El Transcendental Model 1-G fue un prototipo experimental estadounidense de rotor basculante de la década de 1950. Era un avión monoplaza propulsado por un motor de pistón y fue el primer rotor basculante en volar. [1] Se construyó un solo ejemplar, que fue destruido en un accidente en 1955.
La Transcendental Aircraft Company fue fundada en enero de 1947 en New Castle, Delaware por Mario Guerrieri y Bob Lichten, dos empleados de Kellet Aircraft , para desarrollar el Modelo 1-G, en el que habían comenzado a trabajar en el diseño en 1945. Su diseño era un pequeño monoplano en voladizo propulsado por un solo motor Lycoming O-290 -A de cuatro cilindros refrigerado por aire de 160 hp (120 kW) colocado en el fuselaje que impulsaba dos rotores de 3 palas en las puntas de las alas a través de una caja de cambios de reducción de dos velocidades. Se utilizaron dos motores eléctricos de 1 ⁄ 6 hp (0,12 kW) para inclinar los rotores, con los rotores unidos por un eje que atravesaba el ala para garantizar que ambos rotores estuvieran inclinados en el mismo ángulo. Un fuselaje delantero de tubo de acero transportaba al piloto único, el motor y la caja de cambios, con la cabina abierta colocada delante del motor y la caja de cambios. Un brazo de cola monocasco de aleación de aluminio sostenía las superficies de cola del avión. Se instaló un tren de aterrizaje triciclo fijo . [2] [3]
Los rotores de la aeronave se controlaban con controles cíclicos y colectivos como los utilizados por un helicóptero , para su uso en modo helicóptero, mientras que alerones convencionales , elevadores y un timón se instalaron en las alas y la cola de la aeronave para controlar la aeronave en modo avión. [2] [3]
El desarrollo fue lento debido a la escasez de fondos, y el prototipo estaba lo suficientemente completo como para permitir las pruebas en un banco de pruebas terrestre en 1951, aunque sufrió graves daños más tarde ese año cuando los rotores se desintegraron en el banco de pruebas durante la primera prueba a revoluciones completas. Una serie de contratos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) permitieron que el desarrollo continuara y que el Modelo 1-G se reconstruyera en una forma adecuada para las pruebas de vuelo. [4]
Lichten dejó Transcendental en 1948 y, en septiembre de 1952, Guerrieri vendió sus intereses en la compañía a William E. Cobey Jr., un experto en vibraciones de Kellett Aircraft Corporation que continuó el desarrollo del Modelo 1-G. Con cierta financiación proporcionada por un contrato de 1952 entre el Ejército y la Fuerza Aérea para informes y análisis de datos de vuelo, las pruebas de vuelo estacionario del Modelo 1-G de 1750 libras comenzaron el 15 de junio de 1954. [5] William E. Cobey Jr. desarrolló posteriormente un segundo avión de rotor basculante Transcendental mejorado, el Modelo 2 de dos asientos y 2249 libras (1020 kg), pero las limitaciones de financiación resultantes de la retirada del apoyo de la Fuerza Aérea impidieron la expansión de la envolvente de vuelo, y el programa se dio por terminado en 1957. [6]
El modelo 1-G, registrado como N2704A, realizó su primer vuelo cautivo en el aeródromo de Bellanca, New Castle, el 15 de junio de 1954, seguido de su primer vuelo libre sin ataduras el 6 de julio. [7] La primera inclinación del rotor en vuelo tuvo lugar en diciembre de ese año y, en abril de 1955, volaba con 35 grados de inclinación hacia adelante y había alcanzado velocidades de 100 nudos (190 km/h; 120 mph). El 20 de julio de 1955, el N2704A sufrió una falla en el sistema de control que provocó que se estrellara en el río Delaware . Aunque el piloto escapó con solo heridas menores, la aeronave quedó destrozada. [7] [8]
En el momento de su pérdida, el Modelo 1-G había realizado más de 100 vuelos, acumulando 23 horas de vuelo. Aunque nunca realizó una transición completa hacia y desde el vuelo con alas, se alcanzaron ángulos de inclinación de 75 grados durante las pruebas, con más del 90% de la sustentación generada por las alas del avión. [7] Transcendental recibió otro contrato de la USAF en 1956, que le permitió diseñar y construir un nuevo rotor basculante, el Transcendental Model 2, más potente y aerodinámicamente refinado, que voló a fines de 1956. Sin embargo, los fondos del gobierno de los EE. UU. se dirigieron entonces al Bell XV-3 , lo que provocó que el Model 2 fuera abandonado y Transcendental se vendiera a Republic Aviation . [9]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1955–56 [3]
Características generales
Actuación