La línea U de Transilien , también conocida como «La Défense - La Verrière» o más a menudo simplemente «línea U», es una línea de tren de cercanías tangencial que sirve a la región occidental de París desde La Défense. Une el distrito comercial de París de La Défense con la estación de La Verrière, en el suroeste de Île-de-France. Es una de las dos líneas de tren de cercanías de la red Transilien que no se origina en una gran estación parisina, junto con la V. La línea tiene 55.000 pasajeros por día laborable en 2014. [1]
El 2 de agosto de 1839 se puso en servicio el tramo actual que une La Défense con el enlace de Viroflay, en el marco de la línea París-Saint-Lazare-Versalles-Rive-Droite. Esta última es la segunda creada en Île-de-France después de la línea París-Saint-Lazare-Saint-Germain-en-Laye. Permite unir París con Versalles en menos tiempo, atraer a numerosos visitantes al castillo, que se encuentra al final de su restauración, y aportar desarrollo económico a la región.
La línea es el resultado del proyecto de un ingeniero de puentes y caminos, Desfontaines, que había propuesto unir la línea de Versalles por la orilla derecha con la de Saint-Germain, lo que limitaba las costosas expropiaciones y limitaba también la rampa a un valor de 5 mm/m, a costa de un trazado ligeramente más largo.
El 12 de julio de 1849 se inauguró a su vez el tramo comprendido entre el enlace de Viroflay y la estación de La Verrière, en el marco de la línea París-Montparnasse-Brest.
En julio de 1852, las líneas de París-Saint-Lazare a Versalles-Rive-Droite y de París-Montparnasse a Brest se unieron mediante la conexión de Viroflay.
El 22 de julio de 1928, el tramo que va desde la actual estación de La Défense hasta el enlace de Viroflay (línea de París-Saint-Lazare a Versalles-Rive-Droite) fue electrificado, en corriente continua 650 V por 3er carril. Esta electrificación fue acompañada por la generalización de andenes elevados, la sustitución de sus antiguos equipos de tracción a vapor, muy criticados por su incomodidad, por modernos trenes “Standard”, que siguieron siendo emblemáticos del suburbio de Saint-Lazare durante más de cincuenta años.
En abril de 1959, se creó una nueva parada en la línea de La Défense. Su objetivo era dar servicio al Centro de Nuevas Industrias y Tecnologías (CNIT), pero esta parada se consideró provisional y solo estaba abierta durante los acontecimientos. La estación definitiva no se inauguró hasta 1968 con el objetivo de dar servicio al barrio comercial en auge desde principios de los años 1960.
La línea U une la estación de La Défense, de la red Saint-Lazare, con la estación de La Verrière, de la red Montparnasse. Es el resultado de la utilización combinada de las siguientes líneas ferroviarias:
La línea está dividida en dos tramos para el suministro eléctrico, situación que se deriva de la historia de la electrificación de la red ferroviaria nacional y que requiere la utilización de equipos de doble corriente.
La línea de París-Saint-Lazare a Versalles-Rive Droite, al igual que toda la red de París-Saint-Lazare, está electrificada en 25 kV AC monofásica. La línea de París-Montparnasse a Brest está electrificada en 1,5 kV DC hasta Le Mans incluido. Un tramo de separación se encuentra en la conexión de Viroflay.
A continuación se indican los límites de velocidad autorizados, en el año 2011/2012, para trenes de cercanías, en vías directas.
PK es "Point Kilométrique" (punto kilométrico)
Estaciones principales:
El término oriental de la línea, la estación de La Défense, ofrece una conexión con la línea 1 del metro, el RER A, la línea T2 del tranvía y la línea L de la red Transilien Paris Saint-Lazare. En el futuro, la línea tangencial U corresponderá a la prolongación occidental del RER E (Éole), hasta Mantes-la-Jolie, a partir de su término actual de Haussmann - Saint-Lazare. La línea E del RER pasará por La Défense.
En el centro de una estrella ferroviaria con siete ramales, la estación ofrece conexión con el RER C, la línea N de Transilien y los servicios TER Centre-Val de Loire y TER Basse-Normandie. La red de Grandes Líneas llega a la estación de Versalles-Chantiers con la parada de algunos trenes Intercity o TGV.
Esta importante estación, en términos de afluencia, es la principal estación de la aglomeración de Saint-Quentin-en-Yvelines. Conecta con la línea N de la red Transilien París-Montparnasse (que conecta París-Montparnasse con Rambouillet) y es la terminal de una de las líneas occidentales del RER C
La línea U es una línea explotada por la SNCF, de La Défense a La Verrière, que circula de 5:00 a 24:00 horas, utilizando dieciséis trenes Z 8800. Estos trenes utilizan la conexión Viroflay que, en aquella época, estaba abierta puntualmente al tráfico comercial, para conectar las terminales extremas en 43 minutos. Además, durante la semana, la línea ofrece 89 salidas diarias.
No funciona durante el servicio nocturno especial que se organiza con motivo de eventos importantes como el Festival de Música y la Nochevieja, entre la 1 y las 5 de la mañana.
Un estudio publicado en el diario 20 min presenta esta conexión como la penúltima de Île-de-France en términos de respeto de los horarios, ya que se trata de una conexión transversal directamente influenciada por el tráfico de las redes de Montparnasse y Saint-Lazare y por formar parte del tráfico saturado entre La Défense y Saint-Cloud, y entre Versalles-Chantiers y Saint-Quentin-en-Yvelines.
Los códigos de misión de la línea U del Transilien están formados por cuatro letras. Al aparecer en las pantallas de visualización (Infogare) y en el morro de los trenes, facilitan la comprensión de las diferentes misiones realizadas:
1ª letra : destino del tren
2da, 3ra y 4ta letras
Las tres últimas letras permiten hacer pronunciable el código de la misión, ya que todas las misiones dan servicio a todas las estaciones a lo largo del recorrido de la línea U.
Desde el 14 de diciembre de 2014, la oferta de la línea U se organiza como se indica a continuación, para cada sentido.
De lunes a viernes, de 6.30 a 9.00 horas y de 16.30 a 20.00 horas, hay un tren cada cuarto de hora en hora punta. Los domingos, de 6.30 a 11.00 horas y todos los días de 20.30 a 1.00 horas aproximadamente, la oferta es de un tren por hora.
El resto del tiempo, es decir de 5:30 a 6:30 horas y de 9:00 a 16:30 horas de lunes a viernes, de 5:30 a 20:30 horas los sábados y de 11:00 a 20:30 horas los domingos, se ofrece un tren cada media hora.
Todas las estaciones de la línea están equipadas con el sistema de información "Infogare", financiado por la región Île-de-France y el sindicato de transportes de Île-de-France: pantallas situadas en los andenes y en las estaciones proporcionan a los viajeros información puntual sobre el tiempo de espera del tren, así como sobre las perturbaciones que pueden producirse en la línea.
A bordo de los trenes, un sistema de información al pasajero indica, de forma sonora y luminosa, las estaciones servidas y el avance del tren en tiempo real en la línea a través del sistema de información al pasajero a bordo (SIVSE).
Actualmente, 22 unidades Z 8800 se acoplan en pares (UM2) durante las horas punta para poder duplicar la capacidad. Desde julio de 2015, cuatro unidades Z 8800 procedentes del RER C se han incorporado a la plantilla de la línea U (es decir, 24 unidades).
Todos los trenes de esta línea U tienen la posibilidad de circular por la línea N (en particular para realizar los trenes de la misión SOPI-POSI), estando provisto el equipamiento de los planos de las dos líneas.
El mantenimiento del material rodante de la línea U se realiza en el taller de Trappes, en Yvelines.
En marzo de 2005, un nuevo taller de mantenimiento de equipos se inauguró a lo largo de las vías del patio de Trappes en Yvelines, en sustitución de un taller existente, con un coste cercano a doce millones de euros, financiado íntegramente por la SNCF.
Dispone de tres vías (dos electrificadas y una no electrificada) con foso de inspección, una de ellas con catenaria conmutable de 1.500/25.000 voltios. Cuenta con cunas elevadoras que permiten realizar trabajos en altura.
También se encarga del mantenimiento de los veinte trenes Z 5600 de 6 coches “Evolys” de la línea C del RER y de unos sesenta coches Corail. También se encarga del mantenimiento de nivel 3 de los TER 2N Centro y Normandía. Además, dispone en las inmediaciones de una máquina de lavado, una torre de boxes y un lugar de preparación para las operaciones de limpieza y de mantenimiento menores.
A principios de 2017, según estimaciones de la SNCF, el número de pasajeros que subían diariamente a las estaciones de la línea era de 52.000 en un día laborable (martes o jueves), 16.000 el sábado y 10.000 el domingo.