilindrada y menos de 140 hp (100 kW) (American Motors Rambler y Studebaker principalmente). Las transmisiones automáticas anteriores y contemporáneas eran muy ineficientes y funcionaban mejor con motores más grandes y potentes, e incluso cuando se usaban en esas aplicaciones, los motores a menudo tenían relaciones de compresión más altas y más potencia que las versiones de transmisión manual. Las transmisiones automáticas anteriores se utilizaron con los seis pequeños en los EE. UU. a finales de los años 50 y principios de los 60, pero los pesados componentes internos de las primeras automáticas fueron perjudiciales para la economía, la razón principal por la que se desarrolló una transmisión automática más liviana.
Además, los diferenciales de relaciones diferenciales más bajas generalmente se usaban en otras aplicaciones de transmisión automática para mejorar el rendimiento de la gasolina (nuevamente debido a la ineficiencia de las automáticas anteriores, especialmente cuando se usan con motores pequeños). El BW 35 era una transmisión más eficiente y tuvo bastante éxito en los EE. UU. con los automóviles con motores más pequeños. Esto también lo convirtió en algo natural para los automóviles europeos que generalmente tenían motores mucho más pequeños que los automóviles estadounidenses de esa época. La producción se trasladó en 1960 a la planta de Borg-Warner en Letchworth , Gran Bretaña. El BW-35 se ofreció a los fabricantes de automóviles europeos, donde se utilizó ampliamente.
El BW-35 también se fabricó en Australia a partir de 1963 y se utilizó en numerosos automóviles fabricados en Australia.
Utilizado detrás de los seis cilindros 195.6, 199 y 232 [2]
El motor V8 de 4,4 litros puede ser el motor de mayor capacidad jamás instalado en un Modelo 35.
A mediados de la década de 1970, las gamas Arrow & Avenger cambiaron a una transmisión BW Tipo 45 de 4 velocidades.
Modelo 35 modelos 1970-1980
Modelo 37 1979-1994
Principios de 1971-73 BW35 Posteriormente 1974-77 BW65
Principios de 1972-73 BW35 Posteriormente 1974-80 BW65
Años modelo 1964-1976
Las relaciones de transmisión de Escort y Cortina son las siguientes:
mk3 zodiaco y céfiro
Los primeros Ford Falcon automáticos utilizaron el Fordomatic de dos velocidades , [3] de 1960 a 1965. Este luego se complementó y finalmente se reemplazó por una forma modificada del Borg-Warner 35 (comercializado inicialmente como 'Fordomatic 3S', luego 'Fordomatic '/Cruise-o-matic, y por último 'Cruisomatic' junto con los automáticos C-4 y FMX, tras lo cual los nombres se eliminaron con la actualización XC Falcon) que se utilizó en los Falcons de seis cilindros hasta 1989, cuando el BTR M91 electrónico 4 Se introdujo la velocidad automática (sin embargo, el nuevo Borg Warner 51 todavía se usaba en la camioneta utilitaria y panel Falcon hasta que el XG Falcon Ute reemplazó al XF en 1993). Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD (3,3 y 4,1 litros seis; Borg-Warner 35-3) son típicas de todas y son las siguientes: [4]
El BW35 en Australia fue un Falcon de 1963 a 1985 con 225 I6
BW40 en Aus fue en 1984 a 1989 Falcon XF
BW51 en Australia fue Falcon's de 1988 a 1993 (EA 1988-89, LTD DA 1988-89, Fairlane NA 1988-89 y XF 1990-93)
El seis de 4,1 litros (como transmisión opcional) y el V8 de 4,9 litros utilizaban el Ford C4-3. [5] [6] Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todas y son las siguientes: [7]
El V8 de 5,8 litros venía equipado con el Ford FMX-3, [8] que era un Ford-O-Matic evolucionado de tres velocidades (diseñado por Borg Warner Corporation ), pasando por el "MX" y el "FX" ( Cruise-O- Matic ) para convertirse en FMX [9] en 1968. Las relaciones de transmisión de las especificaciones del Ford Falcon XD son típicas de todas y son las siguientes: [10]
De 1967 a 1981, la transmisión Borg-Warner 35 también se utilizó en los Chrysler, Valiants, Chargers y Centuras australianos de 6 cilindros. El cambio de especificación de la transmisión automática Torqueflite [11] a la transmisión Borg-Warner 35 se debió a un requisito de mayor contenido local. Detrás de los motores Hemi 6 se utilizó la transmisión Borg-Warner 35. Los modelos de producción posteriores realizaron un cambio continuo en las unidades Borg-Warner de las series 40 y 50 para ingresar a las líneas de suministro de productos como con Ford Australia.