La línea Grande Ceinture ( en francés : Ligne de Grande Ceinture , en español: Big Belt Line ) es una línea ferroviaria que rodea París y que se encuentra a 15 kilómetros del Boulevard Périphérique . La decisión de construirla se tomó a finales del siglo XIX para conectar las líneas radiales que unían la capital con las provincias y aliviar la transitada línea Petite Ceinture (en español: Small Belt Line ).
La Grande Ceinture está hoy dedicada íntegramente al tráfico de mercancías en su sección norte y este entre Sartrouville y Villeneuve-Saint-Georges , conectando las líneas oeste ( Normandía ), norte ( Picardía , Benelux , Gran Bretaña), este ( Lorena , Alsacia , Alemania) y sureste y suroeste y sus prolongaciones en Italia, Suiza y España, así como las conexiones entre las diferentes fábricas de Île-de-France . Enlazaba las estaciones de clasificación de Achères, Villeneuve-Saint-Georges y Bourget hasta el cierre de las dos primeras de ellas en 2005-2006. El tráfico intenso (más de 200 trenes al día) en algunos tramos, especialmente en Seine-Saint-Denis , está al nivel de saturación.
Al oeste, un corto tramo, entre Sartrouville y Achères , se utiliza en común con la línea París-Rouen y con uno de los ramales del RER A.
El tramo sur, entre Versalles-Chantiers y Juvisy, también es utilizado por trenes de cercanías ( RER C ) y servicios TGV (enlace Le Havre - Rouen - Lyon - Marsella ).
Sólo el tramo Achères - Versalles está fuera de servicio, ya que se reabrió parcialmente al tráfico de pasajeros el 12 de diciembre de 2004 en el tramo Saint-Germain-en-Laye - Noisy-le-Roi (proyecto GCO ). El tramo de St Cyr L'École a Saint Germain se reabrió con un servicio de tranvía-tren a partir de 2022. La segunda fase de este proyecto prevé la prolongación del tranvía-tren hasta Achères.
La Grande Ceinture, decidida en 1875, se inauguró en 1877 entre Noisy-le-Sec y Villeneuve-Saint-Georges. El 16 de julio se puso en marcha un servicio de pasajeros entre la estación del Este y la estación de Austerlitz .
En 1882 se inauguró el tramo Noisy-le-Sec , Le Bourget y Achères y se construyó una estación en Saint-Germain-en-Laye .
En 1883 se inauguró el tramo entre Juvisy y Versalles , y en 1886 el tramo entre Villeneuve-Saint-Georges y Massy-Palaiseau , este último tramo reclamado por el ejército.
En 1939, la mayor parte de la Grande Ceinture se cerró al tráfico de pasajeros, quedando únicamente el tramo Versalles - Massy-Palaiseau - Juvisy-sur-Orge. La línea pasó así a tener un tráfico principalmente mercantil.
El tráfico de pasajeros entre Orly y Pont-de-Rungis se reabrió en 1969, y después, el de Pont-de-Rungis a Massy-Palaiseau, en 1977. El 30 de septiembre de 1979, este último tramo se integró en el RER C.
Entre 2005 y finales de 2006, las estaciones de clasificación de Achères y de Villeneuve-Saint-Georges cerraron; la Grande Ceinture ya no conecta la estación de clasificación de Le Bourget con las líneas radiales.
En 1924 se decidió crear la "Grande Ceinture Complémentaire" entre Noisy-le-Sec y Sucy-Bonneuil. Esta línea se inauguró en 1928 para el transporte de mercancías y en 1932 para el de pasajeros. El tramo entre Bobigny y Sucy-Bonneuil se construyó más tarde.
El papel de la Grande Ceinture siempre se ha inclinado más hacia el transporte de mercancías que hacia el de pasajeros. Como se puede comprobar en los horarios de mayo de 1914, el número de trenes de viajeros era limitado, al igual que su velocidad. Al atravesar zonas entonces suburbanizadas y no enlazar con las necesarias líneas ferroviarias de cercanías, no es de extrañar que el servicio de pasajeros de la Grande Ceinture no pudiera soportar el creciente uso de coches, autobuses y otros medios de transporte.
La voluntad de introducir grandes trenes de mercancías en la Grande Ceinture dio origen al proyecto de electrificar su parte sur con una corriente continua de 1500 voltios. A finales de enero de 1945, se tomó la decisión de electrificar el tramo Valenton-Juvisy (vía Orly), que ya funcionaba con electricidad en septiembre de ese mismo año. A continuación, se electrificaron también los tramos Juvisy-Versalles y Orly-Massy, que entraron en servicio con trenes eléctricos el 6 de febrero de 1947.
A finales de los años 50 , las líneas radiales de la salida de la estación del Norte y de la estación del Este se electrificaron con corriente monofásica de 25 kV 50 Hz. En esa época, la electrificación del tramo este de la Grande Ceinture se hizo necesaria para que los trenes de mercancías pudieran circular por la Ceinture sin interrupción. Para ello, el tramo de enlace de Stains (línea París-Creil) a Noisy-le-Sec se puso en servicio como línea eléctrica el 21 de julio de 1959. Los tramos Argenteuil-Stains y Bobigny-Gagny de la línea complementaria se electrificaron a su vez con corriente de 25 kV el 14 de septiembre de 1970.
A partir del servicio de invierno de 1984, se propuso una nueva conexión directa en TGV de Lille a Lyon utilizando las líneas de la Grande Ceinture Est desde el nudo de Stains hasta Valenton. El tráfico pasa entonces por Noisy-le-Sec, pero algunos trenes también utilizan el "Complémentaire" en caso de obras u otras perturbaciones. El éxito de este nuevo sistema llevó a la SNCF a ofrecer un segundo billete diario de ida y vuelta ya en 1985. Hasta 1986, los trenes se acoplaban en Valenton con un nuevo servicio directo Rouen-Lyon, utilizando la Grande Ceinture Sud, desde Versalles-Chantiers hasta Valenton pasando por Massy-Palaiseau. El TGV Lille-Lyon ya no utiliza la Grande Ceinture desde la inauguración de la LGV Interconnexion Est en 1994.
Se prevé la construcción de una conexión TGV entre Normandía y el aeropuerto de Roissy , utilizando la LGV Normandie , la Grande Ceinture Nord hasta Stains o una nueva estación de intercambio con la LGV Nord . Este proyecto apareció en los preliminares del SDRIF de noviembre de 2006.
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