Transit Windsor proporciona transporte público en la ciudad de Windsor , Ontario, Canadá, así como en LaSalle , Essex , Kingsville , Amherstburg y Leamington y atiende a más de 6 millones de pasajeros cada año (6,72 millones en 2017), [1] cubriendo un área de 310 km 2 (120 millas cuadradas) y una población de 235.000 habitantes. Operan un servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit , Michigan a través del Tunnel Bus, y servicio a eventos en Comerica Park , Little Caesars Arena , Huntington Place y Ford Field de Detroit . [2] La Terminal de Tránsito Internacional de Windsor es vecina del Centro Internacional de Entrenamiento y Acuáticos de Windsor.
Transit Windsor se inició el 1 de noviembre de 1977 con 90 autobuses de tránsito, un autobús de dos pisos de Inglaterra , tres autocares de carretera y dos autobuses suburbanos. Antes de 1977, la empresa se llamaba Sandwich, Windsor & Amherstburg Railway Company o "SW&A".
El primer antepasado de SW&A (y, por tanto, de Transit Windsor) es Sandwich and Windsor Passenger Railway Company , que se constituyó oficialmente el 2 de marzo de 1872 y operó desde el 20 de julio de 1874 en adelante. El 3 de marzo de 1880, fue operado bajo ejecución hipotecaria por el Sr. AJ Kennedy, quien lo reincorporó como SW&A el 25 de junio de 1887. Durante este período, SW&A utilizaba tranvías tirados por caballos. Desde el otoño de 1877 hasta mayo de 1878, SW&A experimentó con el uso de propulsión de ferrocarril ficticio para sus servicios de tranvía e interurbanos , antes de cambiar a la energía eléctrica a tiempo completo, desde el 15 de agosto de 1891 hasta el 6 de mayo de 1939.
Desde el 31 de agosto de 1901 al 31 de marzo de 1920, SW&A estuvo bajo propiedad del Detroit United Railway , cuando los municipios locales (las ciudades de Windsor y East Windsor , las ciudades de La Salle, Riverside , Tecumseh , Amherstburg, Ojibway , Sandwich , y Walkerville , y los municipios Sandwich East y Sandwich West) se lo volvieron a comprar para conservarlo como una operación municipal. [3] Un resultado de esta venta fue que SW&A cambió a tranvías eléctricos, aunque la compañía comenzó a eliminar gradualmente los tranvías (eléctricos y de vapor) durante la década de 1930 y comenzó a utilizar autobuses a motor. Mientras era propiedad municipal, fue operado por la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario desde el 1 de abril de 1920 hasta el 22 de septiembre de 1934 bajo su división "Hydro Electric Railways: Essex District".
Los trolebuses eléctricos se introdujeron el 4 de mayo de 1922, pero fueron retirados el 10 de enero de 1926, con la llegada de sus sustitutos, los autobuses a motor . Durante la Gran Depresión , SW&A retiró sus autobuses del servicio regular para ahorrar costos operativos, pasando a tener un servicio puramente trolebús e interurbano desde 1931 hasta el 21 de marzo de 1938, cuando los autobuses regresaron y las líneas interurbanas y de trolebús comenzaron a ser desmanteladas.
En esa fecha (21 de marzo de 1938), las líneas de tranvía a Amherstburg fueron las primeras en ser reemplazadas por autobuses, siendo el "Windsor-Walkerville" a lo largo de Wyandotte Street y el "Erie Streetcar" a lo largo de Ottawa Street los últimos en convertirse en autobuses. el 6 de mayo de 1939. El Interurbano Windsor-Tecumseh sería el último servicio ferroviario de cualquier tipo, siendo reemplazado por autobuses el 15 de mayo de 1938. [4] [5]
Los restos de la red de tranvías se pueden encontrar en la intersección de las calles Sandwich y Mill, donde los cruces peatonales de Sandwich Street aún conservan sus rieles de tranvía originales de 1939. Los conductores y peatones atentos aún pueden ver los rieles pavimentados a lo largo de Elm Avenue entre Riverside Drive y University Avenue como dos surcos o grietas largos y excepcionalmente rectos en el pavimento. Un negocio en University Avenue (anteriormente London Street) llamado "the Junction" es uno de los graneros de tranvías originales que utilizó SW&A antes de que dejara de utilizar los tranvías.
El Windsor Electric Street Railway fue el primer tranvía eléctrico público en Canadá , y comenzó a funcionar el 6 de junio de 1886 con ceremonias oficiales de inauguración el 9 de junio. [6] La electricidad fue reemplazada por operaciones simuladas de vapor en abril de 1888 hasta el otoño de ese año. , cuando posteriormente fue sustituido por carruajes tirados por caballos. Fue reorganizada el 18 de abril de 1893 como City Railway Company of Windsor , y fue arrendada a SW&A el 21 de marzo de 1894. SW&A la absorbería por completo el 4 de junio de 1904, convirtiendo el Windsor-Essex Street Railway en su línea de tranvía. a Walkerville, Ontario .
El 31 de marzo de 1902 se produjo la compra del Ferrocarril Eléctrico de South Essex (incorporado el 7 de abril de 1896) por SW&A, que tenía un contrato para construir una línea interurbana a Amherstburg. Esta compra permitiría a SW&A construir la línea aún no construida a Amherstburg desde Windsor. La línea fue completada por SW&A el 4 de julio de 1903 y estuvo en funcionamiento hasta el 15 de mayo de 1938, cuando fue la primera de las líneas en ser reemplazada por autobuses. El servicio de autobús a Amherstburg se vendió a un operador independiente, Sun Parlor Coach Lines en 1958, y sería absorbido por Charterways en 1960.
Windsor and Tecumseh Electric Railway Company se constituyó en 1904 y adquirió los estatutos y los activos de la línea interurbana aún sin construir de Ontario Traction Company, Limited a Tecumseh desde Windsor, el 25 de mayo de 1905. La línea inició el servicio de tranvía interurbano a partir del 1 de mayo de 1907, y fue comprado por SW&A el 31 de marzo de 1920. Este, y el " Erie Streetcar " a lo largo de Ottawa Street en Windsor, fueron los dos últimos tranvías/interurbanos que se descontinuaron y sobrevivieron hasta el 15 de mayo de 1938. El servicio de autobús continuaría. a Tecumseh hasta 1956.
La línea de tranvía interurbano original corría a lo largo de Wyandotte Street, luego Clairmont Street (más tarde Clairview Street, hoy Clairview Trail) y Ganatchio Trail antes de girar hacia el sur por el lado oeste de Lesperance Road en Tecumseh, terminando en un circuito junto al CN Rail / VIA Rail. pistas. [4] [7]
La Windsor, Essex and Lake Shore Rapid Railway Company se constituyó en 1901 y estaba controlada por Dominion Traction and Lighting Company . Esta línea interurbana entró en funcionamiento el 19 de septiembre de 1907 e introdujo un servicio de autobús regional en 1925 como " Highway Motor Coach Line ". Sería adquirido por los municipios locales (Ciudad de Windsor, ciudades de Kingsville , Leamington y Essex y los municipios de Sandwich West, Sandwich East, Sandwich South, Gosfield North y Gosfield South) como la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Windsor, Essex y Lake Shore en 8 de septiembre de 1929, pasando a ser de propiedad común con SW&A y sus líneas interurbanas. Bajo su nuevo propietario, la línea recibió mejoras sustanciales en sus rieles, así como material rodante completamente nuevo . Sus coches y autobuses interurbanos fueron denominados " La ruta del condado de Sunshine ". Debido a una grave caída en el número de pasajeros, el servicio se suspendió en 1932. Los intentos de vender la línea a un ferrocarril a vapor no tuvieron éxito y toda la infraestructura fue desmantelada y vendida en 1935. El servicio interurbano se realizaba a lo largo de las calles de la ciudad de Leamington y Windsor, o por su cuenta. derecho de vía o paralelo a la vía pública del condado. [8] [9]
En la década de 1940, SW&A operaba autobuses de las marcas Ford y Twin Coach . Durante la década de 1950, detuvo la línea River Canard (1951), la ruta Tecumseh de 6 millas (1956) y la línea Amherstburg (1958).
En la década de 1960 circulaba 14 rutas:
En 1973, pasarían a ser los siguientes:
Lincoln-Trent Management Limited operó el sistema para la ciudad de Windsor desde el 15 de julio de 1970 hasta noviembre de 1973.
Después de cambiar su nombre a "Transit Windsor" en 1977, la empresa comenzó a operar autobuses GMC New Look y autocares de carretera GM.
En la década de 1980, Transit Windsor compró autobuses Orion 01.501 y 01.508 de 30 pies (9,14 m) y 40 pies (12,19 m) y GM New Looks de 40 pies (12,19 m). La empresa también compró GM Classics , MCI Classics y una demostración de Orion 05.501.
En 1997 adquirió sus primeros autobuses de piso bajo, el Nova Bus LFS. Desde entonces no se han adquirido nuevos autobuses de piso alto.
El domingo 24 de junio de 2007, Transit Windsor y Greyhound comenzaron a utilizar la recién construida Terminal de Tránsito Internacional de Windsor (WITT). [10] La nueva instalación se construyó para reemplazar la antigua estación de autobuses que estaba en mal estado. Las rutas que pasan por WITT incluyen Transway 1A, Transway 1C, Central 3 West, Ottawa 4, Dominion 5, Dougall 6, Walkerville 8, Parent 14 y Tunnel Bus. La terminal está ubicada en 300 Chatham Street West, detrás del Centro Internacional de Entrenamiento y Acuáticos de Windsor.
En 2014, Transit Windsor puso en servicio 16 vehículos usados que eran unidades de segunda mano de London Transit . Esas unidades estaban numeradas del 670 al 685 y eran autobuses modelo New Flyer D40i Invero .
Antiguas rutas
Notas
representa que todos los viajes en la ruta designada son totalmente accesibles. (todas las rutas tienen algunos viajes accesibles) Basado en el calendario de otoño de 2014 a otoño de 2015. A partir de 2020, todos los autobuses son totalmente accesibles.Entre 2007 y 2017, el número de pasajeros creció de manera constante, mientras que el área de servicio de Transit Windsor permaneció estancada en alrededor de 210.000 a 220.000 personas. [1]
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